Škoda Форум България

И ще ме извинявате ама вместо да се разискват някви теми, дето дори и на мен ми станаха интересни напоследък (разбирай автомобило-технически, в които по-бос от мене няма), покрай Тошко, логове, предположения на хората дето са врели и кипели и т.н. И ся и аз почнах да се надъхвам да понауча нещо - стойности, ЕГР, дизел-скрап и т.н. Взех някак си позитивно да гледам на колата, че обажда някви неща, защото ми обогатява културата и събужда в мене техническия човек (за хората дето не знаят, моята професия е свързана със сравнително сложни и тежки технически процеси и логики в друга сфера, но принципите на начин на мислене са едни и същи). Събужда и желанието да го хвана, да го разкостя и да го оправя, както правя всеки ден на работа.

Това което искам да кажа е, че може да се разискват по-градивни неща, от това кой на кого звънял и какво това е променило във вселената.

Добре!

Абе, всички сте прави ама.....друго си е

За грешката понеже дискусията премина на друго ниво.
Грешката еднозначно показва понижено налягане в условия на процеса при нужда от повишаване.
Трмпературата е нормална в условия на така наречения воден кулер.
Обаче изискуемото налягане е ниско.
И в тази връзка трябва да се приеме,че чистенто на дпф-а не е грешно.
Да ако е запушен ще има грешка и за това но принципно е възможен причинител на такива грешки.
Въпреки,че ако е той ще има тапа и във високите.
Но както и да е за това.
Принципно такива грешки се генерират основно от актуатора когато е пътник и понякога пропуска вакуума.
Също е възможно да има пропуск във вакуумната секция като цяло.
Актуатора се проверява с така наречената помпичка с манометър.
Рядко се натрупва мизерия по мапа на в твоя случай е възможно там да натрупа антифриз.
Това което на този етап масово се пропуска като елемент от системата е клапата на ауспуха от долу.
Оная дето е заварена на изпускателната тръба най накрая от уравнението.
Редно е да почнете и нея да я гледате като потенциален проблем в колите след 2014та защото е фактор.
Нейния сензор се интересува от крайните и положения но често заклинва и това не винаги се отчита като грешка.
Но аз залагам на актуатора или мапа.

До @kalata -

kalata написа: 03.05.2021, 22:28:00 Като се заровиш така в стари мнения, с цитати кой какво написал

Не вярвам да рови - подозирам, че помни наизуст

@TSI, благодаря за изчерпателното мнение.

TSI написа: 04.05.2021, 00:24:35 Това което на този етап масово се пропуска като елемент от системата е клапата на ауспуха от долу.
Оная дето е заварена на изпускателната тръба най накрая от уравнението.
Редно е да почнете и нея да я гледате като потенциален проблем в колите след 2014та защото е фактор.

Нямам идея дали е свързано с това, което казваш, но ми направи впечатление, че последния път като се освятка под Бузлуджа и изтрих грешката, след това спрях на върха и като слязох от колата се чуваше отчетливо пукане в ауспуха. Пукане, което не съм чувал преди там. Чувал съм го като регенерира същия звук от към мотора / картера, но сега беше накрая на изпускателната верига. Не знам дали е нормално при другите дизели това, за първи път го засичам да шуми там (може просто друг път да не съм обръщал внимание).

TSI написа: 04.05.2021, 00:24:35 Рядко се натрупва мизерия по мапа на в твоя случай е възможно там да натрупа антифриз.

Какво е "мапа"?

МАП в този случай е сензора който следи за налягането което е генерирал турбокомпресора.
Който странно го няма като показател в грешката.
На база неговите и на още няколко сензора се генерира тази грешка.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/MAP_sensor

Днес втори рунд към Бузлуджа, този път със семейството.

YYakovliev, мн яко място е.Що не скочи и до Шипка?

optimax написа: 04.05.2021, 16:53:18 YYakovliev, мн яко място е.Що не скочи и до Шипка?

Щото не исках да се освятквам повече.



@skodko, значиии, требе си наклон както трябва, за да се получи това дето вчера го мъчихме толкоз много. На сравнително равно и лек наклон върви колата, ама земе ли да катери по сериозни баири и влиза в авариен. Няма значение колко газ подавам - днес галих педала нагоре и пак спря 3 пъти...

Този път по съвет на @todor87, не вадих ОБД-то, ами само гасях и продължавах, успяваше да излезе ​от авариен след гасене и палене. Странното беше че нямаше чек енджин да свети, нали като запише 2 грешки едни и същи уж светва тая лампа?

Отново, както и миналия път, като слязох горе се чуваше цъкането от ауспуха - този път го записах:




И така, после навръщане се прибрхаме нормално.

Мноу газ даваш.Гърнетата изтиват затва пукат

YYakovliev, само да не влезе в авариен докато изпреварваш че тогава...

Странно е, че вдига такива температури в генерацията и назад. Той казва, че нагоре я е галил, а днес не беше кой знае каква жега.
Все едно продължава да се мъчи да регенерира...

Едно време 2003-та с Октавия 1, 1.9TDI, 90 коня така имах драми. Газ на Витиня и като изпрегне турбото и ставаше 1.9 SDI. И в движение връщам контакт, пак на контакт и идваше "силата"
Ходих в Еуратек, сменяха дебитомер, пак същата работа. Накрая след един луд скандал, от Чехия им казаха да видят актуатора. Смениха го и всичко беше ок.
После вече се разбра,че си е масов бъг, замърсява се и блокира в едно положение.
Почнаха да ги лекуват с компресора и издухване в Еуратек. В един момент обаче тенекията на актуатора изгниваше и се налагаше смяна.

JORDITO написа: 04.05.2021, 21:26:06 Октавия 1, 1.9TDI, 90 коня така имах драми.

Същото беше и с моята
Като видеше над 3500 оборота и забиваше муцурата,рестарт и газ
От нея намразих дизела,помпи протичаха,съответно като е капала върху алтернатора прееба и него
Така им я дадох на ЕТ,със забиваща муцуна