Škoda Форум България

Еми, влиза точно през този тампон, където леко го режеш/пробиваш и влиза в купето.
Както казах , влиза зад бушониерата горе, под колонката някъде. Къде точно, ще видиш.
Трябва да свалиш чекмеджето и пластмасата, където е ключа за фаровете.
Отзад има релета, които са на пластмасова , нещо като решетка и са на релса с чопчета и тн. и тн.
От там си дърпаш вакуума към колонка или тн, а кабелите към бушоните.

От там, където е показано (че минава моят маркуч), отзад (под кората за чистачките) има гумен тампон. От там е най-добре да мине.
Мисля, че жилото минаваше до (около него) , но то е по-малък "кабел" и е с гумен тампон и дупка отзад само за него (по спомен).

Трептенето е от уреда. Няма регулатор отзад.
Другия вариант е, кранче от аквариум и да позатвориш малко.
https://www.google.com/search?ie=UTF-8& ... FZ-ZTgPKnM:
Има сега и за капково кранчета, но най-добре смени уреда.

georgemilev, Жорка,не можахте ли,плътно до колонката да го сложите?

Нали ти показах как седи директно хванат на колонката. Много по-добре е от това. Поне според мен де.

Купи си колонка- струва около 15лева или от морга и я дай да я направят с уредите.
Така, хем ще си караш, хем ще чакаш после.
Или, ако не ти пречи, махни си твоята.
Аз моята, мисля, че я дадох на Моркова оригиналната. Тоест, трябва да има колонка от РСка оригиналдЪ!

Върви ли повече?

Вече сутрин и вечер е доста хладно и тепърва ще тръгне тоз побойник!
Браво

Ц-Е-Ц-О РАНИЦАТА написа: 10.09.2019, 21:01:45 Вече сутрин и вечер е доста хладно и тепърва ще тръгне тоз побойник!
Браво

Хладното на сток интеркулер мноооооооооооооооого се усеща

Моят е. Мисълта ми е, че разликата във вървежа, при различна Т на въздуха, показва кога ти малее кулера.

Аз се пообърках малко.
По принцип не смятах да пиша, но нали за това е темата, всеки да изкаже мнение!

Лично за мен, Самун като мапер си слага главата в торбата, но това си е негова работа.

bega4kata написа: 24.07.2019, 14:10:45 Супер е, но както са ти казали, че ще държи на 2 бара холд и пик на 2,2 не вярвай.
Това на 1,8 ще му е най ок.макса!!!

bega4kata написа: 24.07.2019, 15:00:50 Мен е ме бърка налягането, на колкото каже клиевта на толкова надувам.
Ама не бих я направил на 2 бара с това турбо.

georgemilev написа: 24.07.2019, 14:31:50 Аз в никакъв случай няма да и търся макса тва е ясно...

Ясно е, че апетитът идва с яденето.
Аз, може би съм хал-хабер и нищо не разбирам, ама да си кажа.
Тази турбина, дали ще са и усилени втулките или не, няма никакво значение. Тези налягания и са много.
При тези турбини има значение, перките (inducer /exducer), брой лопатки и трим на лопатките (наклона/извивката).
1.9ТДИ двигателите имат си кусури, а те са, че като ги засилиш трябва да внимаваш много с ТЕМПЕРАТУРАТА на изгорелите газове.
Защото, както и да са направени, заварките им ебават мамата.


Аз , лично не бих карал колата на 2.0 (но колата не е моя, само изказвам мнение). Да, ще е гъдел, ще върви повече, но не се знае до кога, защото:
- нямаш интейк тръба. Караш си със заводската смачкана такава, която също си е рестриктор на фона на цялостната концепция.

- нямаш генерация(или аз бъркам). Катализаторът сигурно отдавна е махнат, но си със заводската, а тя е 55мм. Отделно, на заводската, още от изхода на турбината следва завой надолу и мека връзка. Там на някой е 50мм, но като цяло трябва да е 55мм. Там, при заварка, вдига се много температурата на изгорелите газове. А турбината си заминава точно от това-като една от причините.
- нямаш вал , за да помогне на високите
- нямаш и разпръсквачи, въпреки, че заводските ги водят до около 220коня, има значение колко и за колко се впръсква.
- тръбите, че са 51мм , да кажем, че не е толкова фатално . Аз съм карал с 51мм, но на 1,8. После вдигнах от кулер към колектор на 57мм.

Лично за мен, не ми се струва удачен вариант в дългосрочен план.
Да, има много колеги каращи и вадещи коне, но има едно НО.
Те карат, след 10к отварят, правят и пак продължават да си къдят.
Примери много мога да ти дам. Аз, като карах на 2.0 бара, Маднеса беше направил Голфове и Ауди на 2.4 и 2.7 дори и вадели по 260/280коня.
После обаче, все клиенти му бяха.
Преди 3 години си лафим на Феста с едно момче с една Ибиза Купра-синя от Благоевград ли, от Дупница ли беше.
И вика- аз ГТБто 1756 съм го набоцал, колата пръска, супер е............. ама повдигачи трябва да сменят, това трябва да сменям, ама така е , през 10к. км.
П.С: Онзи ден си лафих с един колега, за моята 1ва турбина. 1749VA, за 500лева я продадох (тогава си бяха скъпи) на един от Монтана. 2 години само газ на 1.6 (което и е много), много доволен и накрая - стана на парчета и тя и двигателя му и ми се обажда. Абе, някой лев дали не може да ми върнеш......

Аз съм минал, а и всеки е минал по този път и съм коментирал, че с всеки е така. Имаш кола 90коня/110 или 130, ремапваш и си казваш САМОЛЕТ. После свикваш с конете, правиш пак и така.
Но е важно наистина да знаеш кое и колко. Всеки и бил на гонки, вечеринки, всеки си приказва нещо, пускаш се с някой и го биеш- ОК. Паднеш от някой и се почва: Аз какво да направя само малко по-бърз да съм.

Колата си е твоя, изборът си е твой.
Изказвам лично мнение.

Поздрави!

Аз вчера му казах, като ме помоли за я надуя още, че отговорността е изцяло НЕГОВА вече.
Аз така не бих направил автомобил.
Аз всеки ден правя счупени коли и съм стресиран вече Може и да съм прекалено внимателен с ремапите, ама.... ХОРА, ТЕ И ЗАВОДСКИ СЕ ЧУПЯТ, камоли като ги чипосаш.
Говоря по принцип, не за конкретната кола.
Дано всичко да е ок.

За тръбата имах предвид : След дебитомера и пластмасовата тръба има - алуминиева тръба. Къде е хваната за колектора и за блока на двигателя.
Пуснал съм снимки. Тя е много смачкана- заводски , за да влиза и да не опира никъде (примерно в някоя тръба от климатика) и долу е на L , даже няма като коляно да е, а е прав ъгъл. Но това е вече, ако се минават някакви граници над 220 примерно.


Не знам,аз с 1752 още от VA/може и VB да съм бил хибрид на 1.8 изкарах около 170 коня на гуми, около 194/196 коня някъде на мотор.
С кулер, генерация и тн. и това и беше абсолютен макс с това турбо, но аз така или иначе щях да го сменям след няколко месеца се разбрахме , така да остане колата. След това минах на 1756 итем подобни изпълнения и накрая на GTB2056VL.

А, твоята е по-голяма (уж) в момента и си я надул повече.

Не знам.

Жорка,
Започваш да пресоляваш манджата.
Пак да кажа, че е трябва да знаеш и кога да спреш.

Трябваше да я оставиш с предният файл.
От Октомври щеше да усетиш по 12-15 коня само от застудяването.
Трябваше да я замериш в жегите да се види какво става, защото зимата при 2 градуса в халето е ясно, че ще покаже перфектни стойности.
Не е важно да изкараш 200+ коня на хартия.
Важното е , че 180кс след 4-5 ръна ще ги слагаш на пътя.
Въпроса е при 35 градуса в халето да се замери , да се види работа на кулер след 4-5 ръба и всички останали параметри .Особено дюзите, които не е добре да се таванят, ама изобщо.
Самият факт, че казваш “да не я мъча” вече е компромис и си зависим от колата.
С повече налягане, по бързо ще се сгрява турбината , повече жега и ефекта ще е спорен.

Това е от мен.