Škoda Форум България

А какъв е смисълът да се слагат много бутални апарати на същия диаметър диск. И със същата спирачна помпа...
По добре ли ще спира. Тя и Лада Нива е с 3 бутални апарати,ама не знам да се слави със добри спирачки

BlackPearl написа: 18.10.2021, 20:30:30 Нещо не си го разбрал или си в грешка. Тоз съпорт няма тежи 5кила я, или накладките им да са тежки. Не си разбрал нещо според мен.
Сумалъка ти народ ги карат. МИНУСЪТ ИМ Е, че са много скъпи!


100% 6 буталните са по-леки с всичко по тях от 8 буталните. Имат и по-малко метал по тях дори и на пръв поглед.

Колега, мисля че не си прав за теглата. На 8 буталните 4-те накладки са по-леки от двете накладки на 6 бутален апарат.

Съпорта на снимката е доста тежък, защото е отливка.

Веднъж имах свободно време и се занимах да измеря различни налични апарати :
8 бутален ГОЛ апарат от снимката - 4207 гр (става за диск до 370 мм)
4 бутален макан с ламаринки и накладки - 5384 гр (накладките са около 1200 гр) (става за диск 345 мм)
6 бутално брембо 18Z ГОЛ - 4490 гр. (става за диск до 350-360 мм)
Еднобутален плаващ апарат за 320 мм диск - 7793 гр. с накладките (те са около 1500 гр.)
6 бурален апарат ГОЛ с болтове за вахващане от нова генерация Audi S/RS4/Q7 и подобни 8W/4М - 5045 гр. (става за диск до 375 мм)

Алуминиев съпорт правен къстъм за 4/8 бутални апарати- 420-450 гр. Съпорта, който е заводски и е на твоята снимка е >1000 гр.

Голяма част от разликата в килограмите идва от диска. Имаш малка разлика в апаратите и малка разлика в накладките (напр. на 18Z тежат около 1500-1800 гр.)

Всичките мерки съм ги дал за 1 брой т.е. на страна.

ПП. 8 буталните в комбинация с плаващ диск са една от най-добрите комбинации поради много ниското тегло, разумния диаметър на диска и нормалната цена. За мен по-добро е керамиката, но там проблема е, че иска джанта 20 инча и нагоре (визирам наличните на разумна цена).
Когато се гони ОК бюджетно решение се слага 345 4 бутално или 345/320 еднобутално.

bega4kata написа: 18.10.2021, 21:25:19 А какъв е смисълът да се слагат много бутални апарати на същия диаметър диск. И със същата спирачна помпа...
По добре ли ще спира. Тя и Лада Нива е с 3 бутални апарати,ама не знам да се слави със добри спирачки

Каквато е логиката да сложиш 6 или 8 бутала на 360/380мм диск със същата помпа

bega4kata, п

bega4kata написа: 18.10.2021, 21:25:19 А какъв е смисълът да се слагат много бутални апарати на същия диаметър диск. И със същата спирачна помпа...
По добре ли ще спира. Тя и Лада Нива е с 3 бутални апарати,ама не знам да се слави със добри спирачки

За мен най основния плюс е,че се разкарва съпорта и имаш “равен” натиск на двете/четирите накладки.
При еднобутален апарат със съпорт тоя ефект няма да го има никога

@BlackPearl, @Audirulzz, разговора беше конкретно за 6бут без да ги сравняваме с други определени комплекти. Писах му преди малко пак да ми каже какво е имал впредвид и ми отговори това:
“ Very light except the calipers brackets that are heavy metal compared to duralumin brackets made by us or others or even oem akebono calipers adapter “.

Audirulzz написа: 18.10.2021, 20:54:42 @BlackPearl,
Според мен не се разбрахте.
Пича от килърбрейк е направил сравнение между 6 бутален рейсинглайн и 4 бутален макан.Там разлика си има.

Бъркаш се и ти.
На Макан е 5.8, а дисковете на ДБА са поне 10.7 , като ОЕМ. Можеш да си ги сметнеш.
Даже, тези на Симката са 12килограма дисковете. Най-лекие на ДБА от 340/345 са 9.4 и струват към 800евро.


Колега @Неизвестен, всичко е ОК, само че не си ми прочел предното мнение явно.
Там какво съм написал- АКО ГЛЕДАМЕ ТЕГЛАТА, както ти казваш: Аз също съм гледал доста (не съм теглил като теб, освен моите)

BlackPearl написа: 17.10.2021, 21:48:35 Според мен избърза. Пратих ти 1-2 оферти за 4 бутално брембо , а ти казах и най-добрата оферта.
Ако става дума за най-ниско тегло: 4 или 8 бутално брембо + отделно дискове на VBT с фланци за 362мм, дисковете тежат 8.6 и къртят мивки.

Аз моята снимка я пуснах като цяло, а не да сравнявам. Мнението ми беше насочено към това на Симката за недостатъка на Рейсинглайн.
Недостатъкът му е, че е скъп и дисковете и накладките са ексклузивни. Това е!

П.С: Ама Симка, това не е недостатък. Че имали малко по тежки фланци (да го кажем така), много важно. Пак са като тегло много под другите.
Въртящата част- дискът е много по лек, а статичната част- печелят много от апарата и след това и от дисковете. Бял кахър им е фланеца.
Той сам ти го е написал: МНОГО ЛЕКИ, изключва материала за направата на адаптера, спрямо техния. (което е съвсем нормално)

BlackPearl написа: 18.10.2021, 22:12:28 Бъркаш се и ти.
На Макан е 5.8

Прав си бъркам.
Иначе теглото на макана е с накладки и пластини

На Рейсинглайн също и тежат 5.3.
После ще местя:
Ето, за какво говорих за ЛЕКИ дискове + фланци добавени към 8 буталните Брембо:
Дисковете са около 8.6, а фланците са около 400грама.
https://www.vagbremtechnic.com/front-2- ... ht-saving/

Е аз ти казах, че момчето го спомена, мен ми е все тая освен, че няма да дам ~1/9 от цената на колата за спирачки

@SimonSez, беше хубаво да направиш едно замерване 200-100 кмч ,100-0 кмч (Draggy или друга техника)
със стандартните спирачки и със тези спирачки и да се видят реалните резултати ...
Надявам се тези спирачки не се слагат само за красотата ...
Чета ,че ако със стандартните спирачки при максимално спиране се включи ABS а ,няма никакъв смисъл от по -голям диск ...
освен за по доброто охлаждане на писта

Е то ще има ли голяма разлика от официално обявените, че да правя със стоковите. Попринцип не са слагани само за красота...

Това, което казва @DIDOO винаги ми е било любопитно и на мен.
Физика си е, в смисъл... имаме не много константи в случая - тегло на автомобила, контактна площ на гумите с асфалта и съответно съпротивление между двете повърхности. Та ако ABS-а се включи в stock, това би означавало, че смяна на апарати/дискове/накладки не би дало нищо ако не променим някоя от константите. Нооооо вероятно пропускам нещо...

От гледна точка на екстремно спиране (emergency stop), при което сме натиснали педала до дупка и чакаме системите да си свършат работата, е така. Тогава обикновено стоково колите са сметнати така, че системата да има достатъчно спирачна сила и най-слабото място обикновено е в контакта между гумата и пътя. Но по-мощната спирачна система предлага по-добър контрол и модулация при по-технично спиране - писта, динамично каране по завои, т.н. За 99% от хората това никога не е необходимо. Това е като да имаш по-мощна и качествена музика - не я слушаш на 100% никога, слушаш я на 20%, но те звучат по-качествено от масовката, която трябва да я слушаш на 50%, при което и не звучи добре. Сега, дали слушащия има слух да направи разликата е отделен въпрос.

Идеята е,че прегряват спирачките и им пада ефективността.
На всяка кола като ги надъниш ще сработи абса.
Но примерно вчера тествах един Суперб на магистрала и от 200 с не екстремно намаляне,на второто натискане се дънят много яко . Почват да бръмчат
312 са му на 25.
Най важното е диаметър и дебелина на диска, спрямо килограмите на колата.
Аз моите дискове ги слагах за красота-да са ми разстреляни(надупчени)
Никога не ми са се дънили да греят стоковите 340 на 30. При леката бензинка са ок.
С такива са и Суперб 280, който е бая по тежък. Кодияка също.

Добре де, температурата на диска влияе ли много на спирането, смисъл не е ли почти пренебрежима спрямо температурата на накладките? И в тоя ред на мисли на по-голям диск могат да се боднат по-големи накладки от там и бенефита при по-настоятелни, и/или чести спирания?

П.С.: То па всъщност по-нагрят диск ще спомага за по-бързото нагряване и на накладките...

340 със сигурност могат да се прегреят лесно на магистралата, само човек да има желание. Моя пасатор е със същите и не съм усещал загуба на спирачна сила, но аз гледам да включвам повече главата и по-малко спирачките, особено когато карам по-бързо.