Škoda Форум България

Честита да е!
Да й тураш само гориво, течност за чистачки и да си обслужваш редовно с маргарин!
Определено това е колата за теб в сравнение с другите дето обмисляше.

За месец и малко каране и ~3000 км вече мога да направя едно леко ревю...

1. Окачване/Пътно поведение - Оценка 7/10

Въпреки 3-те нива на регулиране на окачването (Нормал/Спорт/Купра) + нископрофилните 235/35/19 гуми ,смятам че това е най-меко/комфортно возещата кола (сравнено с i30N и Megane RS CUP). Тоест идеалната ежедневка (семейна), ако трябва да се возиш по нашите бабуни и копки... Купрата в най-твърдата настройка вози така, както Хюндая в най-меката. I30N в най-твърдата си настройка беше като лагерница. Изобщо не ставаше да се кара така по нормалните пътища, но беше страхотна за писта. Меганът беше с CUP нерегулируемо окачване. Той возеше, така както i30N в средно-твърдо положение на амортисьорите. Друго, което ми направи впечатление е, че разликата в твърдяването от Комфорт>Спорт>Cupra не е толкова осезаемо. На Комфорт колата ми е много пружинираща/клатеща (така го усещам) и изобщо не ми е "комфортно". За сега карам в ежедневието на "Спорт". От друга страна в "Cupra" смятам, че ще е прекалено "мека" за писта, но това трябва тепърва да го пробвам/усетя като посетя някой трак дей Също така поради прекалено "агресивното" ЕТ20 на джантите, с които закупих колата се наложи да взема други 19ки ЕТ45 8.5J. На тях обух летни гуми Конти Спорт 7 235/35/17. Така вече при натоварена кола нямам опирания в подкалници итн.

[img][/img]
[img][/img]

2. Спирачки - Оценка 10/10

Тук бях приятно изненадан, та чак леко учуден ! Карал съм и други коли с 4 бутално брембо апарати с 330-355мм дискове, но специално това "комбо" с двукомпонентните 370мм спирачни дискове, освен че изглежда приятно за окото също така спира ЗВЕРСКИ добре! Още не мога да свикна да дозирам спирачното усилие. С много леко чукване на педала, колата буквално те изкарва през предния прозорец...Доколкото разбрах от предишния собственик, дисковете са си ОЕМ. Първоначално е бил с брембо накладки, които свирели бая, след което е сложил АТЕ накладки и така го е елиминирал този проблем.

3. Задвижване, Мотор, Скорости - Оценка 9/10

[img][/img]

Във фабрично състояние колата си се мести абсолютно адекватно за 300 коня 4х4 комби, ако беше гаранционна даже не бих я пипал. НО тъй като не е, 10-тина дни след закупуването й отидох на гости на [ref=#000000]todor87[/ref], в Пловдив. КОпрата си е в абсолютно стандартно състояние като хардуер (а и така ще си остане), държах да е максимално сейфти, без изнасилвания на турбинчЕто. Наля софт Стейдж 1 на мотор + софт на кутията + модифициран Launch control за по-оптимизирано стартиране от място
Веднага се усети, че колата почнА да си сА насмита мнооооого по-добре, особено на високите скорости. Абе като цяло много по-палаво може да се пътува, ако реши човек хехехех. Теоретично в стоково състояние би трябвало да съм някъде около 4,9сек 0-100 и 13,5-14сек 100-200. След ремапа ориентировъчно, ако съм прибавил 50-60 коня, то 0-100 ще падне половин секунда и 100-200 ще ги прави за ~11.5сек. Тъй като нямах под ръка драги или рейсбокс - официални данни нямам. Направих няколко клипа, по които горе-долу се ориентирах, че са там някъде нещата. След като валидирам нещата с "техника", ще споделя тук резултатите

За разлика от другите 2 форумни Купри, моята е фабрично без GPF и е с DSG6 (DQ250). Колегите са с GPF и DSG7 (DQ381). Предишната ми кола беше с 8-DCT. В нормален режим DSG-то сменя предавки прекалено рано (според мен) при около 1800-2000 оборота. С 45км/ч съм на 5-та скорост! А при спортен държи пък прекалено високи и иска да "цеди" оборотите до края. При Хюндая имаше нормал/спорт/спор+ режими на кутията. При спорт сменяше някъде на 2500-3000 оборота (както бих си сменял аз, ако карам на пера). Това малко ме "дразни", че няма такъв "среден" режим.

4. Медиа, Шоф. асистенти итн - Оценка 6/10

[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]

Купрата е фейсова. С виртуален кокпит, "най-голямата" навигация за модела, Фулл лед фарове, стопове и фарове за мъгла, камера за задно виждане, предни и задни парктроници. Медията бих я сложил на едно ниво с тази на Рено Мегана от преди фейса, който имах. Сравнително лагава ми идва. От време на време се налага и да я ресетвам, тъй като не иска да се закачи с телефона. След 11 инчовата с висока резолюция в i30N, определено с тази даунгрейдвам сериозно. Имам си все пак андроид ауто/Карплей/мирър линк. Добре, че е виртуалният кокпит, та с него малко "вдигаме левела" хахаха. Имам фронт асист, но пък нямам следене на ленти и разпознаване на пътни знаци (които имах в предишната ми кола). С опционалната Beats музикална система съм и имам усилвател под шоферското място и бас каса на мястото за резервна гума. Свири прилично добре (по-добре от Хюндая, но по-зле от BOSE-то в Мегана). Фаровете, въпреки че колата не е чисто нова, светят доста добре, определено по-добре от тези на i30N, които са пълен провал ! Амбиентното осветление е приятна екстра (осветяването на салона и в краката), която имах в Реното и ми липсваше в Хюндая. Като плюс слагам това, че в какъвто моуд оставя колата, в такъв си стои. При мегана и i30-ката винаги се връщаше в нормален режим и трябваше всеки път при палене да ги сменям.

5. Звук/Фън фактор - Оценка 5/10 сток и 7/10 след модификацията.

Във фабричен вид Cupra ST (Комбито) е много силно "орязана" от към звук с допълнително сложени заглушители и гърнета ( за разлика от хечбек варианта). Предишният собственик е премахнал тези заглушители и е сложил крайни гърнета с клапа. Така звукът е една идея по-приятен (спортен). При затворена клапа е като прахосмукачка, а вътре е тихо като в църква. С отворена клапа и в Cupra режим има малко "живец". Чуват се леки припуквания и DSG "припръцкванията" при смените. Сравнено с i30N, който е най-добре звучащия 4 цилиндров хот-хеч, Сеата направо си бледнее. Реното също беше "по-гласовито" със стоковата си генерация. Може би това е нещото, което най-много ми липсва от предишната ми кола. При хюндая като се караше "на тупалки" от кюнците излизаха гръм и мълнии без да преувеличавам!

6. Седалки/Салон/Климатизация/Багажник - Оценка 8/10

[img][/img]

Като цяло вътре като пространство е една идея по-широко за пасажерите от това, което имах в Хюндая и доста по-добре от "теснотията" отзад в Мегана. С опционалните "bucket" седалки в началото ми беше неудобно, докато си наглася позицията и наклоните. Сега всичко е ОК. Самите седалки са по-меки от коритата на Хюндая, но пък държат също толкова добре. Мога да ги сложа на едно с Мегана с нормалните му седалки (не Рекарото). Самите седалки не са електрически, но имат подгрев и са в комбинация от алкантара/кожа като кожата използвана в i30-ката беше "по-истинска" на пипане. Тази в Сеата ми е малко тип "балатум"...Климатроникът до този момент ми харесва, че бързо успява да охлади купето. Освен, че нямам вече панорамен покрив през, който да напича (сбъдната мечта хахаха), допълнително фолирах всички прозорци, така че минимално количество топлина да навлиза отвън. В Хюндая имаше едно неприятно усещане, че от духалките бичи студ и прави течение, но сякаш не охлажда оптимално купето. Отдавам го на това, че заради въпросния панорамен покрив, дори с пусната завеса си усещаш "слънчевото греене", а и там нямаше духалки за задните пасажери, което по-оптимално да "раздвижва" въздуха в салона. Багажникът е най-големият, който съм имал до сега (587л). В Реното беше 294л, а в Хюндайчето 395л. Тепърва ще му се "радвам" при почивките, които следват в чужбина.

Като заключение мога да кажа, че всяка кола си има своите слаби и силни страни. Към този момент не съжалявам за избора си и промяната в посока към по-семеен и не толкова "трак-дей" ориентиран автомобил.

[img][/img]

Медията в тая кола е прекрасна. Над Шкода e в пъти, включително Superb MK3 последни бройки 2024та. Тествано няколко пъти.
Това, че се налага да я ресетваш, ми говори за проблем с телефона. А не с медията.
По блутуут ли се закачаш или Андройд Ауто - кабел или с нещо тип Carlinkit?

Спрямо тази в Хюндая му, е все едно е нямало от скъпите китайци и сложили евтин.

за ревюто. Топ е.

Колата е абсолютен скандал за парите си какво предлага.
Томасона е абсолютно порно
Супер си го решил за Стейджа.Няма да стане кой знае колко по-бърза, за надежност да не говорим.За даване на газ си има друг тип автомобили.
Аз направих На Лимончелото около 2000км вече и скоро ще пусна и аз "ревю"

lybrator написа: 10.06.2025, 21:32:16 Това, че се налага да я ресетваш, ми говори за проблем с телефона. А не с медията.

Възможно е... Така като се замисля ми се е случвало само с неоригинален кабел вързан към айфон.

ЦецоNOL написа: 11.06.2025, 09:33:58 Томасона е абсолютно порно

Батманче , за тебе пускам тоя снимчок щото знам, че ще оцениш



19 8.5J ET45

И колата и джантите са страхотни

Много добра кола, едно от топ предложенията на VAG. Миналата година между продажбата на октавията и момента, в който купих следващата колата (около месец по-късно), покарах на брат ми купрата, която е същата - само хубави неща мога да кажа. Приятно мощна, 4х4, функционална - идеална за семеен автомобил

digitalundgrd написа: 10.06.2025, 18:38:17 ....сток съм някъде около 4,9сек 0-100 и 13,5-14сек 100-200. След ремапа ориентировъчно, ако съм прибавил 50-60 коня, то 0-100 ще падне половин секунда и 100-200 ще ги прави за ~11.5сек. Тъй като нямах под ръка драги или рейсбокс - официални данни нямам. Направих няколко клипа, по които горе-долу се ориентирах, че са там някъде нещата. След като валидирам нещата с "техника", ще споделя тук резултатите

Използвах момента, че вчера изпратих жИната и детето на море (този път са без мен) иии веднага се заех да си доказвам тИорията от предишния пост

С любезното съдействие на @YYakovliev, който ми даде драгито преди малко успях да замеря колата.

Горе-долу нацелил съм числата Мерих на Гернан, където съм мерил и предишните си автомобили, само че днес температурите бяха около 18-19 градуса, докато Реното и Хюндая съм ги замервал при температури близки до 0











Видимо от снимките стоковият кулер загрява след първото даване на рЯз и след това резултатите се влошават...Реших да не я мъча с повече рънове, защото нямаше смисъл.

На изпроводяк ударих един лаунч за статистиката. Нямам намерение зорлем да си троша колата, та 4.4 сек до 100 са ми идеални (реално може още надолу).

Авто производителите удариха джакпота с тези спортни комбета. Както казаха по - горе колегите хем мъжа е доволен, че кара спортна кола хем жената не мрънка, че мисли за гъза си и е купил непрактичен автомобил.

Честито колега за избора.

Колата мина "магическите" 99999км. Откакто захладня времето като минавах по легнали полицаи и неравности, започнаха едни скърцащи звуци от окачването сутрин/първите километри, докато "влезне" в работен режим.



Като я понапече или след 10-15 мин каране шумове няма. Ясно беше, че са прословутите скърцащи тампони на носачите. Старите на пръв поглед не бяха чак толкова зле, но...





За разлика от повечето колеги тук, аз не заложих на изпитания среден вариант по твърдост, а боднах директно най-твърдите възможни тампони от ТТ RS (абсолютно плътни без кавитации). Прилагам снимков мат'рял да се види разликата между стоковите и тези тампони.




След 700км навъртяни километри мога да кажа, че возията се вдърви ДОСТА! За каране по завои и хубав асфалт са СУПЕР, но в ежедневието бих казал, че най-вероятно няма да се харесат на средностатистическия юзър Окачването буквално "чете" всяка фуга и кръпка по пътя. Съответно така и в купето става една идея по-шумно и се предават повече вибрации.

Сега от моята камбанария на човек карал все лагерни колички - не ми пречи. Харесва ми това, че вече колата не я усещам прекалено мека/гумена.

Преди няколко дни, седейки в задръстването на Орлов мост, усетих че колата ми се държи странно на празен ход. Тръгвайки по Цариградско изведнъж светна чек-а...Прочетохме я и излезе грешка за богата смес на празен ход + грешка за сензорът който управлява газоразпределението на смукателния вал, че е напуснал бара... Смених си го и всичко отново е цветя и рози