Superb III FL, EA888 Gen.4, 2.0 TSI - YYakovliev

[YYakovliev]

Вчера от TVS ми върнаха отговор, този път започнах да си пиша с главния инженер на кутиите при тях. Писмото, което ми пратиха е това, което очаквах - с разбивка - проблем 1, проблем 2, проблем 3 и т.н. - възможни причини от технологична гледна точка, защо може да се случва и какви биха били евентуалните решения. Поискаха потвърждение, дали правилно са разбрали всичко и дали да започнат да правят корекции (понеже пак трябва да се разкарвам за наливане на нови файлове и логване).

Писах им няколко допълнителни неща да доизясним и им казах да действат и да ми кажат кога са готови, за се направи организация, кога да пътувам към Съдиево. Дали ще се оправи всичко не знам, ще се тества, въпросът е, че се показа отношение и поеха отговорност да си коригират нещата, което беше по-важното в случая.

[YYakovliev]

[YYakovliev]

Завърнах се след доста каране. Заслужаваше си пътуването, свършихме работа с главните мозъци на кутиите и нещата се получиха солидно! Отново съм със Stage-3 TCU, настроен персонално за колата и тя е коренно променена в посоката, която исках, след направените корекции. Като се връщах, изпитвах максимално удоволствие от шофирането и как се усеща автомобилът. Лягам да спя сега, утре ще пиша по-подробно какво се случи и какви са ми впечатленията след финалното флашване.

[YYakovliev]

Вчера сутринта пристигнах в Съдиево в 9:30. Изчакахме малко холандците да си изпият кафето и след 30 мин се започна работа по софта на кутията. Този път комуникирахме директно с един от главните софтуерни инженери в TCU отдела им, с който си бях писал дълга комуникация по мейла преди това и бях разисквал проблемите и евентуалните им решения. Той знаеше, че ще идвам в петък сутринта и ме чакаше на линия, да започнем с тестването. След 20 мин прати първия файл, наляхме го и излязохме на магистралата да тестваме. Бореха се 4 оставащи проблема (описани детайлно в темата ми назад):

• Лаг и липса на бууст в момента на дауншифт на режим "S"

• Ненужно вкарване на 3-та предавка при дауншифт, за много кратко време (вместо директно 4-та), при скорости над 120 км/ч

• Не задържане на оборотите при лаунч контрол на 4000 и пускането им нагоре

• Неадекватна смяна на предавки след лаунч контрол, удряне на прекъсвач при смените и забиване на муцуната на колата

Много се чудех, докато си писах с въпросния човек, дали да го карам да прави корекции върху Stage-3 файл за кутията, който първоначално исках и бях сложил или да си остана на Stage-2+, където много повече ми харесваше drivability-то и плавната смяна на предавки, когато колата се кара нормално. Бях му писал в едно от последните си писма преди да отида, че не искам да го губя това усещане за плавност и искам да си остана на Stage-2+. Той пък ме убеди, че ако имам последващи творчески планове за автомобила, силно препоръчва да работи над Stage-3, защото там съединителите са натегнати да издържат на много по-голямо натоварване (700 Nm) и е много по-безопасно за кутията, ако колата един ден се доближи или надмине 600 Nm (лимита на Stage-2+ TCU). В крайна сметка реших да го послушам и му казах да работи над 3-ката.

Първото нещо, което ми направи впечатление, след като излязохме от гаража и тръгнахме е, че пичът беше запазил плавността, с която се сменят предавките, дори и на Stage-3! Нямаше нищо общо с първия Stage-3, с който карах няколко седмици, където ги сменяше грубовато с едно "чукване" при всяка смяна. Явно се беше съобразил с това, което му бях казал и беше направил някакъв хибрид като софтуер в това отношение. Пак не бяха толкова плавни смените, като на 2+, но достатъчно, че отново колата да се усеща много "мазна" за каране и да ми харесва.

Излязохме на магистралата, чукнах "S" и подадох, колата дауншифтна и тръгна без замисляне и лаг. Още една точка за Грифиндор.

Беше се опитал да пребори и ненужното бутане на 3-та при по-високи скорости, но от това беше разбъзикал цялата логика на дауншифт точките на "D" и "S", включително и на другите скорости. Демек, колата не буташе и 4-та вече, когато трябва и т.н. Отбелязахме го като проблем, направихме още 2-3 тигела по магистралата, за да се усети как се държи кутията генерално и в търсене на още неща за изчистване и после отидохме на един пуст междуселски път, за да пробваме лаунча.

Интересното тук е, че преди, когато колата беше стокова, а и след последния мап (от последната визита, когато се бяха опитали да адресират изпускането на оборотите при лаунч), когато натиснех педала на спирачката и забода цялата газ, оборотите се вдигат на 4000, но имаше едно боботене и местене на стрелката напред назад. Сега, когато пробвах, колата вдига до 4000, чака ме вече там, но боботене няма, има едно равномерно работене на двигателя и стрелката стои неподвижна, по-скоро се чува като жужене. Добре, казах си - и това е оправено, след което вдигнах рязко педала на спирачката, колата превъртя 4-те гуми за кратко и се понесе много по-брутално от всички предни лаунчове, които бях правил. Буквално до 100-120, от ускорението през цялото време те държи залепен и имаш напрежение в главата. Смените нагоре също са оправени и ги реди доста адекватно и бързо. Направихме няколко лаунча на "S" и на "M", където (на "М") сякаш беше още по-агресивно и бързо как се случват нещата, но това ще се провери с Драги, като му дойде времето. Та да, колата много добре излита вече с лаунча. Като се позатопли и като сложа и новите GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6 и асфалта се понапече, ще е интересно вече да се види пълния потенциал и какво може да постигне като времена корабът майка за 0-100 и 1/4 миля.

Върнахме се, пратихме какво трябва да се коригира и след още 2 файла, тестове на магистралата, едно зареждане на Шел Айтос (понеже пак изхабих 1 резервоар там), в 15:00 слязох от колата и казах - това е!

Като минавах през Айтос ми се звъни по телефона и бавнярът @ЦецоNOL ми вика "ти ли си това в Айтос, не ни ли видя?". Викам кой да видя бе, само настрани гледам в Айтос като карам... Оказва се, че със @JORDITO, правят някви тежки схеми в центъра на града и са ме видели като минавам. Казах, че отивам да заредя и нямам време да се занимавам с тях и че имам още да наливам файлове и да тествам, при което ми се каза "ОК, ще се видим в Съдиево...". Викам "ъъъъъъ, ок..." и за моя изненада ония лудите бяха пред гаража, когато се върнах там. Та видяхме се и полафихме, беше приятно.


На връщане към София продължих с тестването на кутията и как се държи след корекциите - всичко беше както трябва. Няма вече играене с педала на газта, междинна газ, камшични удари и не знам си какво, в опит да се избегне лага. Кик-даун, дауншифт и излитаме във всяка една ситуация, както трябва да бъде. Колата е едновременно плавна и отзивчива - не блъска в гърба, но е светкавична в реакциите си. Усеща се много по-брутална от преди! Удоволствие беше да шофирам, съвсем различно беше пътуването. Пристигнах в София в час пик и имах възможност да видя, как се държи кутията в задръстване - отново са много добре нещата, нямам забележки.


Та това е засега, снощи за първи път изпитах едно задоволство от вече свършена работа, което постави под съмнение едни други творчески планове, които ми се въртяха в главата предните дни. Разбирайте, че толкова ми харесва как се получи автомобилът в момента на този етап (Stage-1+), че започнах да се разубеждавам, да не го променям повече за вбъдеще. Но по тази тема ще пиша отделен пост.

[YYakovliev]

Снощи времето позволяваше и излязох вечерта, да си довърша замерките за 0-100 и 1/4 основно, след като донагласиха кутията. Много ми харесва колата вече, държи се изключително консистентно от към пърформанс и се усеща чудесно. Получи се един доста добре балансиран автомобил.

Колата е със зимни гуми 235/40/R19 и с половин резервоар. Превърта гумите на всеки старт, но в рамките на разумното, нищо общо от преди корекциите на кутията. Като сложа чисто новите летни GY Eagle F1 Asymmetric 6 и на по-топъл асфалт, може да опитам пак, да видим дали ще слезе в 3-ките на 0-100 и в 11-ките на 1/4 миля (съмнява ме).


0-100








1/4

[YYakovliev]

По принцип не го меря това 0-200, но сега при замерването на 1/4 миля, така или иначе секунди след това бях на 200, та реших да го отчитам и него за вечерта.

0-200







И съответно времената за 100-200 за вечерта, които са взети от 0-200 ръновете (без засилка от 3-та директно, както миналия път)

100-200

[YYakovliev]

Измих колата вчера сутринта и я оставих в Трансексперт за смяна на масло Халдекс и масло DSG на 31 000 км. Понеже съм с чисто новия Халдекс 6 и все още няма ремонтен комплект (болтове и уплътнения) за тази версия, пробвахме да видим дали този за Халдекс 5 ще върши работа и ще стане. Само уплътненията (пръстените) стават, болтовете не. В крайна сметка си останах със старите засега, тъй като бяха като чисто нови и нямаше нужда се сменят. Маслото на Халдекса също беше бистро за тези километри, а цедката не беше особено замърсена, в предвид и по-динамичното каране. Единствено се наблюдаваше окис по корпуса на помпата.

[YYakovliev]

И вече всичко перфектно изчистено.








Въздушен филтър на около 5 000 км (каран в изключително чиста среда очевидно...), продухан в последствие с компресор в сервиза. После си го изпрах у нас с комплекта за почистване, който купих на Racingline.

[YYakovliev]

За първи път обслужвам DSG кутия, не знаех че е толкоз жадна (7 литра масло). Отделно филтъра за маслото й, при 4х4 е на неудобно място и за да се достигне до него трябва да се свалят акумулатор, интейк (може и още нещо, не помня).










Колата е готова за път, днес тръгваме към Стара Загора за няколко дена покрай празниците. Планът ми е да карам много тези дни в региона, може да мина и към Бургас някоя сутрин за кафе, ако са останали бавняри там.

[YYakovliev]

Вторник обух новите летни GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6. Измерих ги преди да ги сложа. Грайферът е точно 7 мм:




Отново ги сменях при Симо в Обеля със задължителните спа процедури - шлайфане на главите, пръскане със спрей, мазане с медна грес, измиване на зимните гуми:






Скоро ще изляза с колата да карам на магистралата и ще споделя впечатления от гумата. Дано изкарат повече от 1 сезон за разлика от Continental Sport Contact 7...



Измерих и износването на зимните гуми - BRIDGESTONE BLIZZAK LM005 след 2 сезона каране и общо около 20 000 км. След първия сезон (7000 км) бяха на толкова: viewtopic.php?p=295913&hilit=#p295913. Доволен съм, ще изкарат още един трети:

[YYakovliev]

Отдавна не съм писал размисли и страсти по "Темата", та сутринта с неделното кафе ми дойде музата. До тук историята на колата е ясна, в момента сме на Stage-1+ (Stage-1 софт, заедно с кулер, интейк и инлет). От към вървеж и динамика не мога да искам нищо повече на този етап, особено в предвид разликите във времената между EA888 Gen3 - IS38 и новата генерация MQB-Evo. Реално в световен мащаб, по-бърз Супърб (с Continental турбина) или Октавия 4 на Stage-1, не съм виждал по групите никъде до сега. А аз гледам на доста места и си пращаме непрекъснато проекти и с други хора, като излезе нещо ново.

От мапа на мотор и скорости също вече съм доволен, колата се кара плавно и приятно. До тук модификациите бяха "лесни" и по никакъв начин не нарушават усещането, което ти дава Супърб като пакет от завода. Звукът от генерацията също е приятен, дава спортен привкус, като я натискаш и се чува супер, а когато караш нормално си е абсолютна тишина и спокойствие в купето. Абе с две думи, в момента е постигнат перфектния баланс според мен, за семеен автомобил, който има сила (за класа си) и доставя комфорта и удобството, за които е направен. Но както често се среща като явление, когато всичко е наред, започват да ти се прокрадват мисли как да го о**реш.

Последните месеци мислех и проучвах за следващата стъпка на този етап, а именно Stage-2. Допълните модификации, които се включват към него са даунпайп (Miltek) с 200 клетки спортен кат и евентуално афтърмаркет cat-back генерация назад до края. Започнах да гледам за въпросната cat-back генерация и да обикалям из софийските майстори, разпитвайки ги и искайки оферти. Няма да влизам в подробности, но от някои останах разочарован като отношение и се отказах да им давам пари още от началото, други пък ме разубеждаваха, да не тръгвам по този път, защото колата щяла много да се промени, да стане шумна, имало огромен риск от така наречения дрон (адово бучене и буботене) в определен работен диапазон на оборотите (най-често точно този, в който караш по магистралата). И хора от форума, врели повече в тунинг сферата, изразиха същите опасения. Заданието беше за 76 мм генерация назад, без клапи, максимално отпушена и максимално тиха. Да, противоречат си малко нещата, но клапи в никакъв случай не искам да отварям и затварям с някакви дистанционни и бутончета, всеки път като искам да подам газ и да имам на разположение пълната мощност - звучи ми абсурдно. Готова генерация за Супърб няма на пазара (за разлика от Октавия 4, там Милтек пуснаха всичко и го има за купуване), или ако има (Supersprint) - цените са безумни, пък какво получаваш накрая - съмнително. Ако Милтек имаха изкарано нещо за Супърб, както за Октавия, до сега да го бях купил. В крайна сметка засега се отказах от идеята, за цялостно преправяне на генерацията.

Остана междинният вариант от купуване само на даунпайп, който влиза в ОЕМ генерацията назад. Така уж получаваш позитивите и от двете - хем е отпушена колата в най-важната част (след турбото), хем звукът не се променя и няма риск от дрон. Реално погледнато, чисто като диаметър, заводската генерация назад не би трябвало да има проблеми и да тапи на тези мощности, които се очакват за този стейдж. С TVS си бях писал преди месеци, че слагат нови сензори на Голфа си и да очаквам скоро тек-пост именно за даунпайп за новата платформа, какво дава с точност. Реших да изчакам какво ще пуснат и тогава да преценя дали да правя нещо. Преди няколко дена пуснаха въпросния пост - https://tvsengineering.com/en/news/ea88 ... hXsQA7ycyw . Разгледах го в подробности, писах им онзи ден един е-мейл с въпроси свързани с това дето са замервали. Питах ги дали тяхната тестова кола е със сток cat-back генерация, на което отговориха - да. Питах ги защо дадените мощности са за техния Stage-"2" (което е реално 1, с какъвто съм и аз), а не за Stage-2+, който е стейдж-а, изискващ афтърмаркет даунпайп. Отговориха ми, че между двете почти нямало разлика като софт, 2+ само добавяло модификации свързани с катализатора и GPF филтрите (да не светят лампи по таблото). Реално като бууст било същото, не надували с още малко, както си мислех. Конете отгоре идвали реално от самия даунпайп и отпушването, което дава на цялата система.

В крайна сметка на Golf 8R с Miltek даунпайп (без катализатор в техния случай) изкараха 435 коня и 582 нютона:




Сравнявайки го с моите замерени 426 коня и 561 нютона, се получава разлика от 9 конски сили и 21 нютона, за едни няколко хиляди лева отгоре... Като помисля трезво, нещо не ми се нрави какво ще получа, дори и да е на практика с малко отгоре накрая. На пътя колата ще слезе сигурно в 3-ките 0-100 км/ч, в 9-ките 100-200 км/ч и в 11-ките за 1/4 миля, но ако ще гоня по-добри времена, честно казано бих искал да са с по-осезаема разлика, а не някакви стотни. Да знаеш за какво си платил един вид. Затова и засега реших да мирувам и да гледам как ще се развие платформата към Stage-3, когато започнат да се вадят турбини и пакети за EA888 Gen4. Все още такива няма на пазара, всички правят в момента Stage-3 и 4 или със стари турбини за EA888 Gen3 или с прототипи за Gen4, които не са пуснати за масова употреба. Това е засега.