Страница 2 от 3
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 21.04.2024, 22:13:35
от EmoEnev
naster написа: 21.04.2024, 21:59:24
EmoEnev написа: 21.04.2024, 21:49:37
Някакви съвети на каква марка да се спра и какъв вид ? Преди месец колата беше обслужена и бяха сменени ремъци, ролки, водна помпа и ремък на маслената помпа ( всичко с оригинални части )
Акумулатор: ОЕМ, Moll от Цецо, или Bosch сребърен някакъв AGM. Карам вече 10000 с третия - просто дойде на много добра цена.
Любопитен съм колко излиза обслужването на колата?
Около 1200 лв. бяха частите. Като сменихме освен изброените по-горе части и семеринг на коляновия вал и антифриз.
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 21.04.2024, 22:32:14
от ЦецоNOL
EmoEnev написа: 21.04.2024, 21:49:37
Зачетох се в интернет и виждам че има два вида EFB и AGM и че двата вида могат да се монтират в Супърба. Някакви съвети на каква марка да се спра и какъв вид
Най-новото поколение е AFB
Не изисква кодиране.
Слагаш и тръгваш
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 22.04.2024, 10:07:33
от bega4kata
АFB е новия агм,така им го обяснявай Цецо
А ЕФБ си е по нисък клас,но пак в пъти по добър от обикновените.
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 22.04.2024, 10:14:52
от tuningmania
До "ВСИЧКИ" - Обяснявайте също на Хората, че за продължителността на добрата работоспособност на акумулатора е важно да не стой разреден дълго време и, че консумирания Ток за само едно стартиране на Двигателя не може да бъде възстановен от алтернатора за 10-20 Минути Работа на място а дори и Шофиране за толкова време.
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 22.04.2024, 10:50:04
от Reingar
Едно време, когато съм се интересувал в тази насока, за всяко палене му трябват минимум 6км движение да възстанови загубите.
Аз си реших проблема с зарядно. Всеки месец слагам щипките за 24ч. Зарядното зарежда с над 10ам за час. Първите пъти зареждаше по 30-40 минути преди да мине в поддържащ режим. Сега за 10 минути е минал,но аз си го оставям 24ч да го натъпче хубаво.
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 22.04.2024, 16:59:27
от EmoEnev
Проблема е решен, благодарени на Цецо ! Както винаги супер точен и отзивчив
Новия акумулатор е Moll AFB, всичко по колата си работи нормално
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 23.04.2024, 00:38:38
от tuningmania
До @Reingar - На "Superb"-а имам монтиран "Polar FIS". На единия екран съм го направил да показва моментното напрежение. Като стартирам Двигателя, на празен ход, показателя е около 14.6V а в някакъв момент, всеки път различен по поява, спада на 12.6V, пак на празен ход. Как да си обясня този факт?
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 23.04.2024, 07:02:10
от Reingar
Инсталацията и компонентите около нея работят в границите 12-12.5v. Продължителното подаване на напрежение над тези стойности ще доведе до проблеми. След като я запалиш, за кратко държи тези стойности за да може бързо да навакса загубите. После минава на акумулатор да дърпа от него за консуматори и генератора го дозарежда. Зареждането става на база съпротивлението. Колкото е повече, толкова повече ти е зареден акумулатора.
На кратки разстояния, с пуснати консуматори като радио, фарове и т.н не успява да го дозареди напълно. И караш с не напълно заредена батерия. Което и е смъртната присъда. Бавна, но сигурна.
Ден след ден, и заминава за 3-5 години.
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 23.04.2024, 07:43:09
от Jordan
tuningmania написа: 23.04.2024, 00:38:38
До
@Reingar - На "Superb"-а имам монтиран "Polar FIS". На единия екран съм го направил да показва моментното напрежение. Като стартирам Двигателя, на празен ход, показателя е около 14.6V а в някакъв момент, всеки път различен по поява, спада на 12.6V, пак на празен ход. Как да си обясня този факт?
този полар фис работи ли на новите модели и с дигитално табло да си гледам на него нещата
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 23.04.2024, 08:13:06
от silent
Reingar написа: 23.04.2024, 07:02:10
Инсталацията и компонентите около нея работят в границите 12-12.5v. Продължителното подаване на напрежение над тези стойности ще доведе до проблеми. След като я запалиш, за кратко държи тези стойности за да може бързо да навакса загубите. После минава на акумулатор да дърпа от него за консуматори и генератора го дозарежда. Зареждането става на база съпротивлението. Колкото е повече, толкова повече ти е зареден акумулатора.
На кратки разстояния, с пуснати консуматори като радио, фарове и т.н не успява да го дозареди напълно. И караш с не напълно заредена батерия. Което и е смъртната присъда. Бавна, но сигурна.
Ден след ден, и заминава за 3-5 години.
Това го прочете някъде или сам го измисли.
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 23.04.2024, 11:50:21
от Reingar
silent написа: 23.04.2024, 08:13:06
Това го прочете някъде или сам го измисли.
На база като съм се интересувал, прочел тук и там, и разпитвал.
За високият волтаж, след като убих напълно работещ акумулатор с грешен режим на зареждане. Оказа се, че EFB/AFB се зареждат на по-нисък волтаж от AGM. Разликата по спомен беше 1-1,5v нодолу, но за 24ч го приключи. След 5 км колата се освятка цялата, и не запали повече.
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 23.04.2024, 12:31:34
от FaKeR
Демек се зареждат кажи речи като обикновен акумулатор за кола без старт-стоп?
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 23.04.2024, 12:58:37
от Reingar
FaKeR написа: 23.04.2024, 12:31:34
Демек се зареждат кажи речи като обикновен акумулатор за кола без старт-стоп?
Един виден търговец на акумулатори в Бг ме убеждава че е точно така.
Съпорта на моето зарядно, твърди същото. Те са американска фирма, с много години опит и доказани продукти. Основно за кораби и яхти, където стаднартите са в пъти по-високи от тези за колите.
На зарядното има три опци, 12v, AGM, lithium ion.
Буквално ми бяха написали, ако не видиш надпис изрично да пише AGM или lithium ion да ползвам мода за 12v.
Аз ползвах мода за AGM върху EFB акумултор. И го разсипах
След което купих AGM батерия, и на режима AGM вече 5 месеца проблеми никакви.
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 23.04.2024, 15:15:01
от joro_kem
аз също съм ползвал няколко пъти лидълско зарядно (от най-малките) в режим "снежинка", което по упътване е за силно разредени и/или AGM акумулатори, но в последствие видях, че акумулатора е EFB. не съм имал проблеми, на последната инспекция в ЕТ преди два месеца казаха, че е ок.
В очакване на Superb Sportline 2019 L&K 2.0 TSI 272 к.с.- Бялата Перла
Публикувано: 23.04.2024, 21:20:33
от tsb
tuningmania написа: 23.04.2024, 00:38:38
На "Superb"-а имам монтиран "Polar FIS". На единия екран съм го направил да показва моментното напрежение. Като стартирам Двигателя, на празен ход, показателя е около 14.6V а в някакъв момент, всеки път различен по поява, спада на 12.6V, пак на празен ход. Как да си обясня този факт?
Като запалиш и акумулатора "кляка" (заряда му пада моментно). В сервизното ръководство си пише, че генератора може да зарежда с 13-15V в зависимост от условията, така наречения smart charging. И това от преди 15-20 години го имат японците. Не вярвам на VAG да е по различно. Зимата съм засичал напрежение от 14.5, 14.6V, а в жегите е нормално да зарежда с по-ниско напрежение. ECU-то получава данни от IAT сензора, честота на въртене на коляновия вал, текущите елпотребности на колата и други параметри и постоянно следи и контролира напрежението поне така беше при друга марка автомобили.