Škoda Форум България

Ами според това всички модели на Шкода след 2005г. са с постоянно зацепени така ли трябва да се тълкува.

uboy написа:Много добре обяснено, харса ми много.

Аз ще го чета в събота и неделя ,то за такива романи трябва спокойствие и време.

dimitrovdimi написа:Ами според това всички модели на Шкода след 2005г. са с постоянно зацепени така ли трябва да се тълкува.

Лирическият герой разсъждава в посока,че от тази година започва производството на Октавиа 2,базирана на шасито на Голф 5.

zzankov написа:

dimitrovdimi написа:Ами според това всички модели на Шкода след 2005г. са с постоянно зацепени така ли трябва да се тълкува.

Лирическият герой разсъждава в посока,че от тази година започва производството на Октавиа 2,базирана на шасито на Голф 5.

Октавия 2 се произвежда от 2004г. Като остане време ще погледна компресора.

Погледни го, но не е постоянно зацепен - нищо, че е 2009. От написаното ми става ясно, че уж плавното пускане на постоянно зацепените е с цел да ги пази, а на практика броя на дефектиралите май е много по-голям от другите компресори, на които рязкото пускане им такова майката....

dimitrovdimi написа: Октавия 2 се произвежда от 2004г. Като остане време ще погледна компресора.

Погледни го,няма да видиш нищо по-различно от това,което съм написал.
В твоята кола са реализирани идеите още от началото на производството,няма значение коя година е.

tsonko написа:Погледни го, но не е постоянно зацепен - нищо, че е 2009. От написаното ми става ясно, че уж плавното пускане на постоянно зацепените е с цел да ги пази, а на практика броя на дефектиралите май е много по-голям от другите компресори, на които рязкото пускане им такова майката....

Колега,преди Октавиа-та карах един Пасат В4,климатроника му беше без бутон ЕСОН,тоест при Т на въздуха над 3 градуса компресора си бичи нонстоп,в зависимост от режимите съм го усещал как зацепва при 3500об/мин,над 200000км го карах,но проблем с компресора не съм имал.
Съвсем друг е въпроса,че събира 1150 грама фреон и беше способен да охлажда доста по-голямо купе,на третата секунда излизаше въздух с Т 3 градуса.
А при Октавиа-та със съвсем изправна система и трябва повече време.

zzankov написа:

dimitrovdimi написа: Октавия 2 се произвежда от 2004г. Като остане време ще погледна компресора.

Погледни го,няма да видиш нищо по-различно от това,което съм написал.
В твоята кола са реализирани идеите още от началото на производството,няма значение коя година е.

Ами не е точно така, оказва се че ОК1 1.9 101к.с ( визирам моя мотор понеже имам поглед върху него )от последните години 2009/2010 като изпълнение на двигателния отсек е по-близка до ОК2 1.9 105к.с

Относно компресорите явно е божа работа. На старата ми фабия 1 която вече е над 300 000 км. все още работи.

zzankov написа:

tsonko написа:Погледни го, но не е постоянно зацепен - нищо, че е 2009. От написаното ми става ясно, че уж плавното пускане на постоянно зацепените е с цел да ги пази, а на практика броя на дефектиралите май е много по-голям от другите компресори, на които рязкото пускане им такова майката....

Колега,преди Октавиа-та карах един Пасат В4,климатроника му беше без бутон ЕСОН,тоест при Т на въздуха над 3 градуса компресора си бичи нонстоп,в зависимост от режимите съм го усещал как зацепва при 3500об/мин,над 200000км го карах,но проблем с компресора не съм имал.
Съвсем друг е въпроса,че събира 1150 грама фреон и беше способен да охлажда доста по-голямо купе,на третата секунда излизаше въздух с Т 3 градуса.
А при Октавиа-та със съвсем изправна система и трябва повече време.

До тук разбирам, че не е бил постоянно зацепен (щом е включвал/изключвал сам), което потвърждава написаното от мен? За първи път чувам климатроник и да не можеш да му изключиш принудително компресора (освен ако не е бил заводски). На Пасат 3 със сигурност има екон бутон.

При теб как е
Така ?
Или така Защото съм сигурен,че е като на първата снимка.

А за компресорите не е Божа работа,бъди сигурен.

tsonko написа:

zzankov написа:

tsonko написа: За първи път чувам климатроник и да не можеш да му изключиш принудително компресора (освен ако не е бил заводски). На Пасат 3 със сигурност има екон бутон.

Пасат В4 колега има ЕСОН след 1995 година.
Климатроника си е заводски отвсякъде.
Както споменах, имам доста опит с този модел.

Добре, но нямаше ли бутон "OFF" и той да върши точно това, което и Екон? Не се заяждам - просто винаги може човек да научи нещо ново! Аз имам приятел с Б4, но явно е след 1995г. Това е уникална кола! Аз имам опит с Б3 около 300хил км.

Има бутон Off,но с него приключва всичко,няма никаква вентилация.
Докато при ЕКОН имаш приток на свеж въздух.
Натиснеш ли On и Т е над 3 градуса компресора бичи,като дойде време да се обледи питата спира и после пак тръгва.

При мен е ето така:

dimitrovdimi написа:При мен е ето така:
20160512_180607.jpg

Малко спам:
на снимката се виждат някакви 20 PS лепнали се на кутията на възд. филтър

Между другото за 10 мин. разбраха ,че радиатора на климатика е за смяна
Немска точност .....хахахха.
Сега ми оспорват и гаранцията.Оф всеки се бори за някое друго евро в повече!
После като го заредят и не тръгне ,ще съобщят ,че и компресора е за смяна филми,филми с немски субтитри