Škoda Форум България

Drago9205 написа:Всъщност е точно обратното. Просто двете неща служат за намаляване на различен вид емисии.

ЕГР-ът е предназначен за намаляване на NOx при изгарянето като понижава температурата на изгаряне вкарвайки отработени газове обратно в двигателя. Тоест реално ЕГР-ът прави така че двигателят да работи "по-зле" (това е грубо казано) и точно това неефективно изгаряне води до отделянето на твърди частици. Тоест на теория спреният ЕГР трябва да е благоприятен за ДПФ-ът и да намалява отделените твърди частици. Това разбира се не значи, че работещ ЕГР води до смърт на ДПФ.

Ето това нещо за справка

ЕГРа работи при ниски обороти и слабо натоварване, когато темп. на изгаряне е ниска и от тая гледна точка няма никаква връзка с азотните окиси.

Drago9205 написа:Всъщност е точно обратното. Просто двете неща служат за намаляване на различен вид емисии.

ЕГР-ът е предназначен за намаляване на NOx при изгарянето като понижава температурата на изгаряне вкарвайки отработени газове обратно в двигателя. Тоест реално ЕГР-ът прави така че двигателят да работи "по-зле" (това е грубо казано) и точно това неефективно изгаряне води до отделянето на твърди частици. Тоест на теория спреният ЕГР трябва да е благоприятен за ДПФ-ът и да намалява отделените твърди частици. Това разбира се не значи, че работещ ЕГР води до смърт на ДПФ.

Ето това нещо за справка

И аз мисля точно така. Точно с ЕГРа се намалят най-успешно азотните и въглеродните окиси. ДПФа е само и единствено да "улавя" саждите. Дали те са повече или по-малко с ЕГР не споря, но знам, че дизела не му е хубаво да работи дълго време на "idle". При движение със средни обороти (около макс ВМ) е най-добре.

С две думи ЕГРа е една система която намалява КПДто на мотора. Има тирове без ЕГР, само с adblue намаляват емисийте или с втори катализатор след основния за NOx.

То не само тирове и коли има без агр.

stefan L написа: ЕГРа работи при ниски обороти и слабо натоварване, когато темп. на изгаряне е ниска и от тая гледна точка няма никаква връзка с азотните окиси.

При повечето коли ЕГР-ът не зависи от оборотите толкова колкото от процентът на газта. Има доста статии относно ЕГР-ът и предназначението му и като цяло той нито е сложен да загрява по-бързо колата, нито да бори твърдите частици, а именно азотните оксиди.

Нужно е само да си зададем въпросът по този начин "Щеше ли да има нужда от ДПФ ако ЕГР-ът водеше до ниски нива на твърдите частици и защо ги има и двете?" Просто такава е науката на изгарянето - когато двигателя образува малко частици отделя много NOx и обратно. Ад блуто и то е предназначено за неутрализиране на NOx и резултатът от реакцията е Азот и вода (типично налични в нормалният атмосферен въздух).

@ТТодоров отностно живота на ДПФ-ът ако колата няма проблеми с дюзи или проблеми водещи до кофти изгаряне на горивото би трябвало да карат много 300-400 хил. км. ЕГР-ът реално има проблем с натрупване на сажди, които започват да пречат на самата клапа та ако се чисти периодично (50-100 хил. км) не би трябвало да има проблеми с него.

Тук пичът доста добре обяснява висчки еко системи при дизелите (scr, ad blue, dpf, egr)

В уикипедия Също е обяснено точно това, което и аз твърдя. А именно, че при Idle и Full-throttle ЕГР-ът си е затворен и че наличието на ЕГР увеличава твърдите частици.

благодаря , Драго