Škoda Форум България

bega4kata написа: 02.09.2020, 08:52:58

ivogiev написа: 02.09.2020, 00:05:45 ще взема стоков пълен комплект, ма е адски демотивиращо да дадеш 1000лв знаейки че кара 50-60 000км.

Не го вземай от Бг. И ще кара 200 000.

Да питам относно съединител . Не стават ли тези от БГ ? Отде трябва да се купува ? И каква марка ?

Нямам развитие по тая кола, че правя Полото.
За съжаление жена ми й нанесе кофти щета ( на кофти място е) в един клон на заден ход при паркиране:


Добрата страна е , че е гузна и няма да противоречи като отиде за цялостно боядисване - да видим само кога?

Добре, че не е уцелила клона с джама, че става на прах за секунда! Ама и където е уцелила не е готино де

Това с pdr би трябвало да може се оправи.

zloQQ написа: 15.10.2020, 23:46:25 Добре, че не е уцелила клона с джама, че става на прах за секунда! Ама и където е уцелила не е готино де

Тя като ми звънна започна с успокояващите думи, че стопа и стъклото са здрави.
Аз като видях снимките й върнах, че по-добре да беше набола тях:)
С PDR може би, или с онези лепки с горещия силикон и обратния чук, но има един ръб там по формата на стопа - май това ще е проблема да се възстанови.......

Да споделя един бъг открит в ColorMFA-то вчера - не показва колко % си дава газ колата, когато е в режим на круз контрол.
Пуснах снимката и на Митака, който ми направи таблото, за информация по случая.
Може и да има ъпдейт на софта, ще го питам, защото това може да реши и този проблем.

В началото имаше дразнещ бъг , който се оправи с ъпдейт на софта - даваш на контакт и палиш, но стрелката за горивото още не се е качила - съответно ти светка лампата и изпищява че нямаш гориво
Тия дни мисля да си купя втора ръка , рециклирана и с гаранция 12 месеца Webasto печка с управление, след което да прибегна до професионалните услуги на човек в София да ми я сложи - ще споделя как е минало.

Не мисля, че е бъг, все пак пише accelerator, а не throttle valve, който ти нямаш( не се използва за това)

todor87 написа: 26.10.2020, 09:31:11 Не мисля, че е бъг, все пак пише accelerator, а не throttle valve, който ти нямаш( не се използва за това)

Ами тя колата като си подава сама ускорение по време на круз режима - все пак трябва да показва на колко работи.
Именно това е бъга. Колата си подава дизел според нуждите, за да поддържа зададената й скорост, което променя % accelerator и това трябва да е видимо на уредът, както е видимо когато не съм в режум на круз контрол.
Митака ми каза да питам във форума на ColorMFA-то , но ако е на руски нямам шанс

Не е така, педала си има сензор, този сензор показва колко е натиснат, следователно, щом не натискаш не показва.
Параметъра, който търсиш е Engine Load.

todor87 написа: 26.10.2020, 12:27:55 Не е така, педала си има сензор, този сензор показва колко е натиснат, следователно, щом не натискаш не показва.
Параметъра, който търсиш е Engine Load.

Почти съм сигурен, че когато работи круз контрола автомобила си "дърпа" педала на газта, т.е. когато го натисна върви с лекота до положението в което би се намирал ако карах самостоятелно, след което започва да върви с характерното си усилие при натискане повече.
Ще го проверя, да не се бъркам с Акорда си от миналото , но се съмнявам да бъркам че него го продадох преди 5 години.
Ако съм прав и круза си "дърпа" педала докъдето бих го натиснал аз, за да поддържам зададеното темпо - със сигурност би трябвало да отмерва и на този уред по време на круза.
А и е много странно ако ColorMFA вади данните от ЕКУ-то, пък на този уред разчита от физическото положение на педала.
Просто защото за да работи круза, ЕКУ-то трябва да се ориентира "самостоятелно", разбирай от другаде - т.е. този уред за % ускорител можеше спокойно да взима сигнала откъдето го взима ЕКУ-то.

Нищо тука не се "дърпа".
Всичко е "drive by wire"

todor87 написа: 27.10.2020, 09:12:57 Нищо тука не се "дърпа".
Всичко е "drive by wire"

Прав си, пробвах я и е така - нищо не дърпа самичко
На пролет ще сменявам предните 312мм дискове с Ате, че при агресивното каране ми тресат и явно е отпред.
Бях забелязал че предно дясно колело се нагрява осезаемо повече от предно ляво, вчера като сменях джантите с гумите премерих дебелината на дисковете.
Десния диск е на 23мм, а левия - на 24мм. Бях си играл да смазвам водачите, но явно проблема не е само там. На пролет ще го боря, сега зимата ще се кара по-леко и без това.
Като сменях джантите си играх пак да чистя гняста зад подкалниците - този път в дясно нямаше почти нищо, но в ляво беше задържала влажна пръст на 40-50мм височина , която изчистих.
Миналия път мазах с бял преобразувател на Вюрт, този път налях доволно старо двигателно масло.
Отделно имам драма с 74Ач акумулатора, който прикляка ако не се кара 7-10 дни.
Премерих оттечката - 300 мА е с включен видеорегистратор Гармин. Без него е 100 мА, а ако заключа ключалката на предния капак пада на 80 мА.
Интересното е че вадих всички предпазители до шофьора и не можах да намаля консумацията под въпросните 80 мА, някой знае ли защо и колко е нормално да има консумация? От колеги знам че радиото е най-честия консуматор, но със сигурност присъства на предпазителите които махах - а нищо не се промени.....

ivogiev написа: 09.11.2020, 09:16:38 Десния диск е на 23мм, а левия - на 24мм

Щом е така, задължително ревизия на апаратите! Гледай да е преди зимата ,че да не затегне от веднъж и да влизаш принудително в бокса

ivogiev, Как я мериш консумацията? Аз тяка загубих два дни, преди да се усетя, че след като изгася и заключа колата на нея и трябва известно време за да си изгаси всички консуматори. Моят акумулатор падаше на всеки 2-3-4 дни, след 2-дневно зареждане на качествено зарядно. Имах леека утечка, около 400-500 мА, и се оказа разкъсан кабел в маншона на задна лява врата, беше се сцепила изолацията и едно жило от многожилния кабел опираше в съседния кабел, който също беше със сцепена изолация, няма да коментирам качеството на кабелите, че има кабели и кабели, и също така на мен ми се беше протрила едната писта на оста на алтернатора, след оправяне на двете неща консумацията падна значително. После от праноя започнах и аз да меря моментната консумация и все беше около 100 мА, като постепенно падаше, на около 80-60 мА, и място не си намирах от чудене, така цял ден, на следващия ден явно по-спокойно и лежерно, се оказа, че просто е трябвало повече да се изчаква при отчитането на консумацията.
Най-добре се мери като си извадиш две жички от + клената, включваш мултицета, затваряш плътно предния капак, така че алармата да не го отчита като отворен, пускаш алармата и гледаш, след няколко минути трябва да падне в рамките на 10-20-30-40 мА. Ако стои на повече от 100мА значи нещо не е наред.

Ами аз го меря с еднo Fluke , което взех от работата - мултимер ( мултицет).
Колегите ме посъветваха да меря по следния начин - откачам минусовата клема, пускам Fluke-то на DC/ Ампери - едното пипало слагам на минуса на акумулатора, другото на минусовата клема на колата .
Реално така затварям веригата с Fluke-то , т.е. последователно свързвам уреда и квото минава - минава през него.
Не съм махал предпазителите над самия акумулатор, днес сигурно ще си играя с тях.
Иначе ме предупредиха че трябва да изчакам , а не да меря веднага при гасенето на колата.
Аз реално сменях гуми и така или иначе минаваше доста време, а и си правих експеримент с мерене на отключена и на заключена колата от дистанционното - едно и също беше при мен.