Škoda Форум България

С пластмасови. И на Голф Р е с пластмаса , ОЕМ майка !

То няма нужда да са метални да тежат. Защото там не се охлажда обдухва от възд.поток.
От 265 к.с.нагоре са с is38.
Другите с is20. Която също е корава турбина.

Колко пък ще тежат? Банално става това с тежестта. 1-2 кила няма да решат нищо.
То да седне някой с 90-100 кила, а ти да си 70, много важно, че тежало.
Все едно сме в някой пистов шампионат. Гумите- кои били по-леки, джантите, акумулатора.
Не сме драгаджии и не караме на писта.
Сега ако кажеш, че е най-добре КУЛЕРИТЕ (говоря като цяло) да са с пластмасови казанчета и странични панели, всички тунери и реномирани фирми и т.н трябва да си скъсат дипломите!
П.С: На Октавия МК2 -200 коня и на Ваг 211коня когато - ГТИта / ФР-а и тн ги правеха с кулер с пастмасови казанчета, а Купрата (265)и С3ката(265) и Голф Рката (265) излизаха с 1см по дебел кулер + алуминиеви казанчета....ОЕМ майка, сигурно и там не са го сметнали.
А и нали знаеш, от метал до метал има разлика. (справка - генерацията)

Ти имаш най хубавия кулер.
Аз обясних защо на най бързия голф са го направили да не е с метални казанчета.
Те колекторите са пластмаски ти за колера искаш.

Те заводски може да правят много неща, въпросът е друг:
Не можеш да кажеш, това сме го говорили много пъти, че кулерът е по-добър с пластмаса защото бил по-лек, има много други компоненти които оказват влияние-материал, оплетка, сърцевина, дебелина и прочие.
Както и тезата ти за ДИФ-а. Това, че нашите коли са по-нисък клас и нямат диф както имат ГТИ перформансите,Рката, Купрата, РСките на Рено и тн....дай да не почваме да си величаем нашето, че то е най-перфектното , а другите са се минали.Може тези дифове да НЕ СА МНОГО по-добри, но в никакъв случай НЕ СА ПО-ЛОШИ.
Въобще не става въпрос за моя кулер(кулери на пазара БОЛ и аз не мисля, че има някой който с лека ръка може да каже и твърдо да заяви- ТОЗИ Е НАЙ-ХУБАВ), а за нещата като цяло. Всеки си има право на мнение.
Werz ще ти каже- най-добре е заварчик да направи казаните и сърцевина на Гарет. Дидо ще каже- РЕВО е най-добре, на мен ми харесва FORGE, Wagner ползват много рацери, Volkswagen Racing и те имат, братята заложиха на APR...
Аз исказвам лично мнение: Да, като сме на писта/драг, можем да си позволим да изхвърлим интериора, да си сложим малък акумулатор, но да си я караш в ежедневието и да издребваме за нещата - кое колко тежало... Като изключим джантите (защото 1кг на главина е = на около 10кила тегло в колата) всичко останало(патерици, крикове, инструменти интериор) за ежедневието, вече (мое мнение, никого не ангажирам) си отива на жива комплексарщина.
И на мен не ми харесва, че като цяло новите Октавии все повече ги развиват и добавят екстри, но....не можем да спрем прогреса.
И аз искам ЛЕД RGB на вратите и таблото да ми светкат, да имам DCC и да си имам инфотеймътн хубав....ама нямам.
За това сега киризим китаец в другата тема. Поне малко да се доближим до оригинала.

BlackPearl написа:Колко пък ще тежат? Банално става това с тежестта. 1-2 кила няма да решат нищо...

Вие 1-2кила не ги ли усещате като карате? Моята кола като съм гладен е по-пъргава и по-рязка от колкото, когато съм се нахранил. И разликата в теглото даже няма 2кила - колко да изям и изпия? Освен това след слагането на алуминиевият крик, колата ми като че ли една идея по-пъргава стана - може и да си внушавам, ще върна пак стария да видя има ли разлика.
Ися, 1-2кила тук, 2-3 там и стават 50-60 накрая. И ако не се пипне малко тук и там да стане поне 350коня, чЕпосаните дизели не могат да бъдат респектирани.

Аз затова посочих колите от генерацията на Г5/6, защото там на най-мощните, кулерите са с метални изводи, тук обаче са решили нещата по друг начин .... ОЕМ

bega4kata написа: Аз обясних защо на най бързия голф са го направили да не е с метални казанчета.

ЗАЩОТО Е БЕЗСМИСЛЕНО те са зад пластмасата на очиларката.
И винаги целта на инжинерите е да е по леко,отколкото по тежко.

Гризете си ноктите само, а на автопроизводителите им дреме дали е пластмаса или желязо.. всичко е в цената. Желязото е скъпо, алуминия още повече, а рециклирана пластмаса валяло. Много от детайлите са сметнати да изкарат гаранцията и толкова, и колкото може на ниска цена.

Така е, цената е абсолютно също определяща.
Защо да го оскъпяват там със скъп алуминий, като може и пластмаса. Където няма смисъл от алуминий, си го спестяват. Нормално.
Турбопътища, колектори,корпуси на водни помпи, дори и клапи и ролки се правят от пластмаса.
Нали за това пластмасарки им викаме

Интеркулерът не е просто нещо-има 2 характеристики-ефективност на охлаждане и загуба на налягане.Ако се реже бронята и не се мисли за външен вид,лаг и надеждност,а се гледа само мощност се слага най-големия възможен китаец-те са неефективни,но имат малка загуба на налягане.Ядрата се правят от 4 основни играча-Сетраб ,Гарет,Турбонетикс и Китай-хубавите марки си имат данни и е лесно да се подбере оптималнито ядро.Проблемът е в изработката(заваряването) на казанчетата заради малкото наистина кадърни заварчици в тази страна.Заварява се на Тиг,аз лично съм намерил човек за машините,но добрите майстори в тази страна винаги са претоварени на макс и ценят високо труда си.Има и друг вариант-висок клас пулсово телоподаващо,който мисля да пробвам съвсем скоро,тъй като смятам да си закупя едно

Чехите обявиха цените за Октавия РС 245 - от 56 095 лв. за седан и 58 628 лв. за комби със шестстепенна механичка скоростна кутия. Ако искате DSG, си пригответе 59714 лв. или 62255 лв., отново в зависимост от типа предпочитана каросерия.

Разликата с цената на стандартната Октавия РС 230 е 5450 лв.

Цените са в крони, използвал съм XE Converter.

Поздрави.

Какви ще са разликите спрямо 230ката?
DDC и ?

PRO написа:Фейслифта на РС-ката ще ни донесе и по-мощна версия - Octavia 3 vRS 245
Колата ще бъде представена в Женева през март. Разликите в сравнение с обикновенната РС ще са няколко. RS 245 ще бъде 14мм по-ниска, 38мм по-широка стъпка отзад, VAQ диференциал, изцяло черен интериор, метални педали, седалки в алкантара, LED фарове с AFS, черни накрайници на ауспуха и други.
Продажбата на модела се предвижда за месец май.

PRO написа: 38мм по-широка стъпка отзад,

Под старите ламарини (калници), най-вероятно.