Škoda Форум България

DIDOO написа: 21.07.2022, 14:59:38Които са 3

къде е третия

F447 Stage 3 oil pressure switch ,на схемата се вижда

датчика до помпата той е за общото остатъчно
никой не мери точно
Не съм забелязвал с вага някъде налягане да се показва,ама си викам може пък аз да не съм видял.Само он оф показва като превключва оня на картера.
Някои го изключвали на предното поколение да не задира единия балансиращ вал. Те първите тси дето са до 2009 ,дето не горят масло си го нямат тоя клапан да ограничава налягането.
манияшко е манометър за налягането-ще подскача рязко сигурно стрелката ще е интересно
Клапаните под соленоидите на валовете,може да са се износили от задръстена или скъсана цедчица в лагерното тяло -погледна ли.Предното поколение много страдат от тази цетчица.

Ще гледам да напиша историята на колата от събора насам,че много неща се насъбраха ....

Близо 27000 км Stage 4

Малко след Националния събор Юли 2022 колата се превърна в училищен автобус каран от жена ми - близо 4000 км каране само градско.
За щастие нямаше проблеми с нея.

Това,което бях забелязъл още и преди събора е ,че колата почна да си похапва масло.
Преди тунинга (усилването на мотора ) нямаше разход на масло или поне не ми правило впечатление

По Аутополара мога да следя точно нивото в мм на масло ( един мм е около 60 мл )

Мин на щеката - 70 мм , макс - 86 мм

При нормално каране с 10-20 % пълна газ разхода на масло сега е около 2 мм за 1000 км ( около литър ,литър и половина за 10000км ) .
При даване на пълна газ - не знам .Там за 200 км магистрала може да отидат 60-100 мл- Натоварването е огромно.

Симптоми за загуби на масло - Няма никакви .Никакви пушеци при пълна газ , студен старт и тн .
Турбо пътища - абсолютно чисти .
Кечкена се пълни слабо .

Масло по свещите няма .
Компресия на цилиндрите мерих миналата година и сега



На 4 те- цилиндъра - 12 бара равни ( +-0.3 бара ) и в двата случая.

По късно си открих проблема с ендоскопа-




Леки вертикални следи по всички цилиндри ( scoring )
Поршета много страдат от това - Доста инфо има там по темата там

Причини за тези следи много ....Аз лично нямам идея за моята причина ( свръхнатоварване , прегряване , липса на смазване и тн са една малка част )
Пък може и да е от това ,че направих глупостта да изляза на пътя за час без никакъв филтър заради разни тестове ,ама се съмнявам .
Механика от ТВС ,който ми е правил двигателя ,каза ,че тия резки се получавали още при първите 1000 км ...колко е вярно не знам
Все още положението при мен е под контрол - съдя по това ,че хонинга се вижда и компресията е добре .
Като превантивни мерки - още по- честа смяна на масло(5000-8000km) , масло 5W-40 , и елиминиране на градското ( редуциране на циклите студен - топъл двигател )

https://custom-concepts.nl/en/hoe-porsc ... voorkomen/
Общо взето тия ковани двигатели ,заради по -големите и хлабини ,където се оставят при сегментите страдат от харчове на масло .
В други форуми ,чета по литър за 500 - 1000 км,така ,че при мен е още добре.
Дори и кования двигател не е вечен ..., в краен случай има може да му се даде още един живот с други бутала ( 0.5 мм по-големи )

**********************************************************************************************************
2) Акумулатора ме остави
Смених го с ВАРТА - АГМ и съответно кодинга се промени .





*************************************************************************************************************
3) Имах един лек теч на антифриз - точно под турбото се намира тръбата ,
Това нещо - няма оправия , ако не се свали турбото.Просто ,защото нищо не се вижда .Мъчих се два дена и накрая свалих турбото и смених всички
О- ринги около него
Хубавото е ,че здравето на турбото е в перфектно здраве - никакви луфтове ,течове на масло и тн






4) От Awesome GTI си купих разни неща ..


Свещите им дават живот 20000-25000 км-NGK - 7437-9
2 степени по -студени , 0.6-0.65мм хлабина.За пълна газ са супер , за нормално каране - не бих казал .Ама няма как и двете заедно.



Дренажно кранче за кеч кена ,че ми писна да го вадя ....за проверка .

*********************************************************************************************************************
Така до тука дребните неща


Една сутрин се събуждам ,паля колата и ..............10 аларми една след друга на километража .
Колата изобщо не се помъчи и да запали
След няколко неуспешни опита - взех ВАГ КОМА .При скан излезе , липса на комуникация с комп

Имах лека надежда,че може някое бушонче или реле да е заминало ,ама не ....
Тук вече бях шахмат с пешката .Първия вариант бе да пробвам да видя ,какво става с тоя комп
От тук нататък Искрен( @BlackPearl, ме свърза с Тодор @todor87,
Тодор откри ,че компа е тоталка ., по тая причина .

Някаква ,черна смола отгоре( твърда като камък ) , която на 99% е причинила смъртта на компа .
Тодор каза ,че няма как да се извлече никаква информация или ремонт за съжаление.
Стоил( TSI -LK) ,ме беше предупредил за това -защото компа на друга Шкода тунингована в ТВС е бил по - същата причина унищожен ... .

При искане на отговор от ТВС - отговора беше ,че това го пишело в споразумението ,преди тунинга ( точка еди коя си ... )
Това споразумение естествено е на холандски , щото нямат време да го преведат най -вероятно
Прилагало се при коли Stage 3 и нагоре да си защитят скъпоценната информацията ..., което е абсурдно - защото живота на компа си заминава .
Пък още повече ,че коли Stage 3 са уникални и дори да го открадна ,няма на кого да го продам.

Естествено ТВС ,казаха ,че това става за първи път в тяхната история ....
Тъй като колата ,беше мъртва , най- бързия начин беше нов ( "използван " ) комп пак от ТВС
Имаше и други варианти - нов комп или използван комп и тунинг( друг софтуер ) на друго място ,за което нямах никакво време.
Уговорих се с ТВС да ми пратят нов ( използван ) комп с моя софтуер .
Имаше и други варианти - запис,чрез boot mode при Съдиево--ама отпаднаха

Другото ,което Тодор откри ,че този изгорелия комп не е моя оригиналния комп - Оригиналния ми комп( с който е дошла Шкодата ) ,най -вероятно е останал при тях .Или е изгорял ...,или нещо друго ,за което не съм информиран.

Компа пристигна .Колата запали .Драми имаше пак .

1)Грешки в кодинга ( оправихме го ,благодарение пак на Тодор )
2)Не ми бяха записали моя ВИН номер в компа
В компа не можеше да се влиза с ВАГ кома,най - вероятно заради грешния Вин( използвах последна версия VSDC за проба и пак не ставаше)
3)Излиза грешка в Инструмент модула - "ECM not autorised""


Пратих компа отново на Тодор за да види дали не е омазан отново .За радост не беше ,но бяха криптирали файла.
Тодор беше купил втора употреба комп и решихме да ми направи клонинг комп да имам резервен .
Не знам по какъв начин но успя да запише и моя ВИН върху другия комп .
Нещо ,което ТВС отричаха ,че можело да стане .
През цялото време си писах и с ТВС относно тези бъгове ,където излизат .Накрая им исках да ми пратят НОВ комп с моя записан ВИН на него .
Отговора беше дали съм се бил шегувал ?? .Мога да пратя screen shot - ове ,ама айде .
Престанах да пиша,щото ми писна вече да се "боря" с тях и да искам все нещо ,което си мисля ,че трябваше да коригират.
Аз приключих с тях . .

Та с клонирания комп се влиза вече с VSDC и няма грижи - Остана единствено грешката в модул Инструменти - може би зареди имобилайзера ...
След време ще сменя софта на ЕКУто,фирмата и тунера .
След консултация с Тодор и празния ход на колата не е оптимален и старта в студено време също
( проблемен е ) ,така ,че софта има нужда от корекции.

Аз искам да изразя изключителна благодарност към Тодор .Никой човек в живота,когото почти не познавам ми не ми е обръщал толкова много внимание и то в критичен за мен момент .Нямаше кой да го направи това горе .Респект .Безкрайно съм ти задължен .

***************************************************************************************************************************************************
Така, ...да продължа ,че останаха още няколко неща пък не ми се пише втори дълъг пост .
Явно ми беше малък филма с компа , че реших докато ,чакам да си сменя тампона на моста ,която бях взел от Awesome - Motor sport 034 и то в домашни условия .


Е не правете такава глупост - Старата може и да я извадете ,ама новите НЯМАТ слагане .2 мм са по - големи от мястото .
Искат сериозно свиване .Отделно след като се свие искат там където е отвора монтаж на допълнително приспособление - Криви се там .
Свалих моста и така успях , но не мисля ,че стана перфектно .Искат си хидравличния цилиндър ,с който оригинално се монтират !!




Разлика преди - след
Една идея по-твърдо стана колата при смяна .Вибрации допълнителни - няма , ама тампоните не са плътни.Просто са с по -яка гума .
Забелязахме с Тодор при монтажа на компа ,че има омасляване около тампона на скоростната кутия -така ,че ще трябва да се сменят всичките .
*************************************
И последното -най-сетне нещо хубаво- монтаж на леки джанти
Мотек - Ultra light - 8x 18 ,ET 44 - 8.1 kg
Коментари от рода - Що не взе 19 ки и тн ,цвят сиви ,бели,оранжеви и тн - това съм решил.




Разлика с ОЕМ -4.7 кг на гума .
Разлика във времето 100-200 кмч около 0.3 сек - Колата влезе стабилно в 7 ми ците.
Разлика във скоростта на финиширане на четвърт миля .
Преди - 194 кмч,след 199 кмч
Това,мога да го твърдя с замервания .



Това е засега .Поздравления на прочелите го и успех с тунинга .

Здрави нерви имаш. За Тошката няма какво да се каже, огън момче!

Ебати филма.
Браво на теб и Тошко!

Не може ли по съдебен път нещо да се направи заради подменения комп или то с тунинг частите и разправиите е така ?

Май с ТВС е така.
Хубаво, че са се оправили неща.
Само даване на газ занапред.

Карам си аз текерлека и Дидо звънка: Супърба умря!
Чакай бря, къ ще каталяса?

Важното е, че нещата са се наредили.
Поздравления и за това, че всичко се споделя! Да, ние караме Шкоди, рядко ще ни се случи или ще се "докоснем" до такива проблеми, но колегите да бъдат сигурни, че с това се сблъсква почти всеки тунинг ентусиаст, който е минал на съвсем друг етап като Дидо.
Коване, правене, вдигане на конете х2+ и тн., не всичко е цветя и рози и не винаги значи, че като си избоцал ХХ сума си застрахован.

Винаги съм твърдял, че при тунинга, трябва да си има някакъв компромис. Дидо много добре е описал за маслото, за градско каране и като цяло за стъпките които могат да доведат до негативи и позитиви.
Когато се вдига толкова силата, все с нещо трябва да се направи компромис, макар и малък.
(това му обяснявах и на Явката като цяло, за бай Самун- няма говорим от време оно )
Лошото при нас , а и навън (но просто няма гласност) е, че нямаме чак толкова добри тунери и майстори.
За това и лично аз стопирах, не че сега няма какво да се скапе, но вече по-нагоре с турбини (има вече БОЛ за 2.0ТСИ) и периферия, трябва си РАЗБИРАЧ и майстор. Аз нямам познанията.
(П.С: Има едно момче, дето си сложи Гарет Пауърмакс Стейдж 2 при един варненски Тунер.... и аху-иху, гоним 600коня, вече 2 години не могат да я подкарат и си я кара по-зле , отколкото беше преди на 450коня. )
Радващо е, че бай Тодор се отзовава, най-вече заради това, че ИСКА ДА ПОМОГНЕ на първо място ако може. Това му е като хоби, не е основна работа и е голяма рядкост в наше време, човек да ти помага така безкористно , воден от неистово желание да свърши работа и да пребори проблема.
Повечето си гледат интереса и занаята така да кажем и ще вземат едни пари и нищо няма да свършат.
Аз реално, така се "запознах" по от близо с бай Тодор- когато слагах климатроника на колата, той ми помогна по телефона с всички стъпки.

Иначе, за бай Тодор ( @todor87), то е ясно...., но пък е хубаво да се повтори.
Трябва да го изведеш на гезме и да му пуснеш (той ги харесва)- сръбско, на Милица и Янкоо - Ти мойе златоооооо!
(то май не си само ти, ама това е друга тема.....)


Поздравления за джантите. Супер са и резултатите, ще чакаме следващите.....на следващия БУУСТ .
Това е гъдела на тунинга- правиш- кефиш се, после ремонтираш и пак се кефиш.
В крайна сметка, важното е да ти доставя удоволствие това което правиш. Има ги моментите на отчаяние и горчивина/примиреност, но после пак изгрява слънце и е супер хубаво чувството! (айде, че много философски стана)

Към останалите колеги- Моля, НЕ СТРАХУВАЙТЕ !!!

Както обичам да казвам и съм казвал -
За Бай Тодор @todor87, и Дядо Стефчо @SilverBullet, каквото и да се каже - винаги ще е малко - само който не е ходил и опирал до тях и комуникирал с тях - не знае за колко точни и кадърни хора става въпрос

Относно TVS - отдавна съм с особено мнение

@DIDOO, с какво 5/40 се кара колата, че си спомням имахме дискусии с тебе

Чета и падам.. баси филма!

ЦецоNOL написа: 26.04.2023, 16:19:50 Както обичам да казвам и съм казвал -
За Бай Тодор @todor87, и Дядо Стефчо @SilverBullet, каквото и да се каже - винаги ще е малко - само който не е ходил и опирал до тях и комуникирал с тях - не знае за колко точни и кадърни хора става въпрос

Относно TVS - отдавна съм с особено мнение

@DIDOO, с какво 5/40 се кара колата, че си спомням имахме дискусии с тебе

Доколкото помня VMP.
Което е странно за мен.Аз бих я карал с VST.
Но всеки си има предпочитания и разбирания.

Audirulzz написа: 26.04.2023, 17:46:46 Доколкото помня VMP.
Което е странно за мен.Аз бих я карал с VST.
Но всеки си има предпочитания и разбирания.

Аз знам, че беше VMP,но то е 5/30, просто искам да знам с какво 5/40 е вече, защото се опитвах да го убедя точно за VST, но не успях

Аз обаче така и не разбрах, защо е гръмнал компютъра. Тази смола освен да му пречи да се охлажда? Ама тия в ТВС това трябва да го знаят.

А и това не е оригиналния компютър, да не е някакъв дефектирал, ремонтиран и т.н.....

Това, че не ти връщат колата с твоя е много смотано, ако изрично не е упоменато в договорите.

Страшни перипетии. Много здрави нерви:)
Почитания, разбира се и за @todor87!

Луда работа
Браво на Тодор.