Škoda Форум България

Тотал

Какво му има на буталото от последната снимка? Кой двигател е това?

А за 2018 моторите не знаем нищо все още, така че да не плашим хората:)

За DNUA двигателят няма много инфо в нета. Все пак след толкова години ВАГ може да са взели предвид факта с трупането на нагар и да са пипнали тук-там. Защото има много други марки с мотори с директно впръскване, които не хвърлят мотор на 150к Познавам няколко души с не-ВАГ коли с такива двигатели на над 200к, имат ги от нови.

А относно MPI инжекторите в предишната генерация - не са ги сложили с цел надеждност, а заради екология:) Просто надеждността е страничен ефект. Същата тая екология сега се покрива от GPF. Беше ми доста интересно и почетох из английските форуми оскъдната информация по темата.

Fuzzy Lumpkins написа: 31.01.2019, 11:18:49 Какво му има на буталото от последната снимка? Кой двигател е това?

cdaa е мотора, буталото е с износена пола. Ето и 3 та част, чак такъв тотал не сме отваряли, и кол. Вал и блока са за кофата. Аксиалния лагер е паднал и се е заклещил на датчик кол. Вал, съответно и вала, и блока са изядени от аксиалния луфт

А за който се притеснява или смята да кара колата след гаранцията - вече са измислили решение (за американските EA888 Gen 3), което скоро ще стане още по-масово за европейските от последната серия DNU:

https://www.goapr.com/products/fueling_ea888_gen3.html

Така като гледам в DNU двигателите даже си има и заготовка за целта

Още нещо интересно от англичаните - изглежда, че допълнителните инжектори не решават напълно проблема с отлаганията. Така че - не го мислете толкова и се кефете на готините си автомобили:)

Alex at AKS Tuning removed the inlet manifold of a 70k mile 7R (in the UK) and noted quite a lot of carbon buildup on the valves and the inlet flaps, so the extra injectors we are blessed with here doesnt really help the issue unfortunately. He noted that its still less buildup than the mk5/6 platform though.

Здравейте, момци!
Нов съм тук, поздравления за чудесния форум!
Чета от няколко дни, защото се чудя за един нов Супърб Комби 4х4 272 L&K. Както се казва, тъкмо се засиля да ходя до дилъра за тест драйв и поръчка и мненията тук нещо за тези двигатели ме спират.
Какъв всъщност и колко сериозен е проблемът с тези TSI мотори?
Аз карам по около 45 000 км годишно, предимно извънграско, колко ще изкара този мотор?
С дизелите приключих и не искам нафтова кола. Сега карам мотор на Рено 2.0 Т 163 коня, качен в Гранд Сценик 2 от 2008 и съм безкрайно доволен от мотора и колата като цяло, но съм решил да се кача на нова кола, въпреки, че Реното ще си го оставя. За мен удобството на ванчето е незаменимо, но новите Рена не са ми по вкуса с маломощните моторчета, а вановете на другите марки не можах да ги харесам.
Затова избрах бензиново комби с по-просторен салон и с екстри и оборудване, не по-лоши от тези на дъртия ми Сценик- безключов достъп и палене, автоматични фарове и чистачки, темпомат, климатроник, подгреви разни, електрическа паркинг спирачка, навигация, кожа и т.н.
Всичко това го има в Супърба L&K и в кобинация с мотора 2.0 TSI изглежда, че тази кола е точно за мен.
Не ми харесва интервала на смяна на маслото, но на моя кола масло повече от 10-11 000 км няма да стои.Обичам да се грижа за колите си, за да разчитам на тях винаги, а и за да моксимално близко до заводското им състояние.
Та има ли някой поглед върху състоянието на този мотор след примерно 150 000 км?
Аз вероятно ще карам колата 3-4 години, но ще искам да я продам после или да я върна на дилъра в същата форма, в която съм я взел...
Благодаря предварително!

Никой не може да ти каже това - моторът е още нов. Обаче аз мога да ти кажа нещо друго, че подкараш ли го - усмивката няма да слиза от лицето ти!:)

didoya написа: 01.02.2019, 14:50:29 Още нещо интересно от англичаните - изглежда, че допълнителните инжектори не решават напълно проблема с отлаганията. Така че - не го мислете толкова и се кефете на готините си автомобили:)

Alex at AKS Tuning removed the inlet manifold of a 70k mile 7R (in the UK) and noted quite a lot of carbon buildup on the valves and the inlet flaps, so the extra injectors we are blessed with here doesnt really help the issue unfortunately. He noted that its still less buildup than the mk5/6 platform though.

Аз пък ще ти кажа, че ва чичо Ваньо колата няма. Свети. С камерка съм я гледал. Над 100 000 е.

Супер!

didoya написа: 01.02.2019, 15:22:24Супер!

А и масло от смяна на смяна не пипва. Пентосин и слагаме през 10 000. 400+ коня.

Иначе за новият мотор - поживьом - увидим.

Аз съм мега доволен - имам кола която прави 100 за 5.5 и 200 за 20 сек, широка, луксозна със страхотна возия, с гаранция 150к км:) И ме кара да нямам търпение да се кача в нея.

Към колегата, който пита - ако ти харесва и можеш да си я позволиш скачай. Няма аналог от друга марка, не и на тази цена.

Ами искам да взема едно такова комби за един уикенд първо, макар че едва ли някой дилър ще има с този мотор, още повече във Варна...
А и мисля да мина през един сервиз, чийто собственик писа малко по-нагоре за мнение от човек, който по цял ден е насред Шкоди и който вероятно ще се грижи за моята

Ето ви на 2тси 220к.с.ген 3,тси с 8 дюзи, кво е вътре в колектра. Инфо от първа ръка, не от Интернет
Свети, свети

Тва е щот редовно се продухва