Škoda Форум България

Айде ОЕМ туниг, да поразсъждават малко върху тази графика!

Трабва да се помисли не за охлаждане толкова на входящия въздух, а за охлаждане на самия мотор.
Защото Голф R е с по-голям интеркулер от нашите рс-ки, обаче е и с 3 водни радиатора!!! А ние с 1.

Аз графики много мога да ти показвам Младене. Гледал съм ги.
То и на твойто турбо графиката на ефективността на въздуха е много хо хубава от на моето ОЕМ-ско, ама ща пръсна. Не идваш да се гоним.
Същите графики ги има и при спортните филтри.Които и те много хубави били.
Някой друг да направи тези сравнения, не апр да ми ги правят. Всеки си хвали своето, нали трябва да се зарибяват хората.
Цонко беше пуснал независимо сравнение за филтрите

Добре! Само че тук става въпрос за охлажадане на въздух, а не за филтри...

masterOne написа:Добре! Само че тук става въпрос за охлажадане на въздух, а не за филтри...

Мадже, има ВАГ КОМ. Вие като не може да боравите с него, да ви кажа пак, че може да си гледаш температурата на входящия въздух след колера.
Гледал съм си я в най големите жеги. И повярвай ми, ако бях забелязал, че не е ок, 100% да съм го разжалвал, както обичате да ми се подигравате
Пръснах я от стартове на магистралата, и температурата след колера 40 градуса, а на вън 35.Е,ЗА КВО ДА ГО МАХАМ Р-овия?
То и съединителя ОЕМ ския не ставаше!!!
Искрен ме послуша, беше поръчал, отказа го, други хора не ме послушаха....
Аз с ОЕМ ския съединител ще ви пръсна
Не вярвайте сляпо на всичко каквото ви рекламират.

Да бе Сами, разбирам те, но при положение че вдигаш мощността почти двойно, все си мисля че повечето ОЕМ части не са сметнати за толкова или са на ръба! Все пак говорим за силов тунинг, не за ремапване на кола със стоковите железа.

Абе то и 1.8Т е 150кс,но със сток карантия държи до 300.
Нали?

А ти какво разбираш под сток карантия?

Бутала,биели и колянов вал.

Съгласен съм, но тук говорим за периферията - генерация, съединител, турбо, дюзи, кулер и т.н.
Относно карантията в мотора, при мен това е макса, както и при тях. Всеки следващ ъпгрейд от сегашните, налага отваряне на моторите. При тях е сложно и много скъпо, при мен са само едни биели

Пред очите ми се развиха два проекта.
Голф3,1.9 ТДИ, при около 250кс,излетя биела през блока.
Ауди, 1.8Т,приблизително 300-310кс,още държи. Но работи странно, няма празен ход.

masterOne написа:Да бе Сами, разбирам те, но при положение че вдигаш мощността почти двойно, все си мисля че повечето ОЕМ части не са сметнати за толкова или са на ръба! Все пак говорим за силов тунинг, не за ремапване на кола със стоковите железа.

Мадже,какъв толкова силов тунинг правим?
Голф R и S3 са 300 и 310к.с. Като ремапнеш S-ката ,стандартно един ремап на каквато и да е кола ,особено от ВАГ групата ,се вдига мощността с 25-30%.
Особено пък при спортните модели ,им е ясно на Немците,че ше се тунингова и се презапасяват.Това ми харесва на ВАГ групата с която се занимавам от 20 години.
И Така ,имаме една кола 310 коня от завода и само я ремапваме и с 25% увеличение <СТАНДАРТНО МИНИМАЛНО за всеки ремап> ,имаме 387к.с. Моята е 380. Сиединител,турбо,мотор,глава,бутала.биели ,кол.вал,колер и т.н. е СЪЩОТО.
Кво искаш да не издържи????????
Moже и тези 310 ,които при ВАГ групата са повече знаеш /примерно нашите 220 дават 15 коня повече стокови на диното/ да им сложим само 20% и стават 372.Аз заради генерация и спорт кат съм добавил още 8 мижави коня във високите обороти....смятам,че не са проблем.
Разлика с голфа и С3-ката са само:
1. дюзите<аз съм ги сменил компа да не удължава много милисекундите за да си следва сместа-и стоковите имат запас щото на 280 коня мотора на Суперба са като на RS-a 220>
2.пружините на клапаните<и тях съм сменил>До сега не го бях споделял.Става мн.лесно на място без да се сваля главата
3.колера-сменил съм го
4.още 2 водни радиатора има голфарата-не мога да ги измисля тях как да стане
5.турбото-сменено е
6.разпределителните валове-много скъпи бяха не съм ги сменял

Така че моята кола си е един най обикновен стоков Голф или ауди или Сеат Купра само ремапнат.

Колера за които говорим още един голям недостатък има ,ама ще ви го кажа като се видим,да не го оревавам тука повече.

Кой знай ,кой Китаец ги прави тези части и после АПР и брандират.
Щото примерно интеика им на АПР,дето бил уникален и тяхна патентована раработка ,го има 1 към 1 на друга фирма с гръмкото наименование КАРБОН СПИЙД .АПР му лепнали една емблема и вече кой знае.

ТАКА ЧЕ,КАТО НЕ РАЗБИРАШ ОТ ОЕМ ТУНИНГ МАДЖЕ,НЕ СЕ ОБАЖДАЙ

Да ви прекъсна малко спора с един въпрос Тези стейнджове дето предлагат АПР и Рево има ли ги и за дизелите, или са само за бензина? Не че ще минавам на дизел но ми е интересно какво предлагат и как са го изпълнили

гледал съм за 2.0 150кс

http://www.revotechnik.com/product-deta ... 9/stage-1/

APR

https://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tdi.html

MtM до към 184 кс

т.е. май всички предлагат само лек..

При дизелите няма стейджове.
Или ако има примерно са стейч 1 - 170к.с.;стейч 2 включващ спортен интейк, 176к.с.
Това за 2.0 140 к. с. тди.
Но не се справят мн. добре!
За дизеловата РС, има само стейч 1 примерно.