Škoda Форум България

Ами това и е 3-то чистене и явно се е понадрала от чегъртането с отвертката. Предполагам не и пречи. То много сажди ,много нещо и ако не се отстранят механично ,няма чистене .

@maxuel82 Това надиране на клапата няма никакво отношение към работата ѝ, така че да не те притеснява.
На мен друго ми е чудно - на моята О2 2.0 TDI-PD BKD 2005 г. дроселовата клапа е преди EGR-а в потока на входния въздух и в нея никога няма нагари:

C=EGR
D=Anti Shudder Valve (ASV) (дроселова клапа)
Е=Inlet pipe (тръбата за входния въздух)

Затова пък при мен в дроселовата клапа се стича надолу масло от маслените просмуквания във входния въздух, идаващи от турбото, и машинариите и електрониката на клапата винаги са пълни с масло. Но никога не е имало там нагари. При теб къде е разположена тази клапа, че се пълни с нагари?

Саждите по клапата са най-малкия кахър. Досещате се какво се случва с цилиндро-буталната група от тези твърди частици.
После сменяйте маслото на 25,000км.

Маслото го сменям между 10 и 12000 км. Слагам Кастрол 5w-30 504-507 . Качествени филтри и си го сменям сам ,така ,че нема вероятност да са ме излъгали със калпави консумативи и пак се получава тая гняс. Относно колегата от предния пост - клапата и при мен е на същото положение ,само ,че ЕГР Ра е зад мотора над дясната полуоска . Аз съм с 2.0ТДИ CFHC .

bega4kata написа: 24.10.2021, 22:54:11 .....и го затворих,без да се замисля.

Най-правилното решение, иначе вечни и постоянни проблеми.
Другото решение е downgrade на софтуера, ако си с дизелгейтския. При този вариант пак ще се омазваш, но след по-голям пробег.

smoke написа: 01.12.2024, 22:32:17 При теб къде е разположена тази клапа, че се пълни с нагари?

Дроселовата клапа при common-rail двигателите е на входа на колектора. Разликата е, че EGR системата е коренно различна. Тя е с водно-охлаждане и управление на газовия поток през охладителя - т.е. един доста голям кютук, който се намира на кучето у трътката - долу зад мотора. Тръбата от EGR минава проходно през цилиндровия блок, и от там се забива след дросела.
Интересното е, че въпросната тръба се врязва в колектора посредством нещо като дюза, която е обърната към клапата, а не по посока на изгорелите газове към колектора. Нямам обяснение с каква цел е направено така. Предполагам, че в някои режими (работа на място или преходен момент на неразвъртяна турбина) налягането, с което газовете постъпват в колектора, е по-голямо от наляганео на входящия въздух. Т.е. се получава връщане на газове назад и завихряне около клапата, и от там идва оплескването и. Няма друго логично обяснение, поне за мен.

А и не търся вече обяснение - решил съм си проблема кардинално.

Добре де , като се затвори ЕГР и се "оправи " и софтуера - няма ли по бързо да се прецака ДПФ да? Освен това ЕГР вкарвайки изгорели газове ,намаля кислорода и по този начин се намаля температурата на изгаряне в горивната камера . То тия мотори са изчислени да си работят с тия систем ?

Като вземете да умувате....
Кой кво чул,дрънка.
Питай някой професионалист,дето в практиката си е затварял агр-и и е наблюдавал с години какво се случва.

Агра-а намалява температурата на горене в цил. за да има по малко азотни окиси. Когато обаче температурата на горене е по ниска се образуват ПОВЕЧЕ САЖДИ.
Сети се сам кога му е по добре на дтфа.
Когато агр-а"работи"по малко или изобщо не.

Май ,когато изобщо не работи . Такава е логиката.