Škoda Форум България

След определени км EGR-а се износва механично и заклинва в определено положение. Почистването дава временен резултат. От личен опит - на Ситроен:
след първо почистване изкара 6 месеца, след второ - 2 месеца и сега пак не е добре. Излишно дадени пари. По-добре направо да се смени с нов или да се елиминира. Аз бих го сменил с нов неоригинален.

За 6 месеца 2ри чифт крушки на дневните сменям... боклуци ли продават, при клемата ли е проблема? Топи пъпката като лед баси!

makaveli, Това прегряване на пъпката е признак за лоша ел.връзка.Чак пък толкова да се нагрява,не е нормално.Напръска ли с някакъв електрически спрей клемата за да се почисти?

Почистването е задължително и после едни ледове 7-8 вата.

Не, не съм пръскал... клемите утре мисля да ги "навдигна" да не би да са провиснали надолу. Тя нали е пластинна такава една, иначе не е прегоряла... поня тя

купи 2 нови фасунги

ngd написа: 14.07.2020, 11:15:06 Здравейте,

Имам проблем с айрбаг модула (октавия 1, 2004та)- сдаде багажа след последното наводнение :-).(мога да дам много детайлни данни ако се интересува някой)
Имам интерфейс и съм прочел грешката. Също така съм проучил нуждата от програмиране на софт коде с VAGCOM при смяна на модул(ако има различен софт коде). Модула е наличен в интернет - 70лв с доставката

Искам да го сменя но еуратек не ми отговарят на запитването за цена.
Търся алтернативни варианти.
Единият вариант е да купя модул (точно същият) и да го подменя. Но аз съм по токовете и разглобяването на конзолата дето е модула няма да ми се отдаде лесно
Другият вариант е да намеря майстор който разбира от разглобаването на конзолата да ми помогне.
И разбира се ако има възможност някой да се занимае с всичко на добра цена (вместо еуратек) също е добра опция.

Питането ми е някой има ли опит с разрешаването на такъв проблем да ме посъветвате за място и цени и каквото се сетите.

Реших проблемът и искам да споделя:
1. свяляте точните данни на модулът - това включва парт номер на първи ред, индекс горе в дясно, и номер на вторият ред (аз ги взех от лога на компютъра - може и си го изровите предварително чрез точки 8 и 9 и да си го снимате с телефона)
2. отваряте ебей и търсите по парт номер
3. след това отвяряте един по един намерените резултати и гледате на снимката дали индексът и номерата на втори ред съвпадат
4. може и с индекс да търсите но не всички продавачи го пишат
5. задължително се свързвате с продавача и искат потвържение че това на снимката е точно
6. поръчвате (от Англия и Германия може да ползвате и ggbg.bg)
7. като получите модула сравнявате по горните данни
8. намирате къде е модула - в Шкода 1 от 2004та е до педала на газта в дясно. симетрично ви трябва и достъп от страната на предият пътник в ляво
9. махате корите и разкривате модула - НЕ РАЗКАЧАЙТЕ НИЩО за момента
10. подгответе подходящ ключ и вижте дали може да го използвате в това тясно място (доста е тясно)
11. ЗАДЪЛЖИТЕЛНО: откачате минуса на акумулатора и го изолирате да не докосне някъде случайно
12. ЗАДЪЛЖИТЕЛНО: изчаквате 5 минути.
няма 13та точка :-)
14. отвивате 3те гайки
15. махате куплунга(обикновенно мокетът пречи да се махне куплунга преди да е разхабен модулът)
16. за новия модул по обратния ред - слагате куплунга и завивате добре гайките
17. ЗАДЪЛЖИТЕЛНО: закачане на акумулатора БЕЗ ЧОВЕК В КУПЕТО НА КОЛАТА (тук е рискът от задействане на възглавниците при дефект). аз отворих и вратите да не ги строши евентуално възглавницата
18. качвате се в колата и давате контакт с надежда лампата да изгасне след началния на компютъра
19. аз за вски случай погледнах в лога на айрбаг - нямаше грешки

makaveli написа: 24.07.2020, 18:35:45 За 6 месеца 2ри чифт крушки на дневните сменям... боклуци ли продават, при клемата ли е проблема? Топи пъпката като лед баси!

Колко фасунги за такива дневни съм сменил по гаранция.... В ЕТ има модифициран модел, сложи си от тях и ще забравиш за проблема.

skodko написа: 27.07.2020, 23:09:27 В ЕТ има модифициран модел

Колега, можеш ли да ми помогнеш с номер на тези модифицираните, да не стане грешка?

В еуратек знаят.

Бях писал преди време че има едно чукане от към мотора. Оказа се че чукането спира, когато включа климатика.
Ходих до Елбатрон във вторник да погледнат и се оказа, че компресора на Пасат-а е Делфи и е протекъл. Масло се стича към ролката и съединителя е започнал да почуква. До тук добре - проблема е намерен.

Стефан (който дълбоко уважавам и ценя мнението му) ми каза, че тези компресори не ги ремонтират, защото няма оригинален ремонтен комплект за тях, а с афтърмаркет части резултата не е сигурно какъв ще е. Имали горчив опит от миналото и не желаят да експериментират. Напълно резонно!

Предложението е нов компресор Денсо и радиатор на климатика, за да важи гаранцията на компресора. Цената е солидна и затова реших да попитам:
- ако някой знае да се е появил наскоро оригинален ремонтен комплект за тази марка компресори
- вариант ли е да взема компресор втора ръка, със ясното съзнание, че няма гаранция колко ще изкара
- има ли начин да се провери компресор втора ръка във какво състояние е преди да се плати

Не съм на ясно със себе си колко още искам да я карам тази кола и затова не скачам на нов радиатор и компресор, защото вероятно няма да бъде оценено при евентуална продажба, според мен.

Иначе климатроника си работи и студи отлично. Миналата година го пълних в елбатрон и е с нов фреон и масло. Може да карам така докато компресора или съединителя не се предадат - може след ден, може и след година.

Всякакви мнение по темата са добре дошли.

Щом Стефан ти е казал,че ремонтен комплект няма, значи е така. С това си вади хляба. Бих взел втора употреба, имаше писано от него по въпроса какъв точно като марка да се търси. Мота ми се Зексел,но не съм сигурен. Питай го.

zzankov написа: 06.08.2020, 20:56:21 Мота ми се Зексел,но не съм сигурен.

Санден, Делфи, Денсо и Зексел - напълно взаимозаменяеми.

Последно темата за компресори Делфи е коментирана 2014, затова питам дали нещо не се е променило за изминалите 6 години.

Искам да попитам знаещите по темата при регенерация на ДПФ дали маслото се зацапва- т. е. дали потъмнява , защото май минава през ДПФ-а.

Не, маслото няма работа с DPF-a.

Цапа се и на старите дизели, дето нямаха DPF. Даже повече се цапаше.