Škoda Форум България

Кенгуру ефекта го няма, но мен лично ме дразни изключването на двата цилиндъра. Усещам го при почти всички режими на каране, освен, когато колата е на баир примерно. Не може и да се спре като гледам.

Това беше една от причините да избера 1.4 вместо 1.5. Когато купувах, имаше възможност да се избере между двата, като разликата в цената беше незначителна...

fryeruk написа: 11.02.2023, 09:53:58 Кенгуру ефекта го няма, но мен лично ме дразни изключването на двата цилиндъра. Усещам го при почти всички режими на каране, освен, когато колата е на баир примерно. Не може и да се спре като гледам.

При мен въпросния кенгуру-ефект го няма (или поне не се е проявил засега). А съм точно 1.5 6М (21-ва година, ако има значение).
А това за "изключването на 2-та цилинидъра" - как го усещате? Щото и аз знам че го има (и съм сигласен че е тъпня) - но по-никакъв начин не го усещам. Освен ако нямам някакъв бъг по колата, поради което въпросното изключване не сработва.

milencv написа: 11.02.2023, 10:27:29 А това за "изключването на 2-та цилинидъра" - как го усещате?

Усеща се все точно все едно не и стига гориво. Като се изключат цилиндрите, светва Eco лапмата на таблото и при плавно подаване на газ се усеща, че двигателя не работи с пълния си капацитет, все едно прекъсване. При по-разко подаване на газ, пълния обем цилиндри се включва почти мигновено. Колата я поръчах без избор на режим на шофиране. Честно казано ще се свържа с ЕТ, за да видя има ли някакъв начин това да се спре.

Този кенгуру ефект е оправен с ъпдейт преди много време. Не го мисли въобще.

fryeruk написа: 11.02.2023, 11:37:43 Честно казано ще се свържа с ЕТ, за да видя има ли някакъв начин това да се спре.

Няма.

blindbard написа: 11.02.2023, 13:40:21Няма

Има... Сменя двигателя...

Когато има избор на режим на шофиране, би трябвало изключването на два цилиндъра да се случва само в режим Еко.

Аз лично пък съм голям фен на тази опция и много ме кефи! Да не е БМВ Х6 С 8 цилиндъра и 612 к. С, където също я има и раноти на 4 цилиндъра, но когато караш по-лежефно върши чудесна работа!

И аз харесвам изклюването на цилиндрите. На Цариградско по равното с постоянна скорост карам с моментен разход под 4. За извънградско също доста намалвва разхода. Сливен-София сам по подбалканския направих 4.7 среден разход, като почти през цялото време бях 100 на темпомат.

Наистина дава икономия изключването на цилиндрите, обаче при много плавно подаване на газ, съответно много бавно ускорение на равно и с не много натоварена кола работи на два цилиндъра и при по-високи обороти - примерно между 1500 и 2000 и се усещат вибрации. Все пак две добри има само в бриджа.

bambinka написа: 11.02.2023, 14:14:10 Когато има избор на режим на шофиране, би трябвало изключването на два цилиндъра да се случва само в режим Еко.

Режимите на шофиране не деактивират изключването на цилиндрите. Дори на спорт пак ги изключва.
До онзи ден изобщо не бях обърнал внимание кога изключва цилиндрите. Вчера, на връщане от Пампорово по завоите, си пограх с режимите на шофиране. Цилиндрите се изключват по един и същи начин.
Мен не ме дразни, но е напълно безсмислено.

Айде рево пуснаха вчера сифт за тоя мотор. Idle-a е вдигнат от 750 на 800 оборота, като това е фийчър, явно за да борят драмите. Налазвайте )

@peyopetrishki, това е софтуер за стария мотор DADA, който е без GPF.
За новия двигател DPCA, който се монтира на Октавия 4 и е с GPF, Рево още не предлагат софтуер.
Малко е смешно, защото DADA се монтира от 2016-2017, а те пускат софт за него едва през 2023

Е нормално. Собствениците на 1.5ТСИ дето да искат да ги засилят са в порядък по-малко от тези с 2.0ТСИ. А тия дето ще го направят преди да изтече гаранцията пък съвсем са кът.

Не е имало достатъчно търсене досега вероятно, затова не са си давали зор.