Škoda Форум България

Разбирам.
Аз не съм много навътре в инженерните решения. По-скоро съм обикновен ползвател. Води ме винаги принципа на функционалността, полезността и ефективността.
Харесах си една щатска система, която произвежда 60 % водород и 40 % вода. През зимният период трябва да се добавя и 70 % ов полипропиленов спирт, за да не замръзне водата. Ако е монтирана правилно системата, произвежда 12.5 литра водород на минута, като харчи едва 7.5 А ток. отзивите са, че увеличава мощността на двигателя до 30 % ( разбираемо е), разхода на конвенционално гориво намалява до 100 % ( също разбираемо, горенето става доста по-пълно, увеличава се компресията, а температурата на горене намаля с около 25 градуса), вредните емисии остават в историята, турбо лага е елиминиран. Реално двигателят става частично конвенционален, частично водороден, частично парен двигател и частично двигател от Формула 1 заради спирта.
Самите генератори са с размера на показалеца ми, не заемат почти никакво място в двигателното пространство, изглежда много добре.
Също така попаднах и на проби с електромагнитно поле ( разработки, които е правил Никола тесла). Дори поставени 2 магнита върху горивната тръба на конвенционално гориво подобряват работата на двигателя. А какви ли чудеса могат да направя с водорода? Доколкото знам, Тесла е разбивал водата за извличане на водорода чрез ток от батерия точно с електромагнитно поле, но как точно и в каква последователност не се знае.
Сега засега готовата водородна система ще свърши работа, плюс евентуално магнитите, поставени на горивопровода.

Илия Вълков е опознал добре трудовете на Никола Тесла за предаване на електричество
на разстояние без проводници , въпреки че те са вече били засекретени от Държавния
департамент.Това е в пряка взаимовръзка с трудовете и постиженията на нашенеца.

Има резон и поставянето на магнити ( силни неодимови и подобни)на пътя на
горивния поток , па бил той от флуиди или газове. На теория магнитното им поле
трябва да внася изменения в структурата на въглеводородната им верига , но
трябва да се работи на високонаучно , а не само на занятчийско ниво.

Инaче и с клетките за производство на HHO газ нещата се въртят все още около първия
принцип на термодинамиката , и там се работи по оптимизиране с минимално количество
вложена електрическа /електромагнитна енергия да се получи максимум количество
HHO газ литър за минута.Пипа се по абсолютно всички направления - състав и концентрация на
електролита , материала на плочите , токова плътност , големина и форма на тока.

С интерес очаквам РЕАЛНИ измервания от тази система. Имам приятел с 2,5 тди и горивна клетка ,ала-бала, освен че смени два алтернатора друго не съм забелязал А икономията е по-скоро в главата и чувството, че си прецакал системата е неописуемо.

Когато страничния ефект е водещ за подобна модификация, няма как да има позитивен резултат. Това е като когато си болен - вместо да се стремиш да елиминираш причината, да се занимаваш със симптомите.
Моят личен мотив за преобразуване на двигателя ми с вътрешно горене в хибриден двигател е неговата неефективност, работейки с конвенционално гориво. КПД на бензинов двигател е смешните 10 %, а на дизел 30 %. Изгарянето на газове е едва 30 %.
Конвертирането на ДВГ към хибриден модел с водород променя всичко. Изгарянето на газове не е вече смешните 30 %, а гони 100 %. Няма натрупване на въглеродни съединения и съответно износване на двигател. Двигателят започва да работи толкова тихо, равномерно, балансирано и правилно, че ако не е изпускателната система на Magnaflow, едва ли ще успея да го чуя. Изпускане на една камара кислород през генерацията, а не отровни въглеродни съединения. Елиминиран турбо лаг - т.е. още преди да съм си помислил да натисна педала на газта - колата вече е излетяла, а не да ми мисли 100 часа, преди да реагира. Повишен въртящ момент и повишена мощност на двигателя с до 30 %. Намаленият разход на конвенционално гориво с до 100 % ми е най-малкия плюс. Това е просто пореден бонус, не мотив за конвертиране.

Колега, явно не си разбрал поста ми и затова ще повторя но под друг ъгъл.
Аз също се интересувам от подобни технологии и ми е страшно любопитно четейки тази тема да видя и постигнати резултати ( ако има и снимки, още по-добре) , затова наблегнах на " реални " . Как се държи колата в ежедневието, какви проблеми има и как се решават и т.н.
Аз например като собственик на стар тунингован дизел искам да открия лек срещу ... пушека мисля си за пропан- бутан, за пръскалки на кулера, за браунов газ.... Но пък посещаването на какъвто и да е сервиз е жива мъка, защото за всичко е виновен софтуера ( и мапера естествено ) и те така.
Това са проблеми дето притежателите на "пипнати" мотори много добре познават но за тях писано по форумите НЯМА.
Та това са проблеми от живото предаване и за тях искам да разбера повече, иначе на теория нещата винаги са супер.
ПП- приятеля ми с Пасат 2,5тди, дето си го купи с горивна клетка ( правена в Италия ) беше само пример ( при това лош ) ,че такива технологии може и да не са сполучливи

Разбирам.
Това представлява системата. Като я монтирам и изпробвам, ще мога да изкажа реални данни.

Изглежда интригуващо

Съдейки по постовете ти останах с впечатление, че вече сия изпробвал тази система. Според мен ако работеше както го описваш водещите автомобилостройтели до сега щяха серийно да го вграждат.

dimitrovdimi написа:Съдейки по постовете ти останах с впечатление, че вече сия изпробвал тази система. Според мен ако работеше както го описваш водещите автомобилостройтели до сега щяха серийно да го вграждат.

Тва е много относително...

leather_rebel написа:Разбирам.
Това представлява системата. Като я монтирам и изпробвам, ще мога да изкажа реални данни.
extm2.png

Най ефикасното ,HHO газта се подава максимално близо до горивната камера!

fulcrum написа:

leather_rebel написа:Разбирам.
Това представлява системата. Като я монтирам и изпробвам, ще мога да изкажа реални данни.
extm2.png

Най ефикасното ,HHO газта се подава максимално близо до горивната камера!

Подобно:

Ако може да кажеш и каква мощност и колко НМ са постигнати ще бъде още по-интересно. Другото за което се сещам е как се командва тази система, отделен комп ли има, или друг начин.
Много въпроси от техническо естество