Škoda Форум България

Така, Ревото няма общо. Живко, то пък гонене на един пърформанс...

Проблемът и миналия път е бил същия, но тогава колата е успяла да си направи регенерация и на диагностиките нищо не е излизало. Този път обаче им я докарах прясна и си пролича къде е драмата. Още със Жорката видяхме, че грешката е "Ниско налягане на турбото", като преди. В сервизът видяха, че DPF е задръстен. Отново преразказвам каквото запомних, като нямам претенция, че го казвам технически правилно:

На празен ход към ДПФ-а показваше някакво налягане от 22 милибара при нормални стойности от 3-5 (в лоши случаи до 10). При натискане на газта и вдигане на оборотите, милибаровете отиваха към 85-90, което отново е зле. Изводът е, че ДПФ-а прави тапа и не достига достатъчно налягане към турбото. Отново повтарям - преразказвам, може и да греша в терминологията. Обобщено е това. От последните тъпотии с регенерациите съм минал 2200 км.

Колата остана при тях за машинно чистене на филтъра, с няколко препарата. Утре ще си я взема. На въпроса убедени ли сме, че това е проблема ми бе отговорено че е 110% сигурност. Ще се види така или иначе, утре я взимам и карам.

Дано да е точно това и да нямаш повече проблеми, и извинявай ако сме се отплеснали прекалено с колегата в твоята тема.

@Dzhelebov, няма драма за темата. Надявам се и аз да е това и да карам.

YYakovliev, Аз не случайно преди известно време те питах на колко километра е колата. Задръстен филтър понякога светва точно така, като грешка в налягането.

Поинтересувай се как са го прали - на място или в машината. Макар, че щом са ти казали за утре, вероятно е на място.
Питай и дали са го нулирали след това.

@Цецо75, колата е в момента на 181 000 км. Явно значи си бил прав за филтъра.

YYakovliev, Просто беше е един от вероятните източници на проблема, нека се види дали е това. Щото с чистенето нещата не са толкова прости...

YYakovliev написа: 21.04.2021, 17:46:08 е в момента на 181 000 км

Аз не бих бързал с химиите.
Има два вида принудителна регенерация, на място и в движение...
Задължително бих пуснал една от двете и проследил какво става.

И сега се сещам, че ти сменяха диференциалните, които отговарят за милибарите, които цитираш.
При смяна се ресетват/калибрират за да са коректни показанията.
Дали са ресетнати
Разбира се може да си е затлачен, но аз първо бих проверил тези неща.
И също така, кога е минала последната регенерация, ако въобще е минала.

Пиши наляганията след прането, ако е удобно. Стойността на услугата и въобще всичко би било интересно на всички.

todor87 написа: 21.04.2021, 17:59:25 Аз не бих бързал с химиите.

Тоше, колата е оставена вече и се работи по нея. Да се обаждам да давам акъл - не ми е удобно. Мерси за насоките, утре ще обърна внимание като отида за тия ресетвания и калибрации. Дали са правени след смяната на датчиците - нямам идея.

todor87 написа: 21.04.2021, 17:59:25 кога е минала последната регенерация, ако въобще е минала.

Не видях, ще питам утре.

Цецо75 написа: 21.04.2021, 17:44:29 Поинтересувай се как са го прали - на място или в машината

На място.

DoH_KuXoT написа: 21.04.2021, 18:31:28 Пиши наляганията след прането, ако е удобно. Стойността на услугата и въобще всичко би било интересно на всички.

Ще.

Д-бросовците май имат машина на Бардал за чистенето на благите филтри. Вкарва добавки, изкарва през ауспуха и ставал дпф-чо като нов

Със сигурност няма да режат, да го свалят, са го чистят и да го заварят пак ))

Виждал съм клипчета за такива пранета на място, но нямам човек с отзиви. Може и да става - незнам.

Моя си го праха в на Дунев камерата. 20 000 от тогава - държи се добре. До колко обаче това пране е алтернатива на нов DPF не се наемам да коментирам. Освен това свалянето на филтъра при 4х4 е яко приключение, разглобява се сума ти нещо за да стигнеш до него. Не си спомням дали сме го рязали, май се цепеше на връзка ... ама може и да съм забравил.

Иначе Тошето е прав за датчиците за диференциално налягане, не е зле да им се обърне внимание и на това.

Аз за ДПФ-ите си имам моя теория, само я споделям, без да претендирам че е така.

За мен смяна с нов е безмислена, защото горенето при един дизел на 200к км не е като изгарянето като при нов. Всичко има отклонения, понатрупали са се нагари на разни места. Като резултат от вече не-толкова доброто изгаряне - отделят се повече сажди и отиват къде - в ДПФ-а. И да се сложи нов филтър той никога няма да изкара отново 200к, а бързо ще се предаде.

До @didoya - Не е като да нямат логика думите ТИ..

tuningmania, подготвяш ли прането? Само с Ариел
Иначе по темата, аз лично много се съмнявам да е затлачен ДПФ-а и му го казах на Явор.

Аз съм на 254к и проблеми с ДПФ нямам /да чукнем на дърво/. Откакто я имам два пъти е светнал на дисплея символа, и то шофиране в София, и след малко каране на по-високи обороти е гаснел.