Škoda Форум България

hvp800 написа:Истинска турбина - имам предвид оригинална, измислена от Гарет, а не разни самоделки. ГТБ серията е много подходяща и дори това гтб 1749 ще върши много по-добра работа от хибрида на вб. След изминати няколко хиляди км с хибридни турбини ( две дизелови и една бензинова ) никога повече няма да сложа такова нещо в моя кола.
ПП- мой познат сложи гтб1749вк на голфа си ( 2,0 тди ) и му се получиха доста добре нещата. Турбото беше от V8 битурбо на ВАГ групата и монтажа беше голям филм, ама финала е добър.
ПП2- за изхабените нерви и средства може да се качи и много по-добра турбина

Аз пък съм много доволен от хибрида (вече близо 30-40хил км) и още може би още 100хил при предният собственик - никакви драми - много добре си върви, но пък нямам база за сравнение.
По принцип гледах, че по-големите ГТБта тръгват по-късно от хибрида 1752. Какво като правят повече коне - аз повече коне не искам?
Интересно ми е ГТБ1749 - изглежда голяма, но филм е да се направи на вакуум, а трябва и колектор. Ако знам, че ще тръгва по-рано бих сериозно се замислил за смяна на хибрида. Кой е преправял Голфа на твоят познат и какви коне е извадил?

Супер е, че сте я настоили! Има ли разлика в ниските спрямо преди? На колко оборота имаш пълно налягане?

Гтб-то тръгва по рано от хибрида 1752.
Като имаш в предвид, че и не може след преправянето на вакум, да му ползваш пълния ход на лопатките на геометрията. СМЯТАЙ.
Просто хода на ел. мотора е мн. по голям от хода на актуатора вакумния.

Колега Цонко вярвай ми ,че дори гтб1756вк тръгва много по-рано от хибрида 1752 , а за това гтб1749 ще забравиш какво е турбо дупка
Самото минаване към вакуум е лесната част трудното беше да монтираме турбото за колектора.
Рязане на чугуна, заваряване.... и с алуминиевия капак имаше драма, и там рязане и заварка. Затова казах , че има по-добри турбини , дето стават в пъти по-лесно. Другия минус но той важи за каквато и да е турбина, ми бързо омръзват и почваш да се оглеждаш за по-голяма
ПП- правя уточнението, че става дума за гтб1749вк от 4.0 или 4.2 тди , самата турбина си е доста "изчанчена"

Изчанчена, но и малка.

Предимството на ГТБ е и в самата геометрия.
Няма вече притеснения, дали ще се зацапа или ще "пристърже" както е при ГТ.

bega4kata написа:Изчанчена, но и малка.

Абсолютно !
Макар ,че е по-голяма от ВА на 2,0 тди, цялата галимация по монтажа би имал повече смисъл с 1756 и нагоре, филма е еднакъв, а ефекта е по-голям със по-големите турбини

Съгласен съм с вас,че 52-ката тръгва по късно,няма го това дърпане както преди в ниските обороти,но за сметка на това във високите е много по-добре.