Škoda Форум България

190 e все едно 1,8 180 но 2 литра, с разпределение на фазите по метода на Милър с по други фази на валовете, за по добра екология. И турбината е като на стария 1,8 is12.
Няма как да имат 100 коня разлика и за са еднакви. Не е и като на 245.

Добре, щом са тотално различни и разликата не е само в турбината, стигаме до следващия въпрос, кой е по-добрия двигател (имам предвид комбинацията от разход/поддръжка/здравина)? Защо питам, защото още не съм решил дали да вземам Octavia Scout или Superb L&K 4x4.

nrayanov написа: 12.02.2019, 14:09:48 кой е по-добрия двигател

CJXA, ако не визираш новите де

todor87 написа: 12.02.2019, 14:11:11 CJXA, ако не визираш новите де

Нова кола ще купувам

Колега, избери колата, па мотора ще върви с нея 2.0 TDi винаги е една стабилна и изпитана алтернатива

Ми тя колата е избрана, Шкода комби с бензинов двигател и 4х4, тук вече специалистите трябва да кажете кой двигател е по-добрия избор. От другата тема съм събрал всички нужни екстри, остана двигателя да се избере само кой точно да е.

Всички са еднакви вече.-чисто фси.
И 190 и 272 да вземеш, все ще върви

Вземай 272-ката, кефа е голям!:)

190 ката на октавия си е с 8 дюзи..

А са де...

skodko написа: 13.02.2019, 11:33:33 190 ката на октавия си е с 8 дюзи..

Демек повече неща за чупене и ремонт ли?

На теория да, но е много по-добре че ги има.

Само едно не разбирам - колегата пита за НОВА кола, с гаранция. 272 е по-бързият мотор, доставящ повече кеф, в купе на по-висок модел, който доставя също повече комфорт.

А ако мислим какво ще се счупи - да приемем, че мотора с 8-те дюзи няма да се отваря за чистене на 150к км. Какво правим с другите неща, които са много, сложни, чупливи с напредването на годините и км, и скъпи за оправяне. Като например - ел. отваряне на багажника, ел. заключване на волана, адаптивни амортисьори, ел. управление на турбото, всякакви ел. помпи, старт-стоп система, акумулатор, ел. отваряне на решетката отпред, ел. усилване на волана, ДСГ, и да не продължавам. Всички тея неща след 5-тата година и 150к км ще започнат едно по едно да се предават и цената им никак не е приятна.

Просто така работят съвременните по-оборудвани автомобили - дори железата на мотора да изкарат има куп други прескъпи неща, които да дадат фира. За мен лично при купуване на нова кола от магазина с гаранция са важни комфорт, перформънс, удоволствие от колата и т.н. Затова даваш един куп пари - да се кефиш и да не го мислиш. Колегата пита за нова кола от магазина. Разликата м/у Супърб с 272 коня и Октавия 190 коня в общото усещане за автомобил е сериозна. Ако ще и 12 дюзи да има мотора и да изкара 1 000 000 км е все тая, пак бих избрал Супърб с 272 коня. Не че Октавията е лоша кола.

Това са моите 5 цента:)

Чакай сега, човека нали пита - отговаря му се. Той си има глава, да си я троши както намери за удачно.

Той точно това питаше - има ли разлики в двата мотора? Пак добре, че някой има въобще смислена информация, защото моторите са наистина нови, а наличието на MPI дюзи си е съществена разлика. Кой за какво и дали ще ги ползва тия дюзи си е друга тема.

Идеята ми беше, че е нелепо в избора на НОВ автомобил, със 5 години и 150к км гаранция определящото да е наличието на 4 дюзи, благодарение на които хипотетично мотора ще изкара 300к км без да се отваря. При положение, че става дума за 2 автомобила, с различна мощност и различен клас.

Нищо повече

П.П. най-добре колегата да покара или да се повози в 2-та автомобила и да вземе решение, кое му пасва повече.