Škoda Форум България

Аз не бих карал 90 хил км с един ремък. А пък ако ще сменяш ремък и ще оставиш старите ролки, тогава съвета ми е въобще да не сменяш ремъка!!!
Подмяната на ремъка и комплекта със всички ролки, при този мотор си е сериозна инвестиция, но ако искаш да си осигуриш спокойствие, цената е 600-700 лв

Точната дума :спокойствие

От прочетеното до тук нищо не ми стана ясно, но продължавам да карам и към 90хил, ще помисля за смяна. За този мотор в оригиналната сервизна книжка го дават да се смени на 120хил. и на толкова е сменен в Австрия.
А парите не са чак такъв проблем. Разпитах тук там и засега се спрях на https://24autoland.de/epages/e6328f46-6 ... /CT1044WP1 обещаха ми го за 300лв с голяма отстъпка от местна голяма фирма за авточасти. Смяната от мен без пари така, че не е чак толкова скъпо.
Обещавам да пиша как е минало и какво съм спечелил или загубил от данък спокойствие .

Весели празници.

Ти питаш как е препоръчително. Ние ти споделяме как процедираме ти сам решаваш как да го направиш. При положение, че ще си го сменяш и сам значи си на ти с двигателите и имаш нужната компетенция сам да вземеш решение за тази не чак толкова проста интервенция.

Естествено на никой от нас не му се дават пари за поддръжка при положение че всичко е ОК и можем да отложим нещата във времето. Даже ако може и до бензиностанцията да не ходим и пак само да караме. Да ама не става така, ако човек иска да разчита на нещото/машината/колата в ръцете му.
Форумите са за това, един да пита, няколко да му отговорят и питащия да си вземе решение. Всеки сам си носи кръста, както би казал дядо Дионисий
По същество: При техниката(а и не само там) са се доказали няколко основни вида поддръжка:
- Превантивна поддръжка(prevention - предотвратяване) - Тази е добрата практика и е относително евтина. Следиш график(пробег километри, период време, моточасове и т.н.) и като наближи момента планираш разходи и време - няма изненади. Нормално е с напредване възрастта на съоръжението и влошени експлоатационни условия, периодите да стават по-къси.
- Предиктивна поддръжка(prediction - предсказване) - Тази е належаща практика и е по-скъпа. По външни белези, шум, вибрации, температура и т.н., установяваш, че има проблем. В кратки срокове трябва да го отстраниш, ако не искаш нещо по-лошо да се случи, или постоянно наблюдаваш състоянието му и го мислиш. Притеснен си от разходи и време.
- Поддръжка при повреда. Това в повечето случаи си е авариен ремонт. Мърдане няма, разходи, време - почти нищо не зависи от теб. Губиш допълнително пари и ползи докато си в ремонт.
Един лек пример. Кое предпочиташ:
-Превантивно: Набавяш си витамини, водиш умерен начин на живот,ходиш си на профилактични прегледи и си спокоен че всичко е ОК и се радваш на живота.
- Неразположение: Като усетиш някакъв проблем, скачаш в първата аптека и вземаш нещо или народна медицина, съобразяваш се къде ходиш и какво правиш докато не си ОК
- Разболяване: Тръшваш се на леглото, не ходиш на работа, не изкарваш пари, а в същото време харчиш много повече.

Извинявам се за примерите и дългото писание, но ми текна мисълта.

Ето и каква я свърших:

Зацепих я както си пише по книгите, с блокиране на разпределителния вал, помпата и коляновия вал на белег. След това отвих двете зъбни колела на разпределителя и нафтовата помпа. Сглобих всичко натегнах гайки болтове според силата на затягане превъртях колянови вал на ръка и всичко е ОК.

Реших да сменя и обтегача и се оказа, че една от трите резби е прецакана. Почна се едно питане от майстор на майстор и всеки вика трябва да ми свалиш детайла и да ти увелича размера на резбата. Взех нещата в мои ръце четох в интернет и намерих метод за възстановяване на резби в алуминий. Поръчах се един комплект за моя размер и на следващия ден пристигна. Вечерта успях да направя успешно възстановяване на резбата и сега всичко е ок с резбата. Даже нарочно я натегнах, както си пише по книгите и издържа, после тест с обратно отвиване и пак затягане. Така и така бях разглобил от към тази част на двигателя реших и да обслужа и динамото. С голям зор го свалих и после разглобих и смених четки, колектор и демферна шайба, която отвих с голям зор. Най накрая се оказа, че смених и другата пластмасова ролка и сега съм с нов комплект шайби и обтегач на пистовия ремък. Сглобих всичко обратно по местата и остана да я запаля.

Запали от ряз, много по-добре отколкото със стария ремък , който е сменян от сервиз само, че не с пълното зацепване на разпределителя, ами с белязане с маркер. Тествах я и върви на пушка, пали с поглед, само като, че ли е малко по-шумна на празен ход и няма голяма ряз в ниските обороти. Наложи се извънредно да намеря лаптоп на заем и да я закача на кабела , който бях закупил от 2години от алиекспрес. Инсталирах програмата и направих връзка с нея. С помощта на брат ми и колеги, които са писали в VW форума за стойностите на 4 канал за ASV мотора направих центровката на помпата . Извадих грешките и видях, че имам проблем с клапан N75 или вакумните пътища. Намерих клапана в колата и се оказа, че се е извадил маркучът му. Сега вече всичко е наред и повече грешки не е записвала, а и вече си върви, гасне меко и работи по тихо.

Поздрави.

Браво, кефа е голям като свършиш всичко сам.