Škoda Форум България

Със R600 при мен прави пълен спул към 3200 оборота .

Махнах го за теста (и коляното преди турбото махнах ) ,директно - Спула на турбото на същата отсечка беше доста по -зле .Около 3500 об +

Това Континентал турбо ще се окаже наистина нещо добро. Новата генерация показва много интересни резултати като се пипне:







442 коня на Stage-2.

Някаква идея аз с какво турбо съм? 280кс 2021ва?

tihich написа: 15.10.2022, 10:25:57 Някаква идея аз с какво турбо съм? 280кс 2021ва?

Пусни ми рамата на ЛС

Най-вероятно е качвано, но за тези, които не са го чели:

https://www.thedrivershub.com/a-date-wi ... tavia-vrs/

* 𝗦𝗜𝗠𝗢𝗦𝟭𝟵 𝗗𝗘𝗩𝗘𝗟𝗢𝗣𝗠𝗘𝗡𝗧 𝗨𝗣𝗗𝗔𝗧𝗘 *

TVS Engineering is excited to announce that it is currently in the final stage of software development for the latest VAG models equipped with SIMOS19 ECU. While already having DQ381GEN2 software solutions for months, finally SIMOS19 tuning will be released soon as well.

Being at the forefront of VAG tuning for over a decade, and therefore having extensive calibration and reverse-engineering knowledge on the model based Siemens/Continental SIMOS software found in for example EA888.3 equipped vehicles, TVS had a solid foundation to start the SIMOS19 tuning development.

To start the development of any vehicle’s new software enhancement it is critical to understand the calibration environment, hardware, software and their respective limitations. While the 2.0TSI EA888.4 is a successor of the Gen3 engine, it has crucial differences like a new turbocharger and SIMOS19 engine control unit. Achieving more power can be done in hours, but actually delivering stable and reliable performance takes more development time.

Over the last months we gathered, analyzed and verified tons of data from comprehensive data logging equipment and external sensors on our own Golf 8R development vehicle, dealer promo vehicles and vehicles which already had the TVS DQ381GEN2 software enhancements.

Meanwhile the new 2.0TSI EA888.4 engine components were studied, SIMOS19 factory software was reversed engineered to actually understand its inner routines and base tunes were prepared. As soon as the SIMOS19 was unlocked our R&D department started real world validation.

Instantly satisfying results were achieved which closely matched our simulations and expectations. However, we at TVS made a well-considered decision to not rush the software release but continue gathering data instead. After verification of the beta software our R&D team made further modifications and improvements. Additional safety features were added over factory routines and endurance tests were developed to ensure maximum long-term performance.

Currently we are testing the final tuning Stages through our authorized dealer network to ensure perfect functionality under all possible circumstances, like different fuels or altitude.

Stay tuned!

#TVSEngineering #DSGDokter #TVS #TVSTuned

Golf R - EA888 Gen4 - Stage 1 400 PS, след кулера - 420 PS. Градуси преди кулер 24 °C до 48 °C, след кулер - 21 °C до 25 °C.

Пичове, помагайте, моля

Гледам тука разни работи и нещо не мога да разбера каква е разликата между RHD и LHD, когато говорим за Revo Carbon Series MQB Air Intake System.

Имах идея да събирам чарколяците сам, обаче тук са има два номера и се чудя кое е мойто. Евентуално нещо ляво и дясно, ама кое е вярното за Шкомбито?

Left Hand Drive vs Right Hand Drive
Ама не знам каква е разликата в двигателния отсек. Явно има значение с лява или дясна дирекция е автомобила за дадените джаджи.

Баш тфа е въпроса, но понеже Revo са UK, по подразбиране излиза RHD кода.
Следователно, ние вероятно сме за LHD...

Да

RHD


LHD


Позицията на рейката би трябвало да е основната разлика.

vankissa написа: 26.10.2022, 12:41:19 Пичове, помагайте, моля

За тази простотия само да си дал пари...

todor87 написа: 26.10.2022, 20:54:54 За тази простотия само да си дал пари...

Гледах колко пари ще излезе ако се снабдявам по отделно с всичко, при положение че не може да се поръча в комплект поради изчерпани количества. За туй говорим:


От време на време ми минава през акъла, а мнооо ме дразни че му седя на задницата на Рангел до 200+
И освен това има нещо с поведението на скоростната, което се проява при лежерно каране извънградско. Успива се на 7-ма с 90+ и след няколко километра ако искам да смъкне на 6-та, се случва едно притрисане и звучи все едно не знае коя предавка да вкара. Мисля си, че се чуди между 6 и 4, които би следвало да са на един съединител. Ако натисна по-рязко и вкара 5-а няма драма. С kick-down също няма проблеми на която и да отиде. След като се е случило веднъж, след това й трябва време пак да се успи, за да се повтори. При опит за симулация веднага след като се е случило го няма проблема. Няма го и при динамично шофиране, когато прави чести смени. Усеща се и в трите режима на скоростната, от които единия би следвало да е (уж Eco-то) оригиналната настройка на скоростната.
Та нали е някъв адаптивен мап, надявам се да не се чуди така, като е комбиниран със Stage2. Ма май тре го коментирам с дилъра това...

Айде като заседна аз на твоята, ще дам 200 кинта да мина пак отпред