Škoda Форум България

Ами ще ползвам поканата, ама другата седмица, че тая много ми е натопорчено...

и аз мога да предоставя моя пасат за четиво , ако ти е интересно, само да е събота неделя между храненията на лапетата, че сме малко на режим през 3 часа и всичко става с предварителна уговорка. Мога да дам телефон на ЛС

Ами не, предпочитам да е някаква що годе сходна система, защото видно вариациите са доста.

zar написа: 25.01.2019, 15:25:05 Цецо75, Зачеквайки тази тема отново ( за кой ли път вече) ,твоята кола на колко километра прави регенерациите при градско в София?На мен откакто ми ъпдейтнаха софта с "Еко" маслото лекичко взе да се вдига,макар че и аз не го оставям никога над 10к км.Преди ,когато си беше с оригиналния софтуер ,никога не е вдигало нивото.Та по тая причина на лято смятам да се върна към оригиналния софтуер,въпреки че двигателя си е вече със голям пробег.Дано рахатясам

Отговарям тук да не тъпчем темата за маслата с глупости.

С еко софтуера правеше регенерация на около 150 градско или 300 извънградско при спокойно каране и нормални външни температури.

В момента със стария софтуер не мога да кажа категорично, нямам натрупани километри. Със сигурност е по-рядко, но колко незнам.

Освен софтуера смених ЕГР-а, че стария умря и измий филтъра при Дунев.

Колата не съм усетил да се е променила като динамика, ама на мен тоя шлеп все ми се струва спънат спрямо предишната ми Октавия и не съм обективен измерител.

Като разход не виждам особенна разлика също.

Цецо75, Ясно!На ЕГР-а просто може да му е дошло времето ,а карането с ъпдейта да е допринесло за това.По-важното е ,че регенерациите са на по-дълги интервали!Даунгрейда ще го направя с известни подобрения ,защото и вдигането на маслото заради честите регенерации също започна да ме дразни.
А относно дизелгейтския ъпдейт версията му при мен е:Н22 9977

Начи да резюмирам малко мойте приключения с DPF-а...

Както съм писал по-горе колата (CFGB) беше с EKO ъпдейт и 180к километра когато я взех. Бях откачил от тия регенерации. По мои измервания ги правеше на 150км градско и 300км извъградско. Безумно.

Другото, което установих, е че регенрациите се правеха изключително и само по сметките на софтуера. Данните от диференциалното мерене, бяха тотално различни от калкулираните. Т.е. нямаше никакво значение, каква нафта сипвам, какви добавки слагам и т.н. Тъпия софтуер си правеше регенерации на максимум 150к/300к километра и това е.

След като издумка и ЕГР-а (може би подпомогнат от ЕКО софтуера) ми писна и реших, че някак си трябва да се върна към оригиналния. Това до скоро никой във БГ не можеше да го направи, затова почнах да чета и да трупам матриал как да го направя сам. Тамън бях накупил техники и бях събрал матриал, бях издирил оригиналния имидж и се чух с форумния тунер на другия форум. Нарочно не му пиша името, понеже нашия форум има една "интелегентност" и го редактира автоматично на "ШМАТКА". Нещо МНОГО ТЪПО според мен, но това е лирично отклонение.

Та чухме се и той каза, че вече може да го направи той, обясни ми доста мотивирано, защо е рисковано да го направя аз, как ще го направи той и ме нави. Свършихме работата, колата е със оригиналния софт, без никакви други намеси по картите и т.н.

Понеже така или иначе бях разглобил половината кола заради EGR (на 4х4 смяната е ..... драматична), реших да изпера и DPF-а при Дунев. Свалих го и го занесох, праха го няколко часа в машината, дадоха ми някаква хартийка, че е бил задръстен на 60%, сега е на 3%, колко е вярно ще разберем с времето.

Сега регенерациите са средно на 300-350км градско и 600-700км извън градско, като видимо варират според стила на каране. Колата не се променила като пътно поведение, в смисъл харчи си колкото и преди това, не усещам да върви повече...

Интересно е, че сега измерените стойности на диф. налягане взеха да се приближават до изчислените. В смисъл, наполовина по-малки са, ама преди това бяха абсолютно различни. Което ме навежда на мисълта, че филтъра и преди не се е задръствал толкова много, но по някаква друга причина ЕКО софтуера буха яко регенерации доста по-често. Явно въпросния ЕКО софтуер е някаква дива програмистка "натамъния" писана на скоростно на пожар върху коляно с единствена цел да се мине някак си теста.

Друго което усещам, но може и да не е вярно е следното - преди регенерациите бяха страшна мъка да завършат. Зимата в градско каране беше невъзможно направо, пробваше, пробваше и накрая самата кола се отказваше (оборотите падат, нищо че не е завършила). И така докато не светнеше лампата и отиваме на околовръстното да се чистим. Направо си знаех вече и като покарам 150км - отивах на околовръста за една разходка до Икея...Кретения.

След интервенцията не ми се е случвало въобще такова нещо. Регенерира си на градско без да стигаме до ламби. Тук обаче има намесени много фактори - стил на каране, трафик и маршрут и т.н. затова не трябва да се приема за 100% факт.

Та така, съвета ми е, ако някой е с ЕКО софтуер - махнете го, колата и се ебава мамата в буквалния смисъл на думата!

Колко струваше услугата ?

Коя?

Прането беше нещо около 300лв...

Разглабяне и сглабяне съм го правил сам с помощ от приятели (без подеминк и инструменти е ъпсурт).

Връщането на софтуера, не мога да коментирам финансово, по ред причини. Лесно откриваем е, звъниш и питаш.

Имайте предвид, че при мен подхода беше комплексен, т.е. прането на филтъра също има своя ефект... надявам се....

Цецо75 написа: 03.05.2019, 10:25:15 Начи да резюмирам малко мойте приключения с DPF-а...

Моите приключения с ДПФ и регенерациите са сходни. Двигател 2.0 TDI - CFHC.
Заключението - при оригинален софтуер и изправен двигател, ДПФ-а е безпроблемен.
Според мен (но аз съм лаик в тази област) може дори да изкара живота на двигателя.
Почистването на ЕГР клапана на всеки 80 000 км ще ви спести много нерви и пари.

Да, това с почистването на клапана е хубава препоръка. А и като се има предвид, че тогава се откача ДПФ-а, може би е добра идея да се почисти и той... с цялата условност, че незнам все още до колко пранете е дългосрочно решение.

Лошото е, че на 4x4 е кански труд, според мен при наличие на всички инструменти и предишен опит е минимум 10-15 човекочаса...

Цецо75 написа: 03.05.2019, 11:06:40
Връщането на софтуера, не мога да коментирам финансово, по ред причини. Лесно откриваем е, звъниш и питаш.

Това ме интересуваше моя грешка, че не съм уточнил. Ще потърся човека и ще си задам въпросите, благодаря!

Цецо75 написа: 03.05.2019, 10:25:15 Нарочно не му пиша името, понеже нашия форум има една "интелегентност" и го редактира автоматично на "ШМАТКА". Нещо МНОГО ТЪПО според мен, но това е лирично отклонение.

За това си има основателни причини. Айде да не задълбаваме................

Тия дни се бях замислил... имам доста приятели с PSA автомобили с FAP филтри. Всички ме гледат много странно, като им кажа, че филтъра се регенерира... Те такова нещо незнаят - според тях, техните коли не регенерират.

Та се зачудих и зачетох. Оказа се, че информацията е доста оскъдна, според повечето "писачи" FAP и DPF нямат разлика, само в името. Да ама не.

Оказа се, че PSA имат допълнителен резервоар с флуид (цериев оксид), който се инжектира в горивото. Да не се бърка с ADBlue, предназначението е друго. Идеята е, да се понижи температурата на горене на саждите, като по този начин няма нужда от пост-инжектиране на гориво и пържене до такава степен на филтъра както е при VAG. Явно поради тази причина там регенерациите минават като цяло незабележимо.

Та се замислих дали няма смисъл добавянето на такива добавки и в нашето гориво. От опита ми с моето говедо обаче, съм установил, че то си прави регенрации основно на калкулиран интервал, т.е. хич му не дреме какво има в горивото. Та и с и без добавки вероятно ще регенерира как си знае. Ама може би регенерациите ще стават по-бързо...

Просто си мисля (дращя) на глас

не мисля, че ще има ефект, реално си говорихме , че регенерирането стартира при зададен времеви интервал (при мен 400 минути) и/или достигнати алгоритнично пресметнати грамове Soot mass 24 грама. Сега най-вероятно ще кажа някоя щуротия, но аз си мисля, че ако отрежеш DPF -а и физически го отделиш от генерация но си оставиш всички датчици, след известно време ще започне регенерация на база зададените параметри, нищо , че DPF няма

Не е щуротия. Казаха ми за случай при който с дрелката направили една прилично голяма дупка през питата на DPF-а. Демек всичко си минава транзит, отзад си пуши. А колата продължавала да си регенерира на определено време.

Относно добавките аз по - скоро имах предвид, за колко време ще завърши регенерацията. Щото и това не е малък фактор, особенно зимата на градско печенето е голямо, а често и недостатъчно. А това е сериозен стрес за цялата кола, особенно за турбото. Та ако има адитив, да изгарят при по-ниска темепратура, би трябвало да помогне. Освен ако тъпия компютър и самата регенерация не я прави по калкулирани стойности....

Но като цяло, цялата тая мисловна дейност беше за това - що на Пежото не регенерира толкоз досадно.