Škoda Форум България

Готов съм да повозя всеки, който си мисли, че преувеличавам. Особено хората с лед фарове ги разбирам защо не виждат в мъгла. Точно както @Цецо75, каза.

skodko написа: 28.12.2022, 19:50:44 Особено хората с лед фарове ги разбирам защо не виждат в мъгла.

Хората не са карали цял живот лед фарове

Леда в мъгла е зле. Трябва жълт.

Никакви фарове не могат да "цепят" мъгла. Това е проста физика. Ако някакви фарове можеха, всички щяха да слагат такива. Затова фаровете за мъгла са насочени долу встрани, за да осветяват линиите на пътното платно - осева и странична. Това е целта на фаровете за мъгла - водачът да вижда по-добре линиите, за да не фъсне настрани.

Фаровете за мъгла са разположени ниско долу на бронята, защото мъглата ниско долу на 20-30 см от земята е разредена заради температурната разлика между земята и въздуха. Така фаровете за мъгла (заради ниското си разположение) могат да осветяват малко по-напред отколкото късите и дългите светлини, откъдето се създава илюзия, че "цепят" мъглата. Целта всъщност е да се виждат линиите по-напред на пътя.

Ама как се хващате са думата всички....

bega4kata написа: 29.12.2022, 10:41:45 Леда в мъгла е зле. Трябва жълт.

Понеже е зле затова започнаха и фабрично да го слагат

Откакто съм на взел колата имаше един досаден проблем, който днес отстраних. Усукваха се гърбовете и долниците на седалките. Пробкрмът е добре познат за е39 и като цяло това поколение БМВ-та. Решава се с нагряване на металната капачка на жилото скъсяване на бронята с около 10 мм и пак монтиране на капачката. Малката уловка е, че с е вадят седлаките.
https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 0916117720

Как съм я заебал тая тема.... По хронологичен ред какво се случва с колата:
05.2023- полиране с керамика:




06.2023 обслужване с първа преса маргарин:

07.2023 обслужване на охладителна система- нов антифриз водна помпа пистови ремъци със всички обтегачи и ролки, както и маркучи на радиатора и измиване на самия радиатор. Смених и пружинния обтегач с хидравличен. Някой бай х*й преди мен беше забравил да вкара алтернатора в долното ухо и реално си е висял само на един болт...

Същия месец имахме Дино Дей с БМВ клуба и пак я мерих, този път изкара 216 коня на малко по-ниска външна температура. Загубите от трансмисията с тая дърта кутия обаче са брутални.
Бях правил проба с дебитомер от друга кола и колата значително се "наостри", явно моя се беше износил вече. Речено сторено, купих си нов дебитомер Continental, нови гофрета и филтър, тръгнах да го сменям:

За да излезе долното гофре диса клапата трябва да в няма. Вадя я и ми омекнаха коленете:

Клапата я няма, а металния чоп си шляпа вътре.

Чист късмет е, че мотора не е глътнал чипа и щеше да е чао. Свалих колектора да търся остатъци от дисата, нищо не намерих, явно се е разпадала на парчета и мотора я е прекарал. Нищо не съм усетил в поведението му.

Поръчах си ремонтен комплект за дисата, вече с алуминиева клапа и болт, който я захваща отдолу нагоре, реално вече няма какво да глътне мотора.

Нови гарнитури на колектора и долен маркуч на картерната вентилация и колата запя с новия дебитомер. Веднага се усети как живна в ниските с работеща диса.

12.2023
Чукнахме 220000 и редовното обслужване мина, метнах й едни свещи, старото сензор изкара 40000 на газ без проблем.
[img][/im

02.2024
Намерих Алпина файл за кутията. След няколко с консултации с адаша, софтуера беше нагласен и го налях, както и ъпдейтнах мотора до последна версия. Разликите колкото са малки, толкова и променят изцяло поведението на колата. Вече няма S режим, става изцяло ръчен( алпините имат бутони на волана за превключване). На D заключва торка по-рано и колата стана доста по-директна, смяната на предавки е по-бърза, колата се изтегля в трафика без да се налага да я ръчкаш, да сваля предавки.

03.2024
Крайно време беше за предни амортисьори.
Колата получи нови амортисьори, шок тампони и тампони на макферсони Sachs и пружини Lesjofors.

Седмица по-късно смених и задни носачи и минах стенд на преден и заден мост.

Много ме радва състоянието на купето на тая кола, няма даже и наченки на ръжда

Смених и цялата картерна вентилация за втори път вече

Дойде пак време за масло. След доста четене в oil-club.de реших да заложа на RCS този път. Първи впечатления след 100 и малко км мотора е по-тих в движение на 100%, не чувам да бучи както преди.
Време беше и за задни спирачки.
Смених дискове, накладки, спирачни маркучи, обслужих си апаратите и смених спирачната течност.

При поредното обслужване миналия месец си смених и пружината в обтегача на веригата, имаше леко притраква е при студен старт и като имаше шум от веригата, вижда се колко е разликата между такава на 240 000 км и нова. Има забележима разлика и в твърдостта. Метнах си и една нова биалетчица на предния сензор на ниво на фаровете.
Днес оправих един типичен проблем за е39 поколението, много бързо им се късат уплътненията на шоф. Врата. Та днес си метнах едно здраво от десняк и смених и уплътнението над рамката на прозореца, като естествено ги почистих и подхраних. Очаквах да има разлика, ама чак такава разлика не очаквах. Нито вятър се чува при високи скорости от горното, нито скърца по неравности от голямото. Чак ми е странно, че е толкова тихо.

Време беше да обърна внимание на ежедневката
Детайлно измиване и почистване на лака от налепи и полени.
Полиране с Optimum Hyper Compound и Hyper Polish
Защита със Soft99 Fusso Coat F7
Пране на мокет, стелки, почистване, подхранване и защита на кожените елементи.