Škoda Форум България

Наще са 220 бе Маджо.Спокойно.

masterOne написа:Ванка, при мощност над 250 кс трябва да има по-голяма генерация от ф63

Голфо Р 300к.с. ТОП ОФ ДЪ ТОП що е на 63.5 .....от........до ЗАВОДСКИ,че и Катализатора е на 63.5
Кат го ремапват на 400к.с един HJS или APR катализатор му шибват и това е.
Хората в доста държави не могат да карат бръмчалници като нашите,ама пак ги ремапват.
Просто си карат със заводските генерации,щот са тихи.
Винаги мога да сложа и по-голяма ама още не съм убеден,че трябва.
Аз и сега Фокса хем пак повтарям е най-тихата от трите на магистрала на моменти го усещам как дразни слуха. Свиква се,но с по-голяма ще е много по-трудно.

bega4kata написа:Наще са 220 бе Маджо.Спокойно.

АААААААааа не са.
Мойта ПЪЛЕН сток на 33градуса температура на въздуха си даде 236к.с.


Ето и на АПР кво дават за нашите.

Stage 3 го дават че и със заводския затапен катализатор става. За генерация въобще не говорят.
Рево също

APR Calibration Report
Stage NAR Fuel ROW Fuel Max HP Max TQ Max HP Gain Over Stock Max TQ Gain Over Stock
- APR recommends and tuned with Sunoco GT 260 for 100 AKI mode and Sunoco GT 260 Plus for 104 AKI mode. Never use lower octane than specified by the mode.
- Ethanol software REQUIRES APR’s upcoming Ethanol Flex Fueling upgrades.
- Max increases are based on APR's actual measured stock values and not those reported by VAG. | RON = ROW Fuel Grades | AKI = North American (RON+MON)/2 Fuel Grades.
- Reported wheel figures measured on APR's in house Dynapack Dynamometer with a US Spec 2014 MK7 GTI DSG, using SAEJ1349 correction and an average of multiple runs. Stage II included an APR Intake and APR Cast Downpipe. IS38 Included a factory IS38 turbocharger, APR Cast Downpipe, APR Intake System and APR Intercooler. Crank figures are estimated based on the measured wheel figures. Results may vary depending upon environmental conditions, vehicle, transmission, vehicle health, operating conditions, temperatures, fuel grade, dyno type, dyno setup, other variables and other modifications.
Stock As Reported by Audi 91 AKI 95 RON 210-230 HP 258 FT-LBS
Stock As Measured by APR 93 AKI 98 RON 235 HP 270 FT-LBS
APR Stage I 91 AKI 95 RON 305 HP 371 FT-LBS +78 HP @ 3,950 RPM +105 TQ @ 3,700 RPM
APR Stage I 93 AKI 98 RON 316 HP 381 FT-LBS +87 HP @ 4,050 RPM +114 TQ @ 3,800 RPM
APR Stage I 100 AKI 104 RON 328 HP 382 FT-LBS +97 HP @ 4,150 RPM +125 TQ @ 3,900 RPM
APR Stage II 91 AKI 95 RON 320 HP 396 FT-LBS +95 HP @ 4,150 RPM +176 TQ @ 1,500 RPM
APR Stage II 93 AKI 98 RON 336 HP 404 FT-LBS +104 HP @ 4,150 RPM +176 TQ @ 1,500 RPM
APR Stage II 100 AKI 104 RON 341 HP 412 FT-LBS +110 HP @ 4,150 RPM +176 TQ @ 1,500 RPM
APR IS38 Turbo - OEM Downpipe 91 AKI 95 RON 345 HP 359 FT-LBS +114 HP @ 6,200 RPM +105 FT-LBS @ 4,150 RPM
APR IS38 Turbo - OEM Downpipe 93 AKI 98 RON 363 HP 376 FT-LBS +131 HP @ 6,000 RPM +123 FT-LBS @ 4,100 RPM
APR IS38 Turbo - OEM Downpipe 100 AKI 104 RON 373 HP 390 FT-LBS +140 HP @ 5,800 RPM +135 FT-LBS @ 4,200 RPM
APR IS38 Turbo - OEM Downpipe Ethanol Ethanol 387 HP 398 FT-LBS +154 HP @ 5,900 RPM +145 FT-LBS @ 4,100 RPM
APR IS38 Turbo - APR Downpipe 91 AKI 95 RON 382 HP 370 FT-LBS +140 HP @ 6,100 RPM +129 FT-LBS @ 6,200 RPM
APR IS38 Turbo - APR Downpipe 93 AKI 98 RON 386 HP 403 FT-LBS +153 HP @ 5,600 RPM +148 FT-LBS @ 4,100 RPM
APR IS38 Turbo - APR Downpipe Ethanol Ethanol 404 HP 408 FT-LBS +171 HP @ 5,950 RPM +164 FT-LBS @ 5,200 RPM




Това пък са на РЕВО изискванията за нашите РСки Трети Левъл
Задържителни и препоръчителни.
ММ на Генерацията не виждам. Препоръчваните от РЕВО....... Скоприон Генерация за нашите дават 63.5 мм Генерация и 76 мм катализатор




Required Hardware Upgrades
Factory Stock IS38 Turbocharger (S3, G7R, Leon Cupra) - Use latest viable turbo
Revo High Flow Intake System
Turbo Back Exhaust with Sports or De-cat


Recommended Hardware Upgrades
Uprated Intercooler
Uprated Clutch on manual vehicle
Revo Big Brake Kit

La Furia Roja написа:
1.Катализаторът е поръчан. 76мм HJS 200клетки
2.По отношение на генерацията.
-АПР за Ниво 2 изискват спортен катализатор без спортна генерация.
-АПР за ниво 3 с голямото Турбо не изискват дори и спортен катализатор. Ако имаш по-добре,но и да нямаш колата си става 363к.с. при 98 Октана

APR stage3 не изисква катализатор, защото надгражда stage2 където те задължава да сложиш.


Щом си поръчал катализатора на 76мм, направи цялата средна част до Y разклонението да е 76мм. Не може заводската генерация на 63мм да стига за 200 и за 400 коня. Увеличаваш почти двойно мощността, газовете и температурите са много по-големи. Минал съм през тези неща, а при вас не са по-различни.

La Furia Roja написа:APR IS38 Turbo - OEM Downpipe 91 AKI 95 RON 345 HP 359 FT-LBS +114 HP @ 6,200 RPM +105 FT-LBS @ 4,150 RPM
APR IS38 Turbo - OEM Downpipe 93 AKI 98 RON 363 HP 376 FT-LBS +131 HP @ 6,000 RPM +123 FT-LBS @ 4,100 RPM
APR IS38 Turbo - OEM Downpipe 100 AKI 104 RON 373 HP 390 FT-LBS +140 HP @ 5,800 RPM +135 FT-LBS @ 4,200 RPM
APR IS38 Turbo - OEM Downpipe Ethanol Ethanol 387 HP 398 FT-LBS +154 HP @ 5,900 RPM +145 FT-LBS @ 4,100 RPM
APR IS38 Turbo - APR Downpipe 91 AKI 95 RON 382 HP 370 FT-LBS +140 HP @ 6,100 RPM +129 FT-LBS @ 6,200 RPM
APR IS38 Turbo - APR Downpipe 93 AKI 98 RON 386 HP 403 FT-LBS +153 HP @ 5,600 RPM +148 FT-LBS @ 4,100 RPM
APR IS38 Turbo - APR Downpipe Ethanol Ethanol 404 HP 408 FT-LBS +171 HP @ 5,950 RPM +164 FT-LBS @ 5,200 RPM

Обясни ми тази работа Маджо OEM Dowinpipe кво е това???????????

Предполагам Downpipe + катализатор на OEM?

OEM ................... Original equipment manufacturer

Това е заводският катализатор,Маджо.

Ок, аз споделям лично мнение от опит и някакви познания. Карайте си със стоковите железа, но не е правилно, това исках да споделя.

masterOne написа:Карайте си със стоковите железа, но не е правилно, това исках да споделя.

Фокса не е стокова. ПРОХОДНА Е. За разлика от Стокавата генерация например няма стеснения на тръбите при преминаване през гърнетата. За задните гърнета да не говорим.

Милтека на Искрен не е с ПРОХОДНИ гърнета. Тръбите в гърентата падат на диаметър и не са прави,а кривки някви и лабиринти почват.

Фокса е на 63.5 и 55.5 след игрека ама няма стеснения и кривки.

Ето още инфо кое е ОЕМ и кое Не.

MK7 DOWNPIPE FEATURES
• Designed and assembled in-house
• 76mm Diameter
• T304L Stainless Steel
• Full stainless steel construction
• 300 Cell High Flow metal Catalytic Converter
• Reducer to allow for OEM catback
• Argon back-purged TIG Welds
• Lower CNC cut and formed lower hanger bracket
• Interlocking low profile Flex joint for stability under high EGT
• Removed the Factory Catalytic Converter directly off the turbo for increase in exhaust flow and drop in back pressure.
• O2 harness extension
• Precision Stainless V-band turbo flange
• Precision stainless Band clamp to mid pipe
• Integrated Laser Cut / CNC formed heat shield
• Integrated OEM upper turbo support bracket

Moже доста да се поспори,коя генерация е по освободена.Фокса или Милтека.
Щото гърнетата на Милтек не са никак проходни.Газовете влизат в камера и илизат от друга тръба. И едните и другиде са смятали.Фокса не са няква тъпа фирма.
Едните са ги направили на 63 но 100% прави тръби,другите по класически начин на заглушаване на газовете но пък с по-големи диаметри.

Момчета спорите за глупости, не може да не смятате и възвратното налягане, което си е доста голям фактор. А и сме доста далече от сертификатите, които доста убиват западните тунинг ентусиасти. Когато ти се вдигне данъка и застраховката... там на запад ги смятат тези неща .
"Turbo Back Exhaust System with Highflow CAT or Decat" това си е чиста проба спортна генерация след турбината, а и днес като видях как се справя VW Golf 7 R с новите си +100Ps, на дали ще стане с оригиналната генерация .

Радиатора/кондензатора на климатика по нашите "хубави" родни пътища за 2 год.
Дали се обдухва колера вече?!

Отпред

Отзад

Апр намеса.

bega4kata написа:Радиатора/кондензатора на климатика по нашите "хубави" родни пътища за 2 год.
Дали се обдухва колера вече?!

Сами а това не пречи ли и на охлаждането на водния радиатор, или до него така и не достига много въздух, дори да не е затиснат климатичния?