Škoda Форум България

Абе аз си разтривам колата като мога. Е, не със 150 точно, но 146 е близко. Средна за 481 км... Аз съм доволен от разхода. Не мисля, че бензина ще е същия.
А на Миро може да му вярвате



Между другото, стария дизел си е котка в торба! Аз толкова проблеми не съм имал изобщо. Да, за 300К задръсти турбото веднъж, затапим ЕГР-а...и т’ва беше. И сега си върви при новия собственик всяка седмица с преход по 300-400 км.

Bega4kata > каква е разликата м/у октавия рс 2.0 тси 245 ,суперб 2.0 тси 190 и 2.0 272 всичко е 2 ка двигател разликата е в турбото или двигателя !ще имам предвид съвета за маслото ! От софтуера колко кончета мога се вдигнат ?

Marina rezidens 1983,
Пич,не,че нещо,ама научи се да пишеш като хората.
Плиийз,

coverdale> нете разбрах !

Marina rezidens 1983,
#Немаидамеразбереш!#[smilie=pardon.gif]

coverdale написа: 07.04.2020, 21:31:37 Marina rezidens 1983,
#Немаидамеразбереш!#

Ники, съсипваш ме, честно!

zloQQ написа: Не мисля, че бензина ще е същия.

Правилно мислиш. Средния ми разход на магистрала е 10.5, 150-170. За справка, средния ми в града също е толкова с доста спокойно каране.

Marina rezidens 1983 написа: 07.04.2020, 21:12:05 Bega4kata > каква е разликата м/у октавия рс 2.0 тси 245 ,суперб 2.0 тси 190 и 2.0 272 всичко е 2 ка двигател разликата е в турбото или двигателя !ще имам предвид съвета за маслото ! От софтуера колко кончета мога се вдигнат ?

Еми големи са разликите.
Дълго е за обяснение. Хич не ми се обяснява,ама много на кратко:
-220,230,245 до 2017 са еднакви. с 8 дюзи -и фси и мпи и се избягват проблемите на всички стари фси-та (с натрупването на нагари по всмукателните клапани и колектори и свързаните с тях проблеми в последствие) и турбо ис 20
-280 е с 8 дюзи турбо ис38 и друга глава,бутала,биели,клапани,единия разпределителен вал,дюзи,система за охлаждане и т.н. -РАЗБИРАЙ ДРУГИ : ПО-ЯКИ ОТ НА 220,230,245
-245 след 2017 е с 4 дюзи само фси-кофти работа малко.Има и гпф вече.Турбо ис20.
-272 като 245 с филтър и 4 дюзи и турбо ис38
-190 Милър цикъл,друга глава,изместването на вала по други гърбици чрез соленоидите(отделно вамосите както им казват ) е вче не на изпускателния вал за повече мошност,А НА ВСМУКАТЕЛНИЯ ЗА ПОВЕЧЕ ЕКОЛОГИЯ, инамалени портове,клапани,дюзи и малко турбо ис12.
разбирай че турбо ис38 е ОЕМ турбо,което може да издуха до 420 коня на мотор двулитров с 8 дюзи.Тоест на 220,230,245 преди 2017 и 280. Те стават 400+ спокойно с оем турбото ис38.
От ам нагоре могат и още,ама айде до тука спирам.

Bega4kata > Благодаря за отговора ,а 190 може ли да се пипне и ако може по комп.колко може ?

Това е едно много много полезхо инфо.

По принцип всичко може да се пипне. Всички двигатели, когато са нови, понасят стейч 1. Нагоре вече, за повечето е невъзможно, опасно и доста рисковано относно надеждността или много скъпо свързано с хардуерни промени.
За малки мотори в тежки купета, трябва с по-голямо внимание(по щадящ стейч 1) да се подходи. (не казвам, че случая със Суперба и двата литра е такъв).

bega4kata написа: 07.04.2020, 20:35:54 Сменяй маслото на 10 000 някъде другаде преди планираната смяна в ЕТ и със здраве Не искай по ранна смяна там, щото ти я приемат, но не го сменят като искаш по-ранна, но ти вземат парите. Имам доказателства за думите си

Това е доста обезпокоително.

Хахаха, какво му е толкова обезпокоително?
Има си нареждания от много високо ниво относно сервизни интервали и състояние на износеност на агрегати след определен експлоатационен срок.
Немската икономика трябва да продължи
Това няма как да стане, ако колите издържат много. Всичко се пресмята да изкарат гаранцията и още мъничко и да започнат ремонтите, които да принудят клиента да си закупи нов аутомобил.

И точно затова повечето си сменяме маслото на кратки интервали, а в ЕТ се ходи за да промият системата и после пак от “нашето”

Bega4kata> стейч 1? 20-30ps отгоре само при 190 щее (щадашното ремапването)