Škoda Форум България

Да, 1.6 е по-добре, ма чак пък най-тих. Редовите 6 цилиндрови не бенве са доста рафинирани.

ПС: Ааа ВАГ, да!

Обаче разхода на масло продължава

Нещо изненадва ли те?

Смени амортисьорите и може да се оправи

Доколкото е дискутирано по други теми, 184ките си харчат масло така или иначе, особено ако са и на приличен пробег. Колко е разходът на масло към момента и с какво масло се кара/ на какъв пробег се сменя?

А конструктивно каква е разликата с 2,0 150 к.с., който не гори масло?

baijoro написа: 30.12.2022, 15:44:43 А конструктивно каква е разликата с 2,0 150 к.с., който не гори масло?

Много интересен въпрос. Аз не знам отговора, но бих се радвал, ако някой поясни

Зависи,от конкретния модел,но общо взето много са разиките. Бутала,блок достатъчно ли е

Аз имах инфо, че разликата е в турбо и дюзи, нямах представа, че буталата и блокът са различно. За 2.0 БиТурбо дизел знам, че е така, но там е тотално друга бира

bega4kata написа: 30.12.2022, 16:24:25 Бутала,блок достатъчно ли е

Ами изобщо не е. Точно те как ще повишат разхода на масло?
Перефразирам въпроса си:
От многото разлики, кои водят до повишения разход на масло?
Може би по-големи хлабини, с цел ниско триене и горивна икономичност, други сегменти, дефектираща система за вентилация на картера или знам ли какво.
Ако знаеш -сподели.
ЧНГ!
НАЗДРАВЕ!

Разхода на масло може да идва и от турбото

baijoro написа: 01.01.2023, 00:56:56 Точно те как ще повишат разхода на масло?

това щом не ти е ясно,няма какво да обяснявам
Честита.Дано е много, много, по добра от изминалата. И най важното да сме здрави:)

Износва сегменти, износва цилиндъра, качва масло и буталото се стапя (най-просто обяснено от човек който не е майстор)
Още по-забавното до колкото знам , е че като се износи блока май няма ремонтен комплент ризи и реално си двойно прецакан.
С две думи.. адска издънка е този двигател. Даже май е по зле от всеизвестния бензинов масларник 1.8 от предното поколение. Там поне като направиш ремонт и си решаваш генерално проблемите.

baijoro написа: 01.01.2023, 00:56:56 други сегменти

Ако изолираме картерната вентилация - сегментите са главният виновник.
Ще изискам снимки с ендоскоп от едно място и ще ги постна.
Започва да тече масло по стените на цилиндрите, оттам хонинга си заминава и става вече необратимо положението.
Като цяло за ВАГ - имам досег с доста масларници и има хора набили хиляди левове - няколко ревизии картерни вентилации от 50-150 милибара налягане, софтуерни намеси заради тях, промивки на мотор и добавки и накрая 1.2л масло на 1000км.
Цилиндрите текат зверски.
При 3.0TFSI изтърве ли се дотам - стените са много тънки и не подлежи на ризи и си за кофата.
Имам клиенти, които вече години карат с разход 1л на 2000км и просто си пътуват с тубата в багажника.
Не ми се мисли сега с новите стандарти за Евро 7 какви недоразумения ще има по автомобилите.
Тази рекламирана зелена сделка е най-пагубното нещо за Европа, просто платените проститутки в Брюксел още не са го разбрали.
Казано накратко :
Преди 20г - клапана за картерните беше 20лв , продаваше се отделно, беше периферия на мотора и гняста беше по маркучите, а сега всичко отива в мотора обратно и съчетано с кофти масло и кофти горива и си ебава мамата.
Преди 15г стана част от маркучите - 120лв
Преди 10г го забиха в капака на клапаните и стана - 500лв и отделно се вадят дюзите и става мазало.

При бензиновите от рода на 1.8/2.0 има сервизни акции и след една такава забравяш за проблемите с маслото.

А DPF/GPF и катализаторите как взеха да издържат на толкова много масло? Щото нали беше пагубно за околната среда да налееш масло и 1 mm над максимума.