Škoda Форум България

Златев,и твойта има помпичка,без да има старт-стоп.
Потребителя може да загаси колата веднага при влизане на бензиностанция на магистралата,не е нужно да се съобразява с това и онова от техническо естество.Може много да му се пишка или др.

Не е много по темата ама не е и много извън нея Мога ли да сложа по-големи разпръсквачи на мойте дюзи без да сменям вала? Или по-големите пръскалки вървят задължително с вал с по-големи градуси.......

Не е задължително. Може и без вал.

Малко снимков мат'рял да разнообразим темата
Скоро ще има и снимки от колата но засега толкоз

Тез червени домати....
Чакам с нетърпение и др.снимки!

Другите снимки се забавиха, защото го закъсах с фитингите за водата Взех от един газаджия тройници и ще прекъсна маркучите към радиаторчето за парното, това е лесната част. Какви обаче накрайници да сложа на самото турбо си нямам на идея..... нещо дето хем да държи на температурата, хем да не изпуска вода Тук BlackPearl може да удари едно рамо, пък аз ще черпя бира някой ден

Турбината е вече монтирана и за да е максимално полезна темата пускам малко снимки по монтажа и държа да кажа , че никак не е лесно да качиш точно това турбо на 1,9 помпа-дюза.
Дали си струва още не мога да преценя а и времето ще покаже.

Почвам от различния монтаж, спрямо гтб 1756 или 2260 , актуатора тук е нагоре и решението, което аз намерих е рязане на оригиналния колектор и заварка на чугуна

Следващата стъпка е пускането на водата, тук освен трипътниците от газаджията използвах фитги от хидравлични маркучи като им нарязах вътрешни резби ( 14х1,5 ) и с преход ( т.нар. " бавна връзка" ) ги завих на турбото

Пропуснах да кажа, че турбината е с четири отвора за водата и като два от тях са затапени фабрично. Т.е. могат да се ползват двата най- удобни отвора а другите да се затапят.
На последната снимка е свързването на маркучите към тези за радиаторчето на парното

Това е в най-общи линии и съвсем набързо нахвърляно. Входа и изхода на маслото е същото като на другите турбини на гарет за 1,9тди а и не само.
И накрая следват благодарностите и няма как да не благодаря на всички помогнали кой с каквото може.
Благодарности на Blackpearl за споделянето на всичката информация с която разполага и на Morkova за снимковия материал.
Благодаря и на Galabov, Nikito KO1, Seat Toledo от Дизел форума ( все още нямат шкоди, ама никога не се знае ).

Още една снимка за по нагледна информация, слеф като се направи цялостна ревизия на мотора.
Всъщност изглежда, че има много място, ама като се сложи всичко на мястото си , и всеки сантиметър е важен

Убедил съм се ,че мястото винаги е малко , все нещо някъде опира ... Чакаме да споделиш резултати от тази духалка !

Мотора е свален за цялостна ревизия, портване на главата, нов комплект маховик, феродо и усилен притискател на Закс ,( все още се чудя за разпръсквачите ) и нов всмукателен колектор. Все още съм пред дилема дали да добавям пропан-бутан или не, надявам се до края на седмицата да реша . Вероятно и нов софтуер и те така.
Та с оглед на промените, разлика с тази турбина ще има ( надявам се ) ,но до този момент не намерих кой знае каква разлика, спрямо гтб1756вк. Или поне не усетих прилив на мощност.

Малко встрани от основната тема но все пак да разкажа. Отидох при един виден мапер, защото при темп. на въздуха под нулата , усещам лек сърдж на турбото. Та разказвам за проблема и какво чувам, усещам, а и виждам на буустметъра, даже се повозихме малко. Човека дигна капака и с категоричен глас и жест казва- това турбо е монтирано СУПЕР некачествено, защото актуатора трябва да е надолу, а сега геометрията се командва наобратно и затова сърджва
Питам го аз- правил ли си коли с такива турбини ( без Волво, естествено ) Отговор - 4 - 5 най-малко.....
Затворих капака и си тръгнах