Škoda Форум България

След поредната разходка от около 300км с BDC, стойностите станаха почти идеални.
цилиндър 1 - 0.07 mg/stroke
цилиндър 2 - 0.15 mg/stroke
цилиндър 3 + 0.27 mg/stroke
цилиндър 4 - 0.04 mg/stroke
И на следващия ден след 60км разходка, пак 3 и 4 се дигна.
цилиндър 1 - 0.22 mg/stroke
цилиндър 2 + 0.04 mg/stroke
цилиндър 3 + 1.30 mg/stroke
цилиндър 4 - 0.61 mg/stroke
Това ме навежда на мисълта, че при всяко гасене и оставяне за по дълго, тя пак връща старите стойности, а при по-дълго каране ги подобрява.Чудя се дали да не пусна една Адаптация( IDE06141adapting injector minimum deviation quantity) за напасване на минималното отклонение на дюзите! По този начин компа изтрива запаметените стойности за състоянието на дюзите и ги адаптира към новото й състояние.

Това нормално ли е за датчика за налягане на 3 цилиндър да e 40 bara на празен ход и при 2500 да достига до 140 bara?

Изв. ама тези датчици къде са монтирани. Да не са в свещите интегрирани?

Едната

Да на трети цилиндър. Това е превод от SSP 526 Комплект подгревни свещи 3Q12 с датчик за налягане в горивната камера на цилиндъра 3G679. Сигналът от сензора за налягане в горивната камера за цилиндър 3, G679, се използва от блока за управление на двигателя за изчисляване на настройките за управление на впръскването на гориво.
Но немога да намеря какви трябва да са му стойностите. И какво измерва, компресия на цилиндъра(25-31бара по спецификация) или налягане на горивната камера(за това не намирам инфо)

Не помня.
Ама знам, че от нея, може да записва грешка за неефективност на scr системата. Лоша ефективност на ката.
И се почва да се сменя какво ли не по нея ненужно
дадох прекалено специфична информация,ама айде,да съм полезен за форума Искрен да не мръка

От живите данни и запис на лог файл се вижда, че рабтои на празен ход на 40,5 бара, а при натоварен двигател на извънградско при 2500 оборта достига и държи 140бара. Само, че това било налягане в камерата при горивен процес и следяло дали има детонации и по този начин, чрез дюзите компа регулира процеса на горене. При отпускане на газта и по инерция на скорост(спиране на подаване на горивото), дава от 29-31 бара налягане в трети цилиндър.
В чужди форуми гледах, че и там на празен ход е около 40 бара на две коли със сензор за налягане за следене на горивния процес на трети цилиндър.
Не можах да намеря живи данни от други места как работи при по-високи обороти и въобще в какви граници работи.

Има ли опция да преместиш датчика на съседния цилиндър за да видиш дали ще се промени нещо?

а,за какво толкова са ти?
интересно ми стан

Да видя дали коректно работи.
Няма как резбата е различна, тази е по дебела от другите подгревни свещи. След 24 година VAG имат на всички цилиндри.
Оказа се, че тази фунция за Адаптация( IDE06141adapting injector minimum deviation quantity) вече не е налична при по-новите двигатели.
Направи ми впечатление, че инжекторните дюзи са с три кабела, някой знае ли каква е ролята на третия?
Ето какво намерих за третия проводник на дюзите в превод от Гугъл:
Bosch подобри инжекторите, като добави технология със соленоидни клапани и ги адаптира към изискванията за високо налягане на впръскване и многократни впръсквания.
В инжекторите е интегриран пиезо сензор.
Сигналът от пиезо сензора позволява на блока за управление на двигателя/мотора да определя и регулира времето за впръскване и продължителността на впръскване точно по време на работа на превозното средство. Тази функция за регулиране се нарича контрол на затварянето на иглата (NCC функция).
За това и няма най-вероятно тази функиция за адаптация на минималното отклонение на дюзите.
В зависимост от работната ситуация, са възможни до 9 впръсквания на работен цикъл.
Извършват се до 3 пилотни впръсквания за плавна работа на двигателя.
Когато филтърът за твърди частици е в режим на регенерация, могат да се извършат до 5 последващи впръсквания.
Тя (NCC функция) подобрява точността на впръскване през целия експлоатационен живот на двигателя.
Производствените отклонения при производството на инжекторите водят до различни скорости на отваряне и затваряне на съответните инжектори. Освен това, характеристиките на превключване на инжекторите се променят през експлоатационния живот поради износване.
Данните, записани от пиезо сензора и оценени от блока за управление на двигателя, позволяват коригирането на тези отклонения, които влияят върху количествата на впръскване и процеса на впръскване.
Функцията за контрол на затварянето на иглата позволява на инжекционната
система да регулира и адаптира точно времената за впръскване и количествата на впръскване през целия експлоатационен живот на двигателя.

По третия е мониторинг.

Ето какво намерих за подгревнaта свещ с датчик за налягане в горивната камера на цилиндъра 3G679.
В зависимост от това какво прави двигателят - между спиране с двигателя и пълно пускане на двигателя - са наблюдавани от 21 до 160 бара. Обикновено на празен ход 40 бара.
Значи си е изправен.

https://www.denso-am.eu/news/denso-inje ... technology
Ваг не ползват Денсо горивни системи.
Само за обща информация.

Денсо са от боклучавите инжектори.
Както сименс и делфи, ама сименс бият всичко по ненадежност.