Škoda Форум България

Била е обявена на 147, тези са си обявени на 170... и 20к още да свалят, са си почти два Супърба на макс .

Rangel написа: 27.05.2019, 11:36:17 Таргет групата на All-road, няма нищо общо със Супърб.

Аз пък вече говорих с няколко човека, които се колебаели за А4 Allroad и сега като разбрали, че Superb ще има Scout ще го чакат вместо да дадат 100к за A4 Allroad

Цецо75 написа: 26.05.2019, 23:54:14 По магистрала какъв хибрид, там батерията ще свърши в първите 20-30км и край , от какво ще се зарежда, да не караш на спирачки по магистралата???
Хибрид само за града, за магистрала полза никаква, само губиш, заради увеличеното тегло.
За мен хибрид на Супърб е безмислен, това е кола с достойнства на дълъг път, където хибрида е безполезен.

Хибрид Ауто е режима в който колата решава къде да ползва само двигателя и кога на ток или кога заедно. Колата зарежда и когато се спуска надолу и няма нужда от бензиновия двигателя, има и режим Чардж, в който може да дадеш бензиновия двигател освен да задвижва колата, да зарежда и батерията. Има и режим Холд в който ти запазва заряда на батерията за по късно. Няма магистрала която е абсолютно хоризонтална. Това е на брат ми на Голф ГТЕ. От 150 мили основно по магистрала, 30% на пробега му е само на ток. Тоест около 50 мили. Не знам точно какви ще са режимите на Суперба, но ще са нещо такова. Голфа има 5 режима - ЕV, Hold, Charge, GTE, Auto. Само да си вдигнеш крака от педала на газта и колата почва да връща енергия в батерията. На дисплея има анимация която показва в всеки момент от къде идва енергията и къде отива. Примерно идва от батерията и захранва ел. двигателя , или бензиновия двигател върти колелата. Или колелата пращат енергия към батерията. И тия процеси се сменят и редуват постоянно.

nrayanov написа: 27.05.2019, 22:52:25

Rangel написа: 27.05.2019, 11:36:17 Таргет групата на All-road, няма нищо общо със Супърб.

Аз пък вече говорих с няколко човека, които се колебаели за А4 Allroad и сега като разбрали, че Superb ще има Scout ще го чакат вместо да дадат 100к за A4 Allroad

А4 спрямо А6 е като Скала със Супърб. Всичко на all-road a6 в пъти по-скъпо от всички други Аудита. Дори казват, че от Кю7 е по-скъпо за поддръжка...@Ц-Е-Ц-О БАТМАНА, може да внесе яснота.

Да видим Супърба каква цена ще е.

Привет,

А6 Олроуд , особено последните две поколения са си тегави за поддръжка.
С прилично много екстри, автомобилът влиза в клас СУВ като килограми.
Имам Олроуд 2004, който за мен си е най-истинският и мъжкарски "камион" с най-голяма разлика между нормална А6 и Олроуд.
Колата тежи 2180кг, защото й липсват само две екстри.

А4 Олроуд е възможно най-голямото, за мен, недоразумение.
Олроуд?А няма най-отличителното нещо - регулируемо въздушно окачване.
Реално получавате повдигната А4 с некви раздувки и това е.

На мен Супърб Скаут - бял ми допада страшно много.Много различна кола като визия.

Rangel написа: 27.05.2019, 23:05:14

nrayanov написа: 27.05.2019, 22:52:25

Rangel написа: 27.05.2019, 11:36:17 Таргет групата на All-road, няма нищо общо със Супърб.

Аз пък вече говорих с няколко човека, които се колебаели за А4 Allroad и сега като разбрали, че Superb ще има Scout ще го чакат вместо да дадат 100к за A4 Allroad

А4 спрямо А6 е като Скала със Супърб.

Зависи, не от гледна точка на цената

На Супърбчето му липсва само въздушно окачване или поне като опция да го имаше , возията щеше да е феноменална но уви!:( може би за С4
А относно фейса добре че разликите са минимални че щеше да ни е малко яд тези от нас със Супърбчета на няколко месеца:)) Scout е як но и цената му не е съвсем оправдана при това без въздушно!

Струва ми се, че прекалявате с това въздушно. От хора с А6 и разни френски автомобилчета с подобно окачване съм чувал, че между въздушното и други добри окачвания като примерно DCC при VW и Skoda разликата в комфорта е сравнително малка, особено като се вземе предвид разликата в цената.

Май няма въздушно окачване за MQB ?
При въздушното окачване, пружините са заменени от въздушни възглавници с променливо налагане.
DCC, magnetic ride и др. адаптивни окачвания базирани на амортисьори с променлива твърдост, чрез електромагнитен контрол ...
И двете може да се съчетаят в едно, например в А6.

Имаме в семейството А6 4F, 3.0tdi, Allroad, с въздушно.
Карах пробно Superb.
Според мен возенето на Superb-a не може да се сравнява с А6, разликата в комфорта е в полза на А6.
Но на мен не ми пасва много, затова я карам в dynamic режим (ниско) и само на лош/черен път в off road режим, там е по-висока и с по-голям ход.

Предпочитам по-стегнато поведение, надявам се поръчаният Superb с DCC да го има.
Още не са го произвели, а вече обявиха фейслифта, кофти е, но го знаех.
Всяка година има промени, кога по-видими кога по-малко. Но не ми се чакаше.

Фейслифт модела се води (MY) 2020, не e 2019 както е в заглавието на темата.

В този сегмент дори и в премиумите няма въздушно. Не знам защо всеки си мисли, че Супърб е е класа на А6. Да, по-широк е от него вътре, но си е класа на А4, пасат, бмв 3-та серия.

А иначе за возенето - смятам, че за кола с 18-ки и голфово просто окачване отпред Супърба вози доооста добре:)

Въздушното си има повече минуси, отколкото плюсове!!!

nrayanov написа: 30.05.2019, 01:12:47 Струва ми се, че прекалявате с това въздушно. От хора с А6 и разни френски автомобилчета с подобно окачване съм чувал, че между въздушното и други добри окачвания като примерно DCC при VW и Skoda разликата в комфорта е сравнително малка, особено като се вземе предвид разликата в цената.

Не знам за кои френски говориш, но съм имал Ситроен С5 с hydractive3 и Супърба в комфортни настройки дори не се и доближава като комфорт.
Ако помниш Тракия към Пловдив след отбивката за Велинград до Пазарджик, в какво състояние беше преди да я оправят, та там ситроена си пердашеше със 170 и все едно отдолу небе лунен пейзаж. Единствената кола с по-комфортно окачване в която съм се возил беше Ситроен С6, ужким системи бяха еднакви, но тази кола возеше като на летящо килимче

До "odo" - Малеее, като каза "Citroen C 6".. Веднъж гледах един точно такъв, как слиза бавно от един тротоар.. Не знам как да го опиша, но ми идваше да стана прав. Гумата "пада" и след малко Купето лееееко хлътваше на долу. Лично за мен - само "Mercedes Benz S Class" с "Magic Body Control" вози по-меко..

За да не се разводнява темата, малко снимки на фейсливтовия супърб 3.

От Чешкия конфигуратор SportLine в сив бизнес металик и черен кристален металик.