Škoda Форум България

Общо взето фишеци...
Голям инжинеринг...да изключиш халдекса и да направиш еРката на гетеи за да въртиш гуми
Драг моуд....а у...гъзЪ да си съдерат не могат да прехвърлят назад повече от 49%....даже да не са и много, такава е механиката

Първо обслужване на халдекс - 28 000 км:

И на мен ми предстои отново със следващото масло след 3-4х.

Това е огромна разлика спрямо това, което показа Явор преди неговата смяна на халдекс маслото. Интервалите откъм километри са сходни.

Да не би да си се забавлявал твърде много по завоите на Витоша?

pdimanov написа: 06.03.2025, 14:05:23 Да не би да си се забавлявал твърде много по завоите на Витоша?

Е то за какво го е взел това 4*4, да кара само на предно ли?

pdimanov написа: 06.03.2025, 14:05:23 Това е огромна разлика спрямо това, което показа Явор преди неговата смяна на халдекс маслото. Интервалите откъм километри са сходни.

Да не би да си се забавлявал твърде много по завоите на Витоша?

Амиии... има ли сняг, кара се колата. Евгени категорично заяви, че маслото е на гъз
Всъщност съм доста доволен от поведението на халдекса на дъжд и сняг.

Да споделя и аз скорошното ми"преживяване"с халдекса
Направих си поредното обслужване на трансмисията и двойното(на всеки около 60к км.,но не повече) ,затрупа ме един хубав сняг и установих ,че колата не се държи ,както трябва.С една дума бях само на предно точно когато ми трябваше двойното VCDS-а отчете механична грешка на клапан(N373).Изчистих я отново бях 4x4 ,обаче след няколко прехода от около 40-50 км.дневно отново оставах само на предно ,точно в момента в който трябва да мина едни 150-200 м.в непочистен сняг.И се започна едно търсене(на нов контролер) ,четене ,консултациии тн.Та преди няколко дни се установи причината и тя се оказа доста банална - паднал акумулатор .Заредих го и направих няколко дълги пътувания при всякакви условия и всичко си работи без проблем.Така ,че на някой ако му се случи нещо такова ,дано да е със същия късмет

zar написа: 06.03.2025, 16:52:27паднал акумулатор

Аз за малко да вляза в режим на рекламации по същия повод. Системите за сигурност палеха когато си поискат. Най-лесно се хващаше по нежеланието на Cruise Control-a да се включи...
Аз не че го ползвам - случайно бутнах лостчето и ми направи впечатление, че иконката обозначваща системна готовност не се появява. Те така - ниско ниво на волтажа явно създава проблеми без много много обратна връзка...

п.с. за Декември месец говоря - прясна, прясна е информацията.

vankissa, Така е!И по-лошото е ,че понякога започваме да се вкарваме в големи филми.На мен ми случи миналия месец А що майки изредих ,докато се усетя да си заредя акумулатора И друго ,което научих е ,че някои халдекс- контролери имат проблем с уплътнението на кутииката в която с течение на времето прониква влага/вода след което дефектира електрониката .Силно се надявам при 5-то поколение да са го отстранили

zar написа: 06.03.2025, 18:21:08 Силно се надявам при 5-то поколение да са го отстранили

Ъц, при мен точно контролерът даде фира. Преди това ми умря акумулаторът, постепенно, но не съм имал никакви проблеми с 4х4 заради слаб акумулатор.

stefan L написа: 06.03.2025, 18:49:07 но не съм имал никакви проблеми с 4х4 заради слаб акумулатор.

При 5-цата явно поне не дава отражение на работата му Ама явно другият проблем продължава да се среща

stefan L написа: 20.04.2025, 18:09:14 За Голфа дадох 7000 за халдекс

Аз само да попитам, че ми е интересно.
7К за цял юнит+монтаж, коя генерация и на колко км беше колата?

А как точно слабия (разреден) акумулатор пречи на халдекса? Мерил съм напрежението и при слаб акумулатор веднага след запалване генераторът "буха" даже с 15V.

Слабия акумулатор нищо общо с халдекса.
7000 е нов халдекс.

За лятна съботно - неделна кола идеята на APR е интересна . За старите системи , преди имаше човек в София , който правеше управляеми контролери . Не знам дали още се занимава с това .