Škoda Форум България

Забравих да допълня , предавките нагоре ги сменя плавно и няма никакви 'ритници' , същото е надолу от 7ма до 4та , проблема е само от 4та надолу....

А 1-2-3 как ги сменя? Рита ли? Принципно нищо не трябва да се чува

Не , няма ритане, мазно и плавно ги сменя нагоре скоросите.

Карай и не я мисли

Честно да си призня в началото и аз така си виках ама все повече взе да ми бърка там дето сълнце не прониква. Нчкой тук не се ли е сблъсквал с нещо подобно при тези кутии?

https://youtu.be/9xcyOJHUGk0?si=Iu1c6SE5g-Z2xJv7
Още един хубав клип за кутиите. След 7:30 се вижда много хубаво, ако стоите на добре натисната спирачка на D, че въртящият момент на съединител 1 е отрицателен. Въпреки че темата е за разлики между D S М, много ми хареса как се онагледява.

Какво ще рече "отрицателен въртящ момент"? Не съм гледал клипчето, но питам сериозно, че ми е интересно това определение?

Точно това ми привлече вниманието и на мен. Очевидно мерят момента/усилието, което се прехвърля от двг към кутията през сцеплението. Отрицателното аз го тълкувам примерно като хидравлично увличане от циркулиращия флуид, или просто е твърдо кодиран датчика към определени стойности.

Цецо75 написа: 20.02.2024, 14:09:04 Какво ще рече "отрицателен въртящ момент"? Не съм гледал клипчето, но питам сериозно, че ми е интересно това определение?

Не съм специалист по механика, но предполагам, че става въпрос за следното:

Въртящият момент има посока. Когато двигателят прилага усилие, за да движи колата напред, съединителят предава въртящ момент от двигателя към колелата (положителен въртящ момент). Когато обаче двигателят работи като моторна спирачка, тогава се получава обратното - колелата се опитват да развъртят двигателя, т.е. в съединителя се появява въртящ момент в обратна посока (негативен въртящ момент).

Когато имаме DSG, единият съединител е зацепен, а другият съединител (на другия вал със скорости) е незацепен. (Доколкото зная всъщност нито единият не е напълно зацепен или напълно незацепен, но нека се абстрахираме от това). Зацепеният предава положителен въртящ момент към колелата. В другия съединител, обаче, когато неговият вал е на по-ниска предавка, единият му диск (който е към колелата) се върти с по-високи обороти отколкото диска откъм двигателя. Т.е. там се получава същата ситуация като при моторна спирачка, с тази разлика, че съединителят не е зацепен. Но поради маслената баня, в която са дисковите пакети на съединителите, в незацепения съединител все пак се получава някакво предаване на малък момент от колелата обратно към кутията (т.е. в незацепения съединител се получава негативен въртящ момент). Същото ще се получи и ако при незацепения съединител не е включена никоя предавка. Тогава пак въртящият се диск откъм колелата ще се опитва през маслото да предаде някакъв малък въртящ момент към диска на вала към двигателя (т.е. негативен въртящ момент).

smoke написа: 20.02.2024, 15:03:59 в незацепения съединител все пак се получава някакво предаване на малък момент от колелата обратно към кутията (т.е. в незацепения съединител се получава негативен въртящ момент).

Ама беше написал, че колата е в покой. Демек от колелата към мотора, момент няма как да дойде. Не ли?

Цецо75 написа: 20.02.2024, 15:20:53 Ама беше написал, че колата е в покой. Демек от колелата към мотора, момент няма как да дойде. Не ли?

Не беше такъв въпросът ти. Въпросът ти беше "какво значи отрицателен въртящ момент", а не "откъде и как се появява отрицателен въртящ момент при кола в спряло положение". Второто и на мен ми е интересно и нямам за него отговор.

smoke, Да де, той въртящия момент е векторна величина и като такава има посока. Т.е. може да се говори за отрицателен. Ама как ще се "обърне" въртящият момент при кола в покой... на това се зачудих.

Ама то няма положителни и отрицателни посоки

Условно говорим. Има вектори.

Привет бърз въпрос,

Карам Skoda Octavia 4 2.0 TSI 4x4 DSG DQ 381 доколкото разбирам от темата. При паркиране директно гася автомобила, това грешно и вредно ли е? Да поясня, че го правя при напълно спрял автомобил. Старт/Стоп не го гася, та обикновено тогава даже двигателя се е спрял от тази система.
Преди да изчета темата не се бях замислял, защото при гасене на автомобила той автоматично минава на P и вдига ръчната /глезотиите на модерния свят/. Не съм наясно в какъв ред ги извършва тези действия.

Уж, изчетох цялата тема, не видях някой да прави подобна простотия или поне не си признава.