Škoda Форум България

На място и моята не може да си завърши регенерациите. По някое време се отказва и сваля оборотите и предполагам затова хората си мислят, че е приключила. Да ама не. Просто не може да вдигне на място достатъчно жега.

Т.е. поне на евро 5 е безмислено да я чакаш на място, гасиш и на другия ден в движение да си я прави.

И при евро 6 е така.

Ме4о Коди написа: 21.12.2019, 19:10:38 А относно AdBlue оригинално на VAG ли купувате, или зареждате по бензиностанции с пистолет?

Използвайте само AdBlue®, което отговаря на стандарта ISO 22241-1 - това пише в книжката. предполагам, че каквото и да се сложи, ще си върши работата, но аз бих спазвал препоръките.

До @Георги Г, - 1000 Лева Нов "DPF". Каква ли Работа са си намерили сега написалия тези думи и разрешилият да се публикуват?

Миро.....ева ли го. Не съм си интересувал колко струва нов, но преди време се говореше за 4-5 хилки. Иначе добре е обяснено за принципа на действие.

До @Георги Г, - 2019 Година наистина струваха по 4000-5000 Лева. За 2020 Година не знам

Толкова струват ако се изтъпаниш в ЕТ и си го поискаш... Те обичат хора дето берат пари от дърветата

Около 1000лв незнам, но като разглеждах преди 2 години имаше около 700-800 паунда от Англия и Германия, вероятно не са ОЕМ, но щом се продават там вероятно биват....

Рециклирани имаше и под 500 евро с връщане на стария от Германия.

Те ви нов за 500лв. https://www.ebay.com/itm/DPF-Dieselpati ... 2995140257

45 млн. нови дизелови автомобила в Европа замърсяват повече от допустимото

Докато филтрите за дизелови двигатели се прочистват по пътищата, изпускат до 1800 пъти повече емисии от позволеното и застрашават човешкото здраве

Високото замърсяване се случва, тъй като официалните емисионни тестове не включват моментите, в които филтрите на дизелови двигатели се прочистват в движение, за да не се запушват. В тези моменти обаче колите изпускат много повече замърсители като NOx и ФПЧ.

Е крайно време беше някой да се сети за тоя пропуск, даже ми е чудно чак сега ли...

Цецо75 написа: 13.01.2020, 16:16:31 Е крайно време беше някой да се сети за тоя пропуск, даже ми е чудно чак сега ли...

Еми DPF-те просто си изкараха цикъла на живот вече не ги вграждат, чистите DPF-и, и вече може да се оплюват, сега е времето на Адблу-то всичко около него е зелено и чисто.

Какво общо има ADblue в случая? Иде реч за ФПЧ 2.5, те и преди и сега са проблем на DPF, не на ADblue.

Просто отдавна беше ясно, че колкото и висока да е температурата на изгаряне, няма как да вкараш саждите в норми при регенерация. Във всички случаи са несравнимо по-малко от колкото без ДПФ, но даже и с него, нормите пак се газят в този момент.

Предполагам "пропуска" ще бъде коиригиран в следващата версия на стандарта, като ФПЧ ще се мерят като обем за пробег, който да включва поне една регенерация. Така хем ще натиснат производителите, хем ще омекотят натиска, щото просто няма как съвсем без сажди да станат нещата.

Също както е с SAR-а на GSM-ите - лъчат на много висока мощност, ама се мерят интегрално за период от време и показателя пада драстично.

Общото е, че Адблу-то е нещо като фейслифт към ДПФ-а, т.е. добавка за още повече подобрени изгорели газове, т.е. индиректно признание, че ДПФ-а не покрива на 100% това за което е предвиден, а май ще се окаже, че дори и на 50% не ги покрива, не е самодостатъчен. Преди години като се появи беше най- най- зеленото и чисто.

Ми не. Двете адресират два различни проблема, просто в новите коли са направени да работят в симбиоза (често в общ корпус).