Škoda Форум България

bega4kata написа: Това за 2.0 140 к. с. тди.
Но не се справят мн. добре!
.

Ми да дойдат и ще ги научим
Дали прехваления кон-умрейл няма нужния потенциал за засилване, или пък просто липсва интерес към сажда-тунинга ?

Сами,аз преди време те бях питал за разликата 150ка и 184кс vRS в двигател - каза ми дюзи и турбо.

Тези типове изкарват 180кс и повече нм от същия хардуер, че и намалена консумация, което ми е чудно. Какви са страничните ефекти?по кратък живот на dpf/egr/двигател?

не съм сравнявал графиките,вероятно при различни условия ги постигат и за различно времетраене.

аз докато е в гаранция ще я карам така, но ми е интересно

bega4kata написа: 1. дюзите<аз съм ги сменил компа да не удължава много милисекундите за да си следва сместа-и стоковите имат запас щото на 280 коня мотора на Суперба са като на RS-a 220>
2.пружините на клапаните<и тях съм сменил>До сега не го бях споделял.Става мн.лесно на място без да се сваля главата
3.колера-сменил съм го
4.още 2 водни радиатора има голфарата-не мога да ги измисля тях как да стане
5.турбото-сменено е
6.разпределителните валове-много скъпи бяха не съм ги сменял

1. как компа ти разбра че си с по-големи дюзи, като софта ти е за твоите дюзи?
2. Какво точно се промени с пружини на клапаните, без валове?
3. Колера дето си го сменил, не се различава особено от стоковия!
4. За какво са тези 3 водни радиатора и къде се намират?
5. турбото Ок
6. Какъв е смисъла от валове, като в софтуера не са предвидени променени фази?


п.п.
Аз не разбирам от ОЕМ тунинг, само питам

1 никой компютър не знае и не разбира колко са му дебитни дюзите.
Подбрани са според нуждите на двигатела.
Когато сложиж много по дебитни примерно дюзи или разпръсквачи, трябва да намалиш милиграмите за впръскване и времетраенето на отваряне на дюзите в съответните таблици.
Когато колата работи по сонда и и зададеш по богата смес, тя автоматично увеличава импулса на дюзите. Също увеличава импулса, ако падне налягането в рейката и при мн. други таблии и лимитери, не ми се обяснява и пише сега. Трябва и в картите за гориво да се увелчат млгр. За да стане по културен и правилен софта. По прецизно ще работи и ще може да спазва по прецизно афр-а, тоест сместа. Но може и без.Ако сложиш дебитни дюзи, само афр а вдигаш. Различно е, според това каво слагаш като дюзи, какво нал. на турбо ще изискваш.
Тя работи по сонда, като е с по дебитни малко дюзи, по прецизно впръсква в точния момент изискваното много гориво.
185 срещу 200 е разликата. Не е съществена, но за мен е достатъчно основателна.
2.Когато налягането в цилиндъра е 1.8 бара вместо 1.3,и цилиндъра го компресира, хубаво е клапаните да имат възможност да затварят горивната камера по бързо и по силно. Инженерите от ОЕМ така са изчислили.
3.по дебел е! С по голям литраж.
4.написах вече. За охлаждане на двигателя. Купрата ги няма. Голфа да!!!
5.ок
6.За това не съм ги сменял. При Голфа и Аудито, постигат мощността при спазване на евро 6.И това изисква промяна на гърбиците на валовете.

Когато сложиш големи дюзи и правиш къстъм ремап е ясно! Но когато ти е флашнат софт за стоковите дюзи, а ти слагаш по големи, какво се случва? Софтуера е настроен да работи с малките.
Относно пружините на клапаните, видях че се препоръчват чак за стейдж 3+ на Голф Р, но там искат биели, биелни лагери, сегменти и лагерна турбина...
Но пък имаш 500+

Модже, аз не слагам някви брутално дебитни дюзи като твойте 1000кубика,аз слагам ОЕМ, които си вървят комплект (и са сметнати от ОЕМ инженерите) с турбо и колер които сложих и за ТОЗИ мотор.
Така че няма драма не се притеснявай. Ща пръсна без да ми се счупи мотора.
За пружините на клапаните, хубаво си видял, ама те са да надградят р-овите. Браво много си наблюдателен
На рс ките са по слаби от на Голф р, и за това си сложих такива. Не щото целя 500+,а 300+колкото става и Гоф р. Всичко ми е точно, не се тревожи.

Други въпроси имш ли?

До тук добре ... "в спора се ражда истината"
Много по-добър вариант е охладиш мотора от колкото само постъпващия въздух, защото повишената температурата на мотора от +1 градус не може да се смъкне от никой афтърмаркет кулер, а да не забравяме, че кулера има друга функция с по-големият си обем (не само охлажда)... допълнителен капацитет на въздух.
При наличния ми опит с по-голям всмукателен колектор се оказа, че +15-20% в колектора водят до голяма отзивчивост и работа в целия обр. диапазон, особено при нуждата моментен въздух и то при турбо автомобил, макар леко да повиши температурата на входящия въздух в двигателя.
Пружините, особено сметнатите или онези "супер скъпите" са си добра инвестиция, но за след Stage 2, когато е нужна огромна прецизност във високите температури и обороти. Колата е супер отзивчива и с доста малък или никакъв лаг, ако не се ползва виенско колело вместо турбо

Сами, сегашните ми дюзи са 440 куб., заводските бяха 195 куб.
Ти май не разбираш какво те питам и ми обясняваш само колко били сметнати ОЕМ дюзите! И не разбрах в комплект с какво си вървят?


Въпрос към Revo_Technik!
Щом твърдите, че никой афтър маркет кулер не охлажда по-добре от ОЕМ кулер, тогава защо се предлагат такива и защо в раздел "продава" продавате такъв? С какъв е заменен и защо?

Говоря за повишение на температурата в мотора, а не за температурата на входящия въздух... Не си ме разбрали или ????

Revo_Technik_BG написа:Много по-добър вариант е охладиш мотора от колкото само постъпващия въздух, защото повишената температурата на мотора от +1 градус не може да се смъкне от никой афтърмаркет кулер, а да не забравяме, че кулера има друга функция с по-големият си обем (не само охлажда)... допълнителен капацитет на въздух.

masterOne написа:Щом твърдите, че никой афтър маркет кулер не охлажда по-добре от ОЕМ кулер, тогава защо се предлагат такива и защо в раздел "продава" продавате такъв? С какъв е заменен и защо?

С кулер на Revo е VW Golf VII R Revo ECU Stage 2

Спорове на високо ниво! Единствения начин е да се пробвате на магистралата! Чакаме кой кого!

masterOne написа:Сами, сегашните ми дюзи са 440 куб., заводските бяха 195 куб.
Ти май не разбираш какво те питам и ми обясняваш само колко били сметнати ОЕМ дюзите! И не разбрах в комплект с какво си вървят?


Въпрос към Revo_Technik!
Щом твърдите, че никой афтър маркет кулер не охлажда по-добре от ОЕМ кулер, тогава защо се предлагат такива и защо в раздел "продава" продавате такъв? С какъв е заменен и защо?

Не намираш ли разлика между 195 и 440 и разлика между 185 и 200,малко не ти ли стана ясно?
Тези дюзи вървят в комплект с турбо is 38,колер който съм сложил и пружини на клапаните и са си за този мотор с тази кубатура!!!!Кое не ти стана ясно бе Мадже.?СМЕТНАТИ СА ЗА ТОВА ТУРБО И МОТОР, ПЪК КОЛЕРА ПО ДЕБИТ, ОБЕМ, ЧЕЛНА ПЛОЩ, ПРОПУСКЛИВОСТ НА ОБДУХВАЩАТА ВЪЗД. СТУЯ Е СМЕТНАТ ЗА ТУРБОТО is38.

simo tdi написа:Спорове на високо ниво! Единствения начин е да се пробвате на магистралата! Чакаме кой кого!

Аз съм за стария материал

Да организираме едно черно тото!

Revo_Technik_BG написа:Говоря за повишение на температурата в мотора, а не за температурата на входящия въздух... Не си ме разбрали или ????

Може да не съм те разбрал, но в крайна сметка кой кулер е подходящ? Стоков или на Рево?

bega4kata написа: Тези дюзи вървят в комплект с турбо is 38,колер който съм сложил и пружини на клапаните и са си за този мотор с тази кубатура!!!!Кое не ти стана ясно бе Мадже.?СМЕТНАТИ СА ЗА ТОВА ТУРБО И МОТОР, ПЪК КОЛЕРА ПО ДЕБИТ, ОБЕМ, ЧЕЛНА ПЛОЩ, ПРОПУСКЛИВОСТ НА ОБДУХВАЩАТА ВЪЗД. СТУЯ Е СМЕТНАТ ЗА ТУРБОТО is38.

Ти продължаваш да не разбираш какво те питам и ми обясняваш че стоковите неща били сметнати за мотора, еми това е ясно не всеки