Škoda Форум България

tsonko написа:Минал е през три пауър бокса, после е получил неустоимо предложение за турбо ТТЕ 525 и е ремапнат с него в MRC. Със стоковите карантии и без метанол 520коня. Върви наред със тунинговано ауди Р8. Всички го питат с какъв мотор е и като им каже че е 2л не вярват, а емблемката ТДИ на капака направо кърти.

Никак не е прост - джанти - Аутек Уизард 18" - 9кг. (350лв/бр.). Тези ми бяха алтернативните, но дизайнът малко надделя над спестяването на още 1кг.

Ооо знае какво прави - все пак за 20г е карал много тунинговани коли и е преминал през много неща - в момента си е мнпго близко до ОЕМ тунинг обаче .
На мен не ми харесват джантите, но перформанса иска жертви...
Казва, че мотора се различава с на Голф р единствено софтуерно и ауспуха СЛЕД даунпайпа.

tsonko написа: Ники или бат Стефан да се хващат в ръце и ще стане само на стрели, перли, фурии и хулигани. Пътя е утъпкан
Докторе, добра алтернатива на ГТРа май - почна ли да се замисляш???

1. Проектът е уникален. Браво на колегата. Супърб да тунинговаш си е мноо бутикова история. Обобщено ето какво се е случило:

- до 340 к.с. е ползвал Пауърбоксове, което му е дало 20-25 процента отгоре на стоковите 280к.с. Ние също минахме по този път и знаем, че това дават кутийките.

- до 368 к.с. слага бууст контролер и спортен каталист. Това с бууст контролера не ми е ясно на мен. Дава допълнителен бууст на увеличения вече бууст и повишава налягането на горивото явно. От там заедно със спортния катализатор е получил допълнителните 28 коня.
Забележете обаче какви Катализатори слага.... 4.5 инча и 5.5. инча.......... Ние с нашите 3 инчови тръбички...........
Забележете и загубите от Гуми до Двигател са 60 к.с. при 368 к.с. на двигател. И то с леките 18ки.
Оня с Голфа и Рево 3 има 80 к.с. загуби при 500к.с. на двигател. И той с 18ки.
Следователно нашите спокойно имат поне 80к.с. загуби от Гуми до двигател, да не говорим за моите 20ки как променят стойностите и нещата си сядат на 400-420 коня.
Диното в Проспиийд, Цонко - Тома Неверний, май вярно мери.
Овърдрайв и Шумен Дината с буксуване и аромат на накладки дадоха 320-326 к.с. на Гуми при моята.
Сложи 80к.с. загуби и то стана 405к.с. , сложи 10-15 коня които губя допълнително заради превъртането по валците и 20ките и то стана 420 както на Проспиид.


- после слага хибридната турбина, което дава вече 460 к.с.
Това отговаря при мен на АПР Стейдж 3 EFR7163 - Хибридното турбо на Борг Варнер. Този Стейдж при мен ще дава 485 к.с. с 98 Октана файл. и 492 к.с. със 104 Октана файл. Достатъчен ще е да опукам Супърба , но към момента разликата е 100 к.с. и нямам шансове.

- после ъпгрейтва горивната помпа, което дава вече 520 к.с. и 690 Нм.
Това отговаря на АПР Стейдж 3 плюс EFR7163 - Хибридно турбо на Борг Варнер и горивна помпа, дюзи , рейка, който Стейдж при мен ще дава 517 к.с. 98 Октана файл и 547 к.с. 104 Октана файл съответно 560 и 600Нм.

-Просто АПР Стейдж 3 EFR7163 и АПР Стейдж 3 плюс EFR7163 към момента са налични само за Голф ГТИ МК7 и Голф Р МК7. Няма ги за Шкодите. А и за Голф са налични само за Американския пазар.

2. Бат Стефан и Ники могат спокойно да забият един Стейдж 2. При тях е нужен само, Спортен Кат БактурбоДаунпайп и интейк. Стават веднага 400-420 к.с. просто така. Рево или АПР е все тая, аз мисля.................. Почват и да Сецат понякога .............. но може и да не почнат, при тях IS38 си е заводско сложено, а не нашето Plug and Play

3. По отношение на ГТРа въобще не мисля, че Супърб е алтерантива.
ГТРа 3.8л. Би турбо 565к.с. падна само от:
Ауди Р8 5.2л. Атмосферен V10 plus мощност 610 к.с.
Макларън 3.7л. БиТурбо 570S мощност 562к.с.


4. Пък какви ли Стейджове има ГТРа

La Furia Roja написа:
Това с бууст контролера не ми е ясно на мен. Дава допълнителен бууст на увеличеният вече бууст и повишава налягането на горивото явно.

Буст контролера е допълнително устройство, което заменя стоковия клапан отговарящ за управлението на уест гейта. Той се управлява и настройва самостоятелно, вече турбото не се разтоварва от софта а от контролера. Най-вероятно на този Суперб му е вдигнал малко повече буста от зададеното в софтуера.
Моя контролер има 2 режима на работа в които можеш да определиш, колко максимално да буства турбото. При мен до сега на ниският режим надуваше 1 бар а на високия 1.5 бара
С новото турбо може би ще е на 1.8 - 1.9 ще видим

masterOne написа: Буст контролера е допълнително устройство, което заменя стоковия клапан отговарящ за управлението на уест гейта. Той се управлява и настройва самостоятелно, вече турбото не се разтоварва от софта а от контролера.

Ти ми беше споменавал, че евентуално това може и да реши нашия проблем.

Има такава вероятност, но трябва да се пробва. Мисля, че трявба да се консултираш с Тони.

La Furia Roja написа:

masterOne написа: Буст контролера е допълнително устройство, което заменя стоковия клапан отговарящ за управлението на уест гейта. Той се управлява и настройва самостоятелно, вече турбото не се разтоварва от софта а от контролера.

Ти ми беше споменавал, че евентуално това може и да реши нашия проблем.

Това е за не ОЕМ турбота с ретро вакумно управление на гейта.

Мда, с вакумно управление на гейта е, нямам представа за вашите дали се предлага такова у-во.

Ха-ха... "ретро"...

La Furia Roja написа: Забележете и загубите от Гуми до Двигател са 60 к.с. при 368 к.с. на двигател. И то с леките 18ки.
Оня с Голфа и Рево 3 има 80 к.с. загуби при 500к.с. на двигател. И той с 18ки.
Следователно нашите спокойно имат поне 80к.с. загуби от Гуми до двигател, да не говорим за моите 20ки как променят стойностите и нещата си сядат на 400-420 коня.

И Супърба и Голфа са с "излишни железа", както казва Сами

Заглавие на темата: Диностенд измерване. Данни и Информация. Клипове и графики.

stefan L написа: И Супърба и Голфа са с "излишни железа", както казва Сами

Така е. По отношение на ходовата част или както го пишат Drive Train при 4х4то има повече загуби, но по отношение на скоростната кутия има значение само дали е ръчка или ДСГ.

Голф Р ДСГ АПР Стейдж 2 дава 354 к.с. на главини и 387 к.с. на двигател по САЕ
аналогът му Шкода ВРС или
Голф ГТИ ДСГ АПР Стейдж 3 IS38 дава 356 к.с. на главини и 386 к.с. на двигател по САЕ

И двата варианта са ДСГ и загубите са еднакви, въпреки 4х4 и предното.

admin написа:Заглавие на темата: Диностенд измерване. Данни и Информация. Клипове и графики.

Май нещо сбъркахме.

Линка с Драга май?????????

Всичко е сток с карантията на двигателя, Стейдж 3 (хибридно турбо) + 19" с нормални гуми , без никакво олекотяване ...

Докторе, как ги пласкаш тия загуби по 80коня навсякъде грам не ми става ясно, но честно да си призная не ме и вълнува особено много.