Škoda Форум България

Защото нямат още за новият голф 7 фейслифт.

Като гледам разхода на гориво, който е пуснал Иван, не е нищо особенно. Със средна скорост 110-120 и аз постигма 5/100 с Фокуса. Така че от гледна точна на икономията на гориво, направо не става. От гледна точка на кефа от ускорението и кефа от ел. мотора - заслужава си

Силата на хибрида и производните му не е извън града а в самия град.В задръстванията.С кой бензин или дизел при ср.скорост 15-20км/ч ще достигнеш разход 4-5л.градско?Сега ако говорим наистина за икономия Поло 1.2 на метан едва ли може да го бие нещо.

Така е, но нека да видим колко kW/h му трябват за 100 км и да сметнем разходите в пари. Аз в София имам разход 7-8/100 без да ползвам старт/стоп системата и си настъпвам здраво.

Това е разход на бензин 5/100км на хибрида.На plug in хибрид Голфа за 50км му трябват 8.7kw/h да приемем цялата батерия. Което сметнато със сегашната цена на тока е 2.19лв.за 50км.Дори и да са ми грешни сметките,пак си доооста далеч откъм разход в пари.

ivand911 написа: Ако караш на ден в рамките да кажем на 25-50 км , в зависимост от сезона, може да не ползваш бензин изобщо. Тоест караш само със заредените към 7,4 kWh на ден

7,4 kW са около 10 к.с. Дали са достатъчни за поддържане на 50 км/ч на равно?

igeorgiev82 написа:Разликите в цените между хибрид и примерно дизел(за един и същи марка и модел говоря)не са толкова големи.Ама се различава оборудването. .

ГТЕ е по-скъп и от ГТИ, и от ГТД . Дали си струва "зеления" голф е съвсем друго нещо, но с удоволствие бих сменил тси-то , и да си джиткам електрически
http://automedia.investor.bg/a/0-nachal ... mpaign=box
Сега се сетих за тази статитя.

Има и други чаркаляци освен батерията.Не е само една батерия "проблема" .Това е от спец.на Хюндай Соната plug-in Ето за да стане ясно:

Hybrid electric system
Electric motor type Interior permanent magnet synchronous electric motor
Electric motor power output 38 kW (51 hp) @ 1,770-2,000 rpm 50 kW (67 hp) @ 2,330-3,300 rpm
Battery type Lithium-ion polymer
Battery capacity 1.62 kWh 9.8 kWh
Battery power output 56 kW 68 kW
Voltage (Maximum) 270 V 360 V
Maximum EV operation speed 120 km/h TBD


Plug-in Hybrid capability
All-Electric Range (AER) - 35 km
110V/120V (Level 1) charge time - ~5 hours (internal estimate)
220V/240V (Level 2) charge time - ~2.5-3 hours (internal estimate)

stefan L написа:

ivand911 написа: Ако караш на ден в рамките да кажем на 25-50 км , в зависимост от сезона, може да не ползваш бензин изобщо. Тоест караш само със заредените към 7,4 kWh на ден

7,4 kW са около 10 к.с. Дали са достатъчни за поддържане на 50 км/ч на равно?

Става дума за около 7,4 кWh заредена батерия. Чисто електрически поддържа над 80 мили/час. Но не за дълго, защото батерията е малка. Може би с такава скорост може да измине 20-25км. От батерия 8,7 kWh, реално се ползуват 7-7,4 kWh. Така се удължава живота на батерията.
Плугин-Хибрида е хубаво да се ползва за разстояния които може да измине само на електричество. Тогава харчи само ток, и не ползва бензин.
Хюндай Йоник вече се продава в пълно електрически вид и като хибрид. Плугин-хибрида варианта ще излезе тази година. Засега отзивите са много добри.

ivand911 написа:Хюндай Йоник вече се продава в пълно електрически вид и като хибрид.

Това не говориш за БГ нали.Хибрида го видях мн.ми хареса Казаха че електрическия ще го представят след 2-3месеца.

В Англия ги има и двата и съм ги виждал при дилърите. Електрическият е с батерия 28,8 квч. Тестове и клипове колкото искаш:


Малко се отплеснахме и тази част може да се прехвърли в темата за електрическите автомобили. Засега Опел Ампера от 2011, прави над 50 мили с едно зареждане.

GTEто със сигурност е доста по-приятно за каране от Ампера, а ако бяха турнали елмотора на задния мост, направо си е без грешка.

нещо .. ок за града,но като излезеш надълго с изтощена батерия тя докато се зареди си изцяло на 1.4. А подозирам батерията не се пълни само от спирачно усилие и спускания, а и при работа на бензиновия (при Тойота държи високи обороти да я пълни). Т.е. има смисъл в дадвни ситуации, но за други е брада...

Е, това си е градска кола, която става и за извънградско. Много зависи и от софтуера за зареждане. До колкото разбрах, при натиснат бутон ГТЕ се зарежда по-бавно.

Като излезеш извън града си караш с 6 на сто и толкова. През другото време почти без пари. Не че тока е без пари. Както и да се кара, 20-30% от пътя се минава на електричество. Като си заредиш батерията и тоя процент се качва. Колата има 4 режима на работа. Електрически; Хибрид; Зареждане на Батерията( не се препоръчва, не е икономично); GTE. Хибрида се ползува при по дългите пътувания. Само си превключва между батерия или двигателя или и двете. В България има и добри спускания, така че там батерията ще може да се зарежда. При по бавни участъци или градове, ще минава директно на батерия само, или това което е успяло да се натрупа в батерията. GTE е като спортен режим, звука се променя на двигателя. В този режим двигателя зарежда батерията до към половината. За 12-15 мили на магистралата зареди батерията до към 12 мили.
Като натиснеш бутона за електрически режим , кара в него докато свърши батерията и след това превключва на хибрид и пали двигателя. Има много мислене и оптимизиране при каране на ел. автомобил.