Škoda Форум България

Нищо общо няма.
Тя си е заложена. През определен пробег и алгоритъм.

В много канали по поддръжка на коли ясно си го казват - турбо мотор маслото се сменя на 5 хкм. Стараеш се да караш на по-високи обороти - по-добро охлаждане на мотора и по-добро мазане. Миеш радиаторите 1 път в годината. Следиш температурата на маслото и караш така, че да е максимално ниска. От време на време продухваш мотора на 4-5 хил оборота за 10-12 км при заграто масло. Така си спестяваш много проблеми - основно надрани цилиндри. Допълнително не караш с много рядко масло, но не и с много гъсто.

Абсурдни неща има написани тук.
Ама искам са видя тези канали по поддържка.

Да бе и да си правиш клизма през 3 месеца, нали…

alvanovo написа: 09.04.2025, 01:56:28 В много канали по поддръжка на коли ясно си го казват - турбо мотор маслото се сменя на 5 хкм. Стараеш се да караш на по-високи обороти - по-добро охлаждане на мотора и по-добро мазане. Миеш радиаторите 1 път в годината. Следиш температурата на маслото и караш така, че да е максимално ниска. От време на време продухваш мотора на 4-5 хил оборота за 10-12 км при заграто масло. Така си спестяваш много проблеми - основно надрани цилиндри. Допълнително не караш с много рядко масло, но не и с много гъсто.

Че си трябват обороти съм съгласен (не 4-5, но никога под 2), че трябва да се настъпва при загрято масло също, но всичко друго вече е прекалено... освен ако няма да се жениш за колата

zalmaneca написа: 09.04.2025, 07:18:33 Абсурдни неща има написани тук.
Ама искам са видя тези канали по поддържка.

Има такива канали, но са от американски механици на коли за американския пазар и карани с американски бензин. Наистина съветват маслото да се сменя на 5000, но не км., а мили, което е около 8000 км. Въпреки това е малко прекалено с грижата за двигателя.
В потвърждение на техните съвети, отбелязвам че бензина по американските стандарти съдържа значително количество сяра, което е недопустимо за европейските норми. По тази причина европейските автомобили с алуминиев блок за американския пазар са с покритие на цилиндрите с алусил, докато в страните от ЕС са с никасил. Сярата при взаимодействието с вода при изгаряне на сместа се превръща в сярна киселина, а тя разрушава никасиловото покритие.

Просто си представям, как средният американец, ще седне да слугува така на колата. Колата се купува с гаранция, обслужва се по гаранционни предписания и след 5-7 години се сменя. Това може да го прави, някой рейсър ентусиаст дето си тунингова колата, но средният американски ползвател е по-голямо перде от европейският. При тях ниските експлотационни разходи са основно изискване при закупуване на кола, защото карат много.

Повечето клипове са правени от ентусиасти рейсъри и основно олдскулъри . Но има и като съвети от механици на сервизи. Правят пробно замерване на качеството на маслото в лаборатория след определен пробег. Примерно след 5000, 7000 и 10000 мили. До 8000 км. маслото почти не променя свойствата си. На 10000 км има минимално влошаване, предимно от окиси и частици при изгаряне и на 16000 км се влошават и смазочните характеристики, като вискозитет и способност за нераскъсване на масления филм по триещите повърхности. Но тези препоръки са насочени към маниаци, а не за обикновените потребители.

Те в Америка повечето коли се карат без никаква поддръжка. Не се прави абсолютно нищо 100 - 200 000км само се долива масло, накрая я зарязват на паркинга. После идва в БГ "с лек удар отзад само" и може да гледате клиповете на Ванката : "опа, тука камерата влиза между буталото и цилиндъра", "опа хонинга го няма", "па сме ние, гледайте тука кво става, едното бутало го няма" ...

Цецо75 написа: 09.04.2025, 09:27:19 Просто си представям, как средният американец, ще седне да слугува така на колата. Колата се купува с гаранция, обслужва се по гаранционни предписания и след 5-7 години се сменя.

Според предписанията на производителя (предполагам и на дилъра за техния пазар), сервизния интервал е съкратен почти на половината, до две трети пробег, в сравнение с европейския, например.

maiden написа: 09.04.2025, 09:59:56 Те в Америка повечето коли се карат без никаква поддръжка. Не се прави абсолютно нищо 100 - 200 000км само се долива масло, накрая я зарязват на паркинга. После идва в БГ "с лек удар отзад само" и може да гледате клиповете на Ванката : "опа, тука камерата влиза между буталото и цилиндъра", "опа хонинга го няма", "па сме ние, гледайте тука кво става, едното бутало го няма" ...

Ами и в Европа си имаме "американци" като манталитет- италианците например. Имаше интересна тема в нашия форум на БМВ, за кола внесена от Италия с резервоар отстрани на двигателя. На въпроса какво е това "нещо", се оказа че за италианския пазар, производителя на БМВ-то (не си спомням точно кой модел, мисля че беше Е36) е поставен резервоар, скачен с корпуса на масления филтър за допълнително количество масло, което да се излива в картера при нужда. Пословична е немарливостта на масовия италианец, който рядко се сеща да долива, а само кара.

Цецо75 написа: 09.04.2025, 09:27:19 Просто си представям, как средният американец, ще седне да слугува така на колата. Колата се купува с гаранция, обслужва се по гаранционни предписания и след 5-7 години се сменя. Това може да го прави, някой рейсър ентусиаст дето си тунингова колата, но средният американски ползвател е по-голямо перде от европейският. При тях ниските експлотационни разходи са основно изискване при закупуване на кола, защото карат много.

те сега вече няма да може да карат Европейски коли

Темата е за легендарният разход на масло на мотора 200 коня, да се придържаме към нея.

Аз по темата - на 7500 реших да я провера как е, нищо не беше светнало, малко над минимума беше та долях 300 грама да не съм валат
И това даже с 0x20 което ми набиха в ЕТ Септември.

Почва да затяга цилиндрите с времето.