Škoda Форум България

Стария TDI помпа-дюза пали на 1/4 оборота. Никога двигателя не завърта цял оборот, дори да не се чака подгрева ( ако е над нулата). При него обаче помпите за високо налягане са механични. При вашите (новите) мотори CR помпата за високо налягане мисля, че е електрическа. Да не би оттам да идва забавянето на запалването - докато се повиши налягането от помпата в рейката ?!!

При мен се случва веднъж на 100 запалвания, да върти доста. Климатичните условия са без значение. Колата е Octavia 2.0 2017 FL .
Винаги паля по един и същи начин, завъртам ключа и го пускам, тя си пали, когато е готова. Първият случай колата беше на 2000 км. ,беше лято.

Ако има подгр.свещ изгоряла,ще ти индикира на таблото.
Взима въздух /връща нафта най вероятно леко от някъде...

И моята съм забелязал, че пали с повече въртене, но само от 12 до 15 градуса външна температура.Няма въздух в системата, защото при други температури си пали- ОК. Като чета предишните постове това е само при 150 к.с. двигател. Спрях да и се треса, че върти 1-2 секунди повече, а и сега съм с нов акумулатор.

Taratajki написа: 27.02.2020, 13:27:00 При мен се случва веднъж на 100 запалвания, да върти доста. Климатичните условия са без значение. Колата е Octavia 2.0 2017 FL .
Винаги паля по един и същи начин, завъртам ключа и го пускам, тя си пали, когато е готова. Първият случай колата беше на 2000 км. ,беше лято.

+1
Същото и при мен само дето паля с копче и няма как да го спра да върти. За последните 5 месеца 1-2 пъти да го е правила.

Здравейте,
Днес попаднах на това клипче:
https://www.youtube.com/watch?v=DXvHdmq ... st=WL&t=11
Проблема е изключително сходен, да не кажа и същия който ние обсъждаме. Въпросът обаче е, ако това е нашия проблем, къде при нас е разположен въпросният variable valve timing модул? Колата ми е Октавия 3 (2013) 2.0tdi с двигател CKFC, но там където в клипчето е инсталиран този variable valve timing модул при мен няма нищо.

Здравейте и при мен имаше същия проблем, за 1 месец няколко пъти ми се случи да пали по-трудно, без значение сутрин, обед, вечер, но и старт стоп системата не работеше, оказа се акумулатора, вече около седмица съм с нов и няма никакви проблеми.При вас работи ли старт стоп-а?

Според мен, проблемът е както бе посочено по-горе този:
"Взима въздух /връща нафта най вероятно леко от някъде..."
Имам Ситроен, който пали без проблем с 4 изгорели свещи и за това си мисля, че не е от тях.

Според мен също няма нищо общо със свещите, имайки в предвид, че все още е топло. Имай в предвид, че може да е от дизела. Дълго време зареждах от OMV обикновен дизел, добавях BDC и си карах, но в 1 момент голфа започна да пали от след 2-3 обората, понякога и повече. Даже ми се е налагало да натискам газта.

Карах докато почти не изпразних резервоара и отидох до Shell. Напълних с v-power, покарах 10-20 километра и никога след това не съм имал този проблем, но продължих да си зареждам само v-power, защото знам, че се внася вместо да се приготвя в България.

baijoro написа: 23.09.2020, 12:19:01 Имам Ситроен, който пали без проблем с 4 изгорели свещи

Тресе ли в първите няколко секунди? Пушеци?

Не може да е от подгревни свещи. Италианския кенеф палеше цяла зима с две изгорели свещи на 1/4 оборот. Смених ги, защото ми писна да светят грешки на диагностиката, ако не беше кабела - нямаше и да знам, че са изгорели.

Свещите, сега лятото, няма да ги усетиш.

"Тресе ли в първите няколко секунди? Пушеци?"

Сега на топлото всичко е нормално. Зимата на -10°С запали след една идея по-дълго въртене. Няма тресене, първите 1-2 минути работи твърдо и пуши. Колата е "уличница".

Здравейте колеги и аз съм със същия проблем.
Търсил съм много из интернет за този проблем
Теми в различни сайтове за проблема писано много но никъде точен отговор един пише сменил акумулатора бил се оправил проблема друг пък бил го сменил не се оправила
Също така пишат за ввт клапана почиствали го или го сменят със някакъв подобрен и се оправя проблема. Да но моята кола няма такъв клапън и акумулатора си ми е добре. Също така пишат за помпата в резервоара подменя се с нова подобрена което ме довежда до мисълта че моя проблем е този. Това което съм забелязал със първото палене е между 9° и 21°. Когато е под 9 градуса помпата започва да се върти по бързо и напълва рейката с навта и колата си пали веднага без забавяне от там идва логиката ми че когато външната температура е под 21°
Се получава вакуум във резервоара и засмуква навтата от рейката и за това се получава този проблем със първото палене.
Това което направих е да оставя капачката на резервоара отвита за през ноща и на сутринта колата си запали без да се замисля.
Така че пробвайте това със капачката и ако нямате проблем със паленето значи проблема ви е помпата в резервоара дано да съм ви полезен със информацията поздрави на всички и успех с разрешаването на проблема.

Да ви споделя какво нарпавих. Вчера разглобих капачката на резервоара и махнах пружинката на клапанчето така че да остане постояно отворено и тази сутрин колата си запали веднага без да се замисли. Мисля че това е най алтернативния начин 5 минути труд без да давам пари за нова помпа