Škoda Форум България

Цецо75 написа: 08.11.2023, 12:18:10 От 200 до 90 с еднократно спиране да се прецакат - нещо не е наред. Това си е все едно да спреш от 110 до 0.

Не е едно и също, тъй като в първия случай колелата ще направят двойно повече обороти.

Май си прав да.

Едит: Макар, че всъщност би трябвало да е същото. Те колелата ще направят два пъти повече обороти. Но пък силата която трябва да се приложи ще е два пъти по-малка на оборот.

В крайна сметка всичко би следвало да се свежда до масата по ускорението, не е ли така?

Цецо75 написа: 08.11.2023, 12:44:24 Те колелата ще направят два пъти повече обороти. Но пък силата която трябва да се приложи ще е два пъти по-малка на оборот.
В крайна сметка всичко би следвало да се свежда до масата по ускорението, не е ли така?

Да, така е. Аз първоначално написах, че заради повечето обороти ще е по-голямо триенето, но се осъзнах (че сумарната енергия на триенето трябва да е същата) и го изтрих. Така че всъщност вече не съм сигурен дали има разлика.

Цецо75 написа: 08.11.2023, 12:18:10 От 200 до 90 с еднократно спиране да се прецакат - нещо не е наред. Това си е все едно да спреш от 110 до 0.

Това не е вярно. Спирачното време при двете ситуации ще е приблизително еднакъв, но спирачният път ще е сигурно троен при по-високата скорост, което означава в пъти по-голямо натоварване на спирачките.

има една подробност тук, който никой не споменава.
И това е диаметъра на буталото.
Ако 288 са и с по - тънките бутала, преминаването към 312 и по - голямото бутало направо ще му се стори страшно.

А относно спирането на 345мм спирачки - хайде не ги превъзнасяйте, нямат нищо общо с истински спирачки на заводска 300к.с. кола.
Повече от компромисни са за по - силни коли.

TSI-LK написа: 08.11.2023, 13:17:50 Ако 288 са и с по - тънките бутала, преминаването към 312 и по - голямото бутало направо ще му се стори страшно.

Правил съм я тази операция. Много добре се чувстваше педала на спирачката с 312ките и спираше осезаемо повече.

TSI-LK написа: 08.11.2023, 13:17:50 А относно спирането на 345мм спирачки - хайде не ги превъзнасяйте,

340mm диаметър на 30мм дебелина би ли било достатъчно за 1500кг кола с 300к.с.?

Достатъчно за какво?

peyopetrishki написа: 08.11.2023, 13:56:13 Достатъчно за какво?

За 3-4 тракдея годишно. При запазване на стоковата мощност от 300 коня.

Mirortron написа: 08.11.2023, 11:09:35 Предните на 20тина-30 хил., задните не са сменяни (100000км). Интересното е че вибрацията идва сякаш от отзад и не се предава във волана. Аз също предположих че ръба може да има общо (има поне 2мм. ръб на задните, както и деруги и разбира се корозийка, но малко)
ПП:чакам и накладките да свършат, та да сменим

ако си с малките задни 272 единични,минавай на 310 вентилирани.

Цецо-изобщо не е едно и също.
на емкюби платформата 345 са заменени на 340 заради намаленото тегло на колите и пак са ок де.
Щото върховите бегацки бяха шестаци,а и плтформата по стара-тежка.

lybrator написа: 08.11.2023, 14:00:31 За 3-4 тракдея годишно.

Зависи дали цепиш секундата и цедиш колата на макс или си правиш кефа. Зависи също от това колко качествени са дисковете и накладките. Зависи не по-малко от това колко добре се отвежда топлината и т.н. Няма как да получиш еднозначен отговор

bega4kata, да свършат накладките - ще го мислим този ъпгрейд.

lybrator написа: 08.11.2023, 13:48:55 340mm диаметър на 30мм дебелина би ли било достатъчно за 1500кг кола с 300к.с.?

@vankissa, пръсна съпърба от каране на калояново с ОЕМ спирачките и издържаха. @SimonSez, не можа да изкара пистата и му падна феродото от накладката. Аз със 340 отпред и 272 отзад си спирах редовно на дракона от 180 до 50 без проблеми с брембо екстра дискове и ате керамик накладки.

SilverBullet написа: 08.11.2023, 14:32:51 не можа да изкара пистата и му падна феродото от накладката

защото сигурно е било Ате "фалшименто" а някои колеги тогава казаха, че сигурно е залепнала накладката и затова стърже

Аз от 340-ките не съм бил доволен и сток, и не сток.
След второто спиране олекваха чувствително.
Неслучайно едно от първите неща беше да ги изрина.
Няма място за сравнение между многобутални спирачки и тези с едно бутало.
Обаче в този случай е хубаво да се обърне внимание и на задната ос, иначе просто се губи баланса.