Škoda Форум България

Официални - ангренаж 210к. Халдекс - 60к. Ама най-добре питай наистина.

На мен при последното ми посещение, преди около месец, ми казаха, че новото за халдекса при моя Супърб било 3 години без значение от километрите.

Масло двигателно: 15 000 или 30 000 ако е на Long Life интервал
30 000 въздушен филтър, филтър купе
Масло DSG: 60 000
Ангренаж: 210 000 (до тук съм с две смени)
Спирачна течност 3 години (тогава бях на 270 000) водещи са годините
Горивен филтър: 90 000
тези интервали са от Порше

не съм 4х4 и не мога да кажа за халдекса

kolyo b8 написа: 19.03.2021, 14:42:39 Спирачна течност 3 години (тогава бях на 270 000) водещи са годините

Сериозно каране, колега. Аз мислих, че брат ми с неговите 60-70к на година кара много.

kolyo b8 написа: 19.03.2021, 14:42:39 Горивен филтър: 90 000

В Еуратек е на всяка втора смяна при ЛЛ интервала, т.е. на всеки 60к.

Благодаря за информацията. Една година гаранция ще ми дадат, ще се нагодим някак.

Халдекса дори и да го обслужват няма да са чистили цедката, та ще го правя аз.

Сложното при би-турбото е смяната на филтъра на дсг-то, понеже трябва да се свалят турбините и май въобще ФВ нямат процедура за него. И това ще си го оправя аз.

kolyo b8 написа: 19.03.2021, 14:42:39 Ангренаж: 210 000 (до тук съм с две смени)
Спирачна течност 3 години (тогава бях на 270 000)

Сериозно каране колега.
Ако имаш желание сподели точно каква ти е колата, на колко км си вече, откога я имаш (от нова предполагам), какво и кога си обслужвал (евентуално ремонтирал).
Ще бъде полезно инфо за всички.

Да споделя ама то почти няма какво да се сподели освен обслужванията.

Колата е VW Passat Variant 2.0 TDI (CRLB); 150 кс; DSG6.
10.2015 година ; Километри: 8
Километри към момента: 455 000
До момента освен облужванията по горната схема друго почти не е правено.
1.Сменен семеринг на колянов вал
2. Маслен превключвател - поне така ми го обясниха. При едно катерене на Ришки проход колата влезе в авариен режим на най-неподходяшото място.
По време на изпреварване предницата заби и колата почти спря. Отбих изключих стартирах наново и никакви проблеми до сервиза. Там се оказа въпросния превключвател. Първоначално се съмняваха за блокирала геометрия на турбото. Смениха го и до сега никакви проблеми . Това стана някъде лятото на 2019. Смяната е малко проблемна - сглобката е алуминии/черна стомана и след многото километри и топлината развиването не е много лесно. Има сервизна процедура от VW, но пак се е скъсала резбата.
3. Сменени амортисьори - по спомен на около 280 000.
4. Дискове и накладки - когато настъпи ; Накладките са сменавани на около 90 - 100 000.
5. Акумулатор: 08.2020 малко преди края на петата година. Като симптом - старт/стоп системата спира да работи
6. Две подгревни свещи
7. Разтопен датчик за диференциално налягане: на 429 000 , 9000 след смяна на ангренажа. Явор @YYakovliev, е описал какво се случва. Тогава за първи път се прибрах с пътна помощ. След смяна на датчиците - продължаваме напред.
8. Почва да се обажда маховик ...

Това е за сега. На всички колеги: безаварийни километри и си карайте колите.

Цецо75 написа: 19.03.2021, 10:11:16 На теория ти трябва low SAP заради филтъра. Т.е. 507.00

Това на което пише C3 може да го сложиш на кола с DPF
Доста от маслата на пазара да не кажа по голямата част, които покриват VW 504 00 - 507 00 са "Mid SAPS" а не Low SAPS

Бат' @kolyo b8, на лична кола ли са тия километри? Бая каране, евала! @YYakovliev има да завижда

Служебна. 90% извънградско и 10% градско. По окачването няма нищо сменено. И забравих .да спомена има и един заден лагер сменен - някъде с амортисьорите на около 280 000. Това е всичко.

Качи снимки на интериора. Ако може разбира се.

OK. Утре сутрин

Ето малко, за да не спамиме