Škoda Форум България

Понеже се заформи лека дискусия, дали интейк система и кулер дават нещо на сток (не-мапната) кола, като мощност/времена, реших в името на науката, да изляза да замеря. Разликата от преди година почти, когато мерих напълно сток, е около 8-9 градуса по-студено за снощи. Поради тази причина за мен разликите/приликите във времената, са в границата на статистическата грешка (в предвид различните атмосферни условия) и затова си вадя извод, че колата върви абсолютно еднакво във всяка една дисциплина. Дали ако беше лято и жега, ще е различна ситуацията, най-малкото като постоянство във времената - сигурно.

Сток времената може да се видят тук: viewtopic.php?p=297393&hilit=#p297393


Времена с кулер Wagner и интейк система R600:

0-100






1/4






100-200

Тези дни съм в Стара Загора, пристигнахме днес в доста проливен дъжд. Нямаше трафик по магистралата и освен лошото време се пътуваше сравнително спокойно. Пуснал съм си отпуск няколко дена, след което тръгвам на път, за нещо доста вълнуващо за мен. Спал съм малко тези дни.

Подробен пост ще напиша утре за бъдещите творчески планове относно колата и проекта, но се надявам скоро да имам повод за положителни емоции:

Да споделя какво става с проекта и с колата като цяло. Последните седмици "сондирах" големите фирми и ги подпитвах писмено, кога ще изкарват софтуер за Simos 19.3 ECU, Continental турбина. Исках да съм наясно, как се движат всички и кога се очаква нещо за моята кола. Събирах инфо по-скоро, от колкото да бях решил да скачам с нещо. Писахме си с 034 Motorsport и Racingline основно в началото.

Накратко, 034 изкараха Stage 1 за Garrett турбина (Golf GTI, Октавия 4). Попитах, дали се очаква нещо скоро за Continental турбината, казаха че разработват софт-а и скоро ще го пуснат (Stage-1 и 2). Питах дали той ще включва Simos 19.3 или само 19.6, казаха че ще е само за 19.6. Нямало причина да не изкарат и за 19.3, било въпрос на заделяне на ресурс, но кога точно ще е - не могат да ми дадат срок.

Racingline пуснаха и за Garrett и за Continental Stage-1, но отново за 19.6 само. И те разработвали за 19.3, било готово, но били блокирани от липсата на протокол през OBD буксата, за да могат да го наливат масово през дилърите.

Реших накрая да преслушам и TVS, писах и на тях, с очакване да чуя същите неща като горните и след това вече да мирясам и да чакам, докато протоколът се пусне навсякъде и при Тодор... Пратих им box кодове на мотор и кутия от OBD11. За мое учудване от там получих отговор, че софтуера за 19.3 ECU е готов и даже са го наливали вече на същия мотор като моя. Причината да не се пусне официално в социалните мрежи, е че им липсват дино графики от коли, флашнали при тях (на диното в Холандия) със Simos 19.3. Учудих се честно казано, не очаквах - продължихме комуникацията, в която ми потвърдиха, че и кутията няма проблем да се флашне с каквото имат налично като Stage-ове.

Споделиха, че ще съм вторият в света, който ще флашва със Simos 19.3. Първият (не разбрах каква кола е, но е бил със същия мотор и код като моя) е бил в Китай при техен дилър. От категоричния начин, по който се комуникираше и увереността, с която звучаха, започнах да се запалвам и да се прокрадва мисъл, да не чакам повече, ами да действам. Чакането като цяло (неизвестен период от време), хич не ми действаше добре психически. Особено като бях тръгнал вече да действам по проекта и бях сложих частите.

Попитах като графика, мощност и т.н., файлът за 19.6 (който дадох по-горе на дино, който бяха пуснали официално), дали се различава от 19.3 и това, което ще получа. Казаха не, файловете са едни и същи и няма причина да има разлики като резултати. Тоест на Stage-1 (те са го кръстили 2, но реално си е чист 1, само софт, без нужда от хардуер) трябва да получа около 415 коня. Сега вече дали кулерът и интейкът ще дадат бонус някой кон отгоре след мапа - диното ще покаже като я кача (ако нещата се случат безпроблемно). На мен лично графиката ми харесва, както и постигнатият резултат.

След детайлна консултация с Тодор и получаване на одобрение, на това дето мисля да правя, вече бях решил твърдо да стрелям. Още няколко човека от форума ме надъхаха и ми казаха, че TVS са топ и няма да сгреша с избора (благодаря им за което). Фактът, че и са може би най-навътре с мапването на DSG от всички фирми, също наклони везните в тяхна полза.

За кутията реших да сложа директно Stage-3, който независимо колко и дали ще засилвам още колата, ще си остане и занапред, при евентуални следващи стейджове на мотора. При него кутията е отключена и съединителите са натегнати да държат до 700 Nm. Той работи чудесно и на сток кола и на Stage-1 мотор.




Това е много накратко обяснено, защо реших да заложа на TVS засега. Доста се вълнувам, какво ще стане и какви резултати ще изкара колата. На теория нещата звучат солидно. Сега да видим дали ще се флашне всичко като хората, защото все още имам едни съмнения, та докато не стане, няма да го повярвам. Кога и къде ще флашвам, ще споделя като стане или не.

И така, завършихме етап първи от проекта. В понеделник сутринта отидох до село Съдиево, Бургаска област. Бях запазил час за флашване на мотор и кутия при дилъра на TVS Engineering за България. И на мен ми се прокрадна в началото мисълта за едно пътуване 4500 км до Холандия и обратно, но след като жената ме заплаши, се разубедих. Шегата настрана, добре че не тръгнах за нещо подобно, абсурдно е като концепция за Stage-1, да се бие такъв път и да се дават луди пари, а в последствие по-късно видях и на практика, че не е било хич добра идея. Ще пиша по-надолу защо.

Солун по принцип ми е същото като разстояние, но там дилърът вече не флашвал мотори със софт на TVS, защото работил с друга германска фирма за това - флашвали само кутии с TVS. Та отпадна като опция. Отделно не ми отговориха на един подробен мейл, в който ги питах конкретни неща и ми направиха лошо впечатление.


Та сутринта вчера станах рано, налях до горе 100 октана и се понесох към морето. В 9:00 бях в Съдиево.




Започнахме с правене на логове на колата в стоково състояние и сканиране за грешки. Ударихме 2 тигела на 3-та и 4-та скорост. Логовете се пратиха на TVS, заедно с виртуален файл за моя мотор (имаше го в базата им данни). Избрахме пакет опции, които искам да бъдат включени във файловете за мотор и кутия, TVS дават доста богат избор за къстъмизация и персонализация и за двете.

След около час върнаха персонализирания файл за Stage-1 (ще му викам 1, въпреки че те са го кръстили 2), готов за наливане. Преди това пратиха и файла за Stage-3 на кутията. Кутията имаше съмнения дали ще стане да се флашне през ОБД буксата или ще трябва да се закача директно през нейната букса (някъде под интейка се намирала?). В крайна сметка нямаше проблем през ОБД-то, защото се оказа, че в кола 2022 година, имам Gen1 DQ381, а не Gen2. Защо и как, не ме интересува честно казано, само в завода знаят отговора на тоя въпрос.

Дидо ми разказа за Октавия 4, която е с Gen2 DQ381 и неговата кутия не са могли да я флашнат, защото TVS не са напълно готови все още с пакети/тестване и не препоръчват да се опитва на този етап.


Закачихме колата с апаратурата и наливането започна.










Файловете се наляха без проблеми. Изкарахме колата и я подкарахме, за да направим нови логове. Веднага усетих разлика в поведението на мотор и кутия, но при ниски скорости не можех да усетя това олекване на колата, което веднага усетих след флашването с Рево, на предната ми дизелова кола. Направихме логове на 3-та и 4-та скорост и ги пратихме веднага на TVS. От там върнаха, че нещата изглеждат добре, но има нужда от допълнително изпипване за моята кола и да очакваме нов файл за мотора. Малко след като се върнахме в гаража, версия 2 на файла пристигна и го флашнахме наново.

Изкарахме колата и потеглихме. Еми с втората версия на файла нещата бяха коренно различни! Още от началото като тръгнах, се усети въпросното олекотяване на колата с поне "300 кг". И това нещо ни направи впечатление и на мен и на Диян, той го сподели първи, без да съм коментирал. Направихме нови логове и ги изпратихме още докато сме на пътя.

След като се върнахме, от TVS бяха отговорили, че нещата изглеждат перфектни и сме готови за излитане. Разплатих се и тръгнах наобратно.


Първите ми впечатления от вървежа е, че много опъва. Преди съм казвал, че стоково след 4-та нещата "приключват" и няма сила, а сега в целия диапазон е като локомотив и дърпа много сериозно. 200 ги прави за отрицателно време и нагоре не спира. Не съм мерил с Драги, бях много изморен от цял ден път и седене на крак. Пък и не обичам веднага да меря, също толкова важно ми е да се запозная със софтовете и как се държи и усеща колата. За меренето има време, нека и да е на едно и също място, за да се симулират до колкото е възможно еднакви условия.

Като плавност и начин на получаване на мощността - колата е топ. Няма напрежение, всичко идва постепенно с градация, както трябва да е в един Супърб. Кутията на "D" работи в пъти по-адекватно и бързо, радвам се, че най накрая имам 2 режима в колата, от които да избирам, а не само "Sport". Не забелязах да са увеличени оборотите, на които превключва спрямо сток, или ако са увеличени, то не е с много.


След като излязох на магистралата, започнах да си играя с различните режими на кутията. Тя ми беше по-интересна да я разучавам, как се държи като поведение на D, S, Manual. Там открих и първия проблем. По принцип имаше опция, преди правенето на файла, да избереш ако искаш да махнеш автоматичното превключване надолу/нагоре, когато колата е на "M" (перата). Това нещо явно го избират хората, които ходят на писта и искат да държат предавката в лютеницата при завои и други подобни. Аз не го исках и не съм го отбелязвал. Когато съм на "М", колата сменя всички предавки сама, както трябва, освен 4-та към 5-та. Там има проблем във файла, защото като достигне оптималните обороти ги подминава, започва да държи на прекъсвач, не сменя сама и отделно ми реже мощността и колата забива муцуната при натиснат педал до долу. От 5-та към 6-та отново няма проблем и си превключва сама.

Звъннах на Дидо, обясних му ситуацията, той потвърди, че не трябва да е така и има нещо за коригиране. Каза да му пратя кратко видео на проблема, което той ще прати на TVS, за да си изпипат нещата. Вика близо ли си да се върнеш направо, аз не бях и му казах, че ще се връщам друг ден. Тъкмо да покарам тези дни, да се запозная с кутията изцяло, може да изскочат още неща за доизкусуряване, които да се оправят наведнъж.

Взех семейството от Стара Загора, върнахме се в София в най-голямата тапа на Цариградско към 18:30. Усетих как кутията работи на "D" в такива условия и в нормално градско каране, с не толкова задръстване. Адски доволен съм как се усеща, винаги е на точната предавка, моторът не се тормози както преди на 7-ма с 50-60 км/ч. Отделно на магистралата при натискане до долу от 130 км/ч (но не кик-даун), колата тръгва светкавично и без грам замисляне, направо се изстрелва и почва да наема здраво.


Та това са ми първоначалните впечатления, идните дни ще карам колкото мога, за да усетя още колата и може би другата седмица ще се разбера с Диян, кой ден да отида, за да до-оправим каквото има. И без това исках да си пусна няколко дена отпуск, както когато я купувах и да пътувам из България, единия ден маршрутът ще е до Съдиево през Подбалканския.

Радвам се, че колата вече се усеща интересна и моя, емоциите които ми носи в момента, са в пъти по-големи, от когато я взимах нова от салона.

YYakovliev написа: 31.01.2023, 12:11:59 Тъкмо да покарам тези дни, да се запозная с кутията изцяло, може да изскочат още неща за доизкусуряване, които да се оправят наведнъж.

Днес излязох в обедната и раздадох малко по Тракия, за да тествам нещата. Още проблеми по файла на кутията за изчистване хванах. Обсъдих ги с Диян, записа ги като проблеми и ще ги прати допълнително към TVS. Първият проблем, с липсата на смяна от 4-та на 5-та при ръчен режим, вече е пратен.

Накратко - на режим "D" всичко е както трябва, и в града и на магистралата, кутията е адекватна. На магистралата, когато карам в диапазона 100-140 и подам за изпреварване, колата се взривява. Буквално. Независимо дали бия кик-даун или натискам преди него, колата тръгва моментално и всичко е 6+. Чувството е уникално.

На "S" обаче нещата не са ОК. В същата ситуация на магистралата, в диапазона 100-140 при кик-даун, понякога колата връща на 3-та (не трябва), вдига оборотите за още 1-2 секунди, колата се спъва и после веднага включва 4-та. Това нещо на "D" не го прави - винаги включва 4-та и тръгва. Това е проблем номер 2.

Отделно (проблем номер 3), като дауншифтва към 3-та, 4-та, 5-та (в зависимост от каква скорост натискам кик-даун или преди него) има един лаг, една дупка, която се получава от 1 секунда , преди да почне да ускорява, което на "D" отново го няма. Това нещо страшно спъва колата. Реално в момента нямам адекватни карти на "S". "D" се оказва в пъти по-спортно от "S", което по принцип трябва да е доста по-агресивно и по-бързо като настройки.


Следващите дни ще се опитам да ги хвана тия неща на видео, за да се видят оборотите и скоростта, при които ги прави тия глупости. Хубавото е, че като ида другата седмица в Съдиево, ще знам за какво да гледам и дали е оправено (еволюирам). Между другото работата ми, макар и не в тази сфера, е свързана с локализирането, анализирането и разрешаването на точно такъв тип проблеми.

Днес изхабих 1 резервоар бензин и снимане на клипове, как се държи кутията и какво според мен е проблем и трябва да се коригира. Бая дата събрах, около 200 клипа... Утре ще се прати извадка към TVS и в понеделник тръгвам много рано сутринта към Съдиево, за надявам се - финални корекции.

Изключвайки проблемите на "S" - колата на "D" се усеща почти перфектно. Взривява се във всякакъв диапазон и очаквам, като си оправят "S" и дребния проблем на "М", всичко да заспи и да ходя да меря. Брутално върви на магистрала и в града се кара чудесно. В пъти по-добре се случват нещата от сток и като плавност и като сила, и като адекватност на кутията.

Знаете, при мен няма лесно, винаги за всяко нещо (било то и просто) има напред назад, от както пиша във форума, ама искрено се надявам, да си заслужава този път. Ще пиша след понеделник какво се случва. Никича да се приготвя за препариране.

Излязох снощи да замеря. Колата беше с половин резервоар, зимни гуми, 92 кг шофьор, а самата кола е 1740 кг.

Мерих само 100-200, защото не ми се правиха лаунчове на толкова студено. Като се постопли малко ще я видим и на 0-100 и 1/4 миля, според мен ще даде и там добри резултати. Лично аз съм много доволен за Stage-1+, показа точно това, което исках като план максимум, че даже и го надскочи леко. Пускам отдолу 18-те ръна последователно, които направих. Не се забеляза никаква деградация в пърформанса от началото до края, даваше си консистентно еднакви времена. Тези, които са над 10.70 сек, са с около 0.66-0.78% наклон. Реално колата дава стабилни 10.5 сек, 100-200, в тези условия, като се коригира времето с наклона.






И това си е най-доброто време от вчера, с най-равен наклон:

На 06.02 сутринта бях в Съдиево, за корекции на кутията. Нещата, които трябваше да се адресират, съм описал подробно тук: viewtopic.php?p=302434&hilit=#p302434

От TVS бяха пратили файл, от предната седмица, на който бяха оправили автоматичната смяната от 4-та към 5-та на ръчен режим. Другите проблеми щяхме да им ги пратим в последствие, като съм в Съдиево. Решихме да започнем с бърза проверка на пратения файл, флашнахме и излязохме на тест. Опънах един тигел, колата сменя точно където и както трябва от 4-та към 5-та. При стокова кутия не беше точно така, там ми тъпчеше 4->5 една идея в червеното повече от необходимото и когато съм мерил, винаги съм оставял да сменя 3-та към 4-та сама, но 4-та към 5-та аз винаги я цъкам една идея по-рано. Така съм давал най-добрите времена. Сега обаче го бяха направили точно както трябва да бъде. До тук добре.

Върнахме се, започна комуникацията с техническо лице в Холандия (друг човек, не този, който беше правил първите файлове), описахме му другия основен проблем с лага при дауншифт на "S" режим. От там върнаха да излизаме да правим логове на 4 определени канала. Понесохме се към магистралата за по-удобно логване и започнахме да ги правим, както поискаха. Репликирах проблемите при кик-даун и дауншифт към 3-та и към 4-та на "S", направихме им и логове и на "D" със същите дауншифтове към 3-та и 4-та, където проблем от този сорт няма или дори и да има, не се усеща въобще. Върнахме се и ги пратихме.

След има няма 10 минути, от там техническото лице върна отговор - "Да, мисля че виждам проблем, има разлика между исканото от турбото налягане и подаденото му такова, точно в момента на дауншифт. Ами за съжаление в момента няма какво да направим, за да го адресираме това..."

Като го чух това "леко" се издразних, чак бях в ступор за минута, очаквах съвсем друг подход от тяхна страна! Дори и човекът отсреща на смяна да е нов / неопитен и да не може да се оправи с по-комлексен (очевидно) проблем, очаквам от него да го адресира към някой по висшестоящ или най-малкото да започне някаква вътрешна дискусия от тяхна страна. Не да бия аз 1100 км и да харча безумни пари за бензин (път и тестове) и от там за 10 минути да ми кажат - ми не можем / не знаем в момента как да го оправим... Поне ме излъжи, че го гледаш 1 час и тогава кажи - "не знам". Това нещо горе им го написах директно, в един дълъг мейл, който им пратих вчера на холандците. Да знаят, че не е ОК така да се работи като цяло, че съм разочарован от подхода конкретно за този проблем и малко да се съобразяват.

След това с Дидо разгледахме логовете и там се вижда, че в момента на дауншифт и искано налягане на турбото от 2.8 атмосферни бара, колата му подава само 1,8 (около). Та от тази голяма разлика между искано/получено налягане, според нас идва и въпросният проблем на "S". Секунда след това, като надуе, колата си изравнява исканото и подаденото налягане и тръгва, както трябва. Но точно тази секунда в началото, където разликата е прекалено голяма, е възможната причина за увисването, преди да почне да наема.


След като бяхме поставени пред свършен факт малко, започнахме да търсим други варианти, в които по-добре да изолираме и анализираме проблема, с каквито средства имахме на разположение. Решихме да сложим Stage 2+ на кутията, да видим дали от по-агресивните настройки на Stage 3 (с който бях), не се получава този лаг на "S". Флашнахме колата със Stage 2+ и излязохме да караме отново към магистралата. Сега искам да напиша основните разлики при Stage 2+ и 3, чисто от към drivability, защото със сигурност не са еднакви софтовете в това отношение:

• Още с първите метри направих основната разлика и тя е как колата сменя предавките в градска среда на по-ниски обороти. Много по-добре от Stage 3, където самите смени са плавни, но не толкова, колкото на Stage 2+. На 2+-ката е брутално мазно, въобще не се усеща кога сменя, няма придърпване, няма един лек "кик", който го има при 3. С две думи - бях изумен колко по-натурално се усеща колата.

• При натискане и рязко потегляне, пак колата се усещаше една идея по-плавна и приятна за каране. С две думи, чисто от към drivability Stage 2+ ми хареса генерално доста повече!

Излязохме на магистралата, започнах да тествам колата за лаг, положението беше една идея по-добро, но не перфектно. Започнах да си играя с педала на газта и видях как мога да заобикалям проблема, който е най-ясно изразен, когато удрям директно кик-даун или точно преди него от 0% натиснат педал на газта. Лагът се заобикаля, ако съм подал около 30% междинна газ и тогава забода до долу - тогава колата тръгва брутално без никакво замисляне. Другия начин е преди ускорение, да ритна педала на газта, за да накарам DSG-то да дауншифтне само надолу и точно в този момент отново да натисна педала до долу. Тогава колата отново тръгва рязко и без никакви проблеми. Получава се нещо като камшичен удар с педала. Сами можете да си представите, че в дългосрочен план, това започва да изнервя, когато се шофира... Но пък все пак има начин да накарам колата да прави това, което искам (да тръгва без замисляне като забода на "S").

След като покарах на Stage 2+, казах на Диян на връщане, да ми сложи отново стария файл със Stage 3, защото исках тотално да хвана разликите между двете и да видя на него, как колата се държи, с въпросната игра с педала на газта. Така и направихме, този път сам излязох отново на магистралата да карам. Покарах бая.

Впечатленията ми се затвърдиха за разликите, които описах горе между 2+ и 3. Вече бях на 100% убеден, в това дето усетих първоначално. Отделно и много важно, при Stage 3, играта с педала на газта не помагаше особено за лага, много по-често не можех да заобиколя проблема, дори и като правех всичко както трябва. Определено при Stage 2+ се получаваха много по-добре нещата в това отношение. Това беше и финалната причина, да взема решение да остана със Stage 2+ засега. Просто колата се държеше по-адекватно и беше много по-приятна за каране.

Чух се с Тодор на връщане към гаража, обясних му с 2 думи каква е ситуацията и къде се намирам. Той ми даде съвет да сложим стоков файл на кутията и да изляза да карам така, за да се види, да не би проблема да е във файла на мотора. По метода на изключването, да се елиминира със сигурност тази възможност. Казах "слушам и действам". Върнах се в гаража, резервоара ми вече беше на 2 черти (бях отишъл пълен). Казах на Дидо, давай да слагаме сток кутия и да ходя да карам, за да изключим със сигурност, че проблемът може да е във файла на мотора. Той писа на TVS, от там бяха дали между другото същото предложение по-рано, ама нещо не бях разбрал точно какво искат тогава. Пратиха стоковия файл, флашнахме го и излязох да карам. Отидох до Айтос на Шел, заредих 100 октана до горе и тръгнах отново да тествам. Вече отиваше към края на работния ден за холандците (които са с час назад от нас). Със стоков файл на кутията и Stage 2 на мотор нямаше никакъв лаг. Да, колата беше доста по-мудна и "гумена" като усещане, но лаг нямаше, всичко работеше както трябва. От това вече заключих, че проблемът със сигурност е в TCU файлът. Комуникирахме им го това също като резултат.

Докато тествах, от TVS ми бяха направили вече нов файл със TCU Stage 2+ за кутията, с персоналните ми настройки от преди. Флашнахме го, излязох за пореден път да тествам. Имаше още малко напред-назад с файла, докато се оправят други дреболии. Също така ми върнаха стоковия лаунч на 4 000 оборота. Предния път бях сложил multi-state лаунч, в зависимост колко си натиснал педала на газта, докато държиш спирачката, да стартира от 3500, 4500, 5500. Не ми хареса, много занимавка за нищо и игра с педалите долу. Казах им да ми върнат сток лаунча, където забождаш педала до долу, колата държи 4000 и те чака, пускаш спирачката и отлиташ. Имаше 2-3 опита и нови файлове, докато го направят това да работи коректно, но накрая стана...

Вече се беше стъмнило, Дидо ми върна разликата в парите между Stage 2+ и 3 и си тръгнах към София.


Като обобщение на всичко и след няколко дена каране на Stage 2+ на кутията, мога отново да кажа, че DSG-то се усеща като съвсем друг клас кутия! Колата започна много, ама много да ми харесва как се държи навсякъде, във всякакви ситуации! Карането е удоволствие! Изключвам проблема, който остана на "S" с лага. За него, както писах горе, пратих вчера един огромен мейл към TVS с брутално описание, какво, кога и как го прави, пратих видеа, пратих им feedback за колата, за замерванията резултати, казах че съм много доволен от всичко (най-вече от софта на мотора), понахраних ги, само да ми кажат какво правим от тук нататък с изчистването на това остатъчно нещо. Дали ще го гледат, имат ли план, ако трябва да им помагам още с още дата и тестове, да кажат.

Ясно е, че се получават някакви разминавания между кутия и новата платформа (двигател и турбо), ама се надявам заедно да ги изчистим и да си го донастроят, за да заспи всичко както трябва накрая. Че не малко пари се дадоха за софт... Отделно се видя колата какви резултати дава, тоест нещата са МНОГО добре, ама има още малко да се добутат. Истината е, че започна да ми пука за колата още повече, след като се флашна, защото започна да ми харесва 10 пъти повече от сток (и мотор и кутия) и затова драпам да си до-оправят нещата.

Сряда (08.02) смених масло, филтър и свещи на колата, веднага след засилването й. Свещите са ОЕМ.






От тук нататък започвам да го сменям маслото на 7000 км. След 4к колата става на 30 000 км и тогава съм предвидил смяна на масло на DSG и Халдекс.

От TVS ми отговориха вчера на дългия мейл, който им бях пратил. С две думи - пре-пратено е всичко на отдела им, който се занимава с кутиите и ще започнат да го разследват. Ще се опитат да го пресъздадат по някакъв начин на техния Golf 8R, на който тестват и щели да пишат на Диян, веднага, когато имали повече инфо.

Мен лично ме съмнява, че там се случва подобна история с лага, защото ако се случваше, щяха веднага да я хванат, още докато правят софта. Ама поеха отговорност хората, от тук нататък няма повече какво да направя. Казах им, ако искат допълнително инфо или логове, да ми пишат. Та карам си колата, кефя се и спирам да го мисля това засега.

Петък ще се опитам преди Чепеларе да ида да я замеря на дино, тъкмо ми е горе долу по път. Не че ме интересуват конете особено, с тези времена със сигурност има 420+-, но така и така съм тръгнал, да го довърша до край събирането на данни. Хем да се види и графиката как изглежда.

Петък, преди да се кача към Шкода сбирката на Чепеларе, минах през Пловдив и замерих след ремапа. Резултатите са такива, каквито трябва да бъдат, спрямо времената, които дава колата. Даже нютоните са едно към едно, с каквото са дали от TVS за Stage-1.

Графиката отделно след ремап (426 hp / 561 Nm):




И графиката отгоре заедно с един от стоковите рънове:

Сряда вечерта излязох да меря 0-100 и 1/4 миля. Нищо не направих поради 3 причини.

Първо с тази мощност и нютони на този асфалт - мръсотия, ниска температура и зимни гуми, колата въртеше яко, преди да отлепи на всеки старт и от там само, времената отиваха в кофата. За първи път усещам как се въртят 4-те гуми едновременно при Халдекса, бяхме като на ледена пързалка и дори 4х4-то не можеше да спаси положението.

Второ - TVS започват вече наистина да ми ходят по нервите с тази кутия. Тук долу на дългия пост (viewtopic.php?p=303921&hilit=multi+state#p303921) писах, че последния път като бях там, исках да ми върнат стоковия лаунч на 4000 оборота. След 3 файла опити уж успяха, тествах го многократно преди да си тръгна към София - работеше. Държа спирачката, натиснал съм до долу газта, колата си вдига 4000 оборота и ги държи, докато не пусна газта и не се изстрелям (както беше сток). Опитите с 3-те файла бяха да коригират факта, че тогава вдигаше 4000 оборота, задържа ги за 1-2 секунди и после ги пуска и отиваме към 7000-7500+ ако продължавам да държа газта, което автоматично прецаква лаунча и трябва да върна газта и да го чакам да падне обратно, за да пробвам пак...

Еми излизам аз сряда и почвам да си правя тестовете и виждам, че това не е оправено - отново не ме чака достатъчно дълго на 4000 и пак отива нагоре, ако не пусна спирачката, веднага като достигне 4000. Доста се издразних, защото съм сигурен, че това е нещо лесно за коригиране, но явно нещо пропускат във файла си и недоглеждат! Писал съм подробно в дългия пост по темата, който дадох горе, от къде идва изначално този ефект.

И трето - открих поредния бъг на софта им. Не се случва всеки път, но достатъчно често, за да прецаква допълнително времената. Тръгвам, колата върти гуми, но после захапва и потегля - 1-ва, 2-ра и вече отиваме към 100, но преди това сменя към 3-та и муцуната забива, все едно отива прекалено много в червеното (удря прекъсвач). Същият ефект, който беше когато не ми сменяше сама от 4-та към 5-та на ръчен режим. И като забие муцуната преди 100, губи засилка, губи обороти (защото падат и после пак надува) и от там ептен времената са в кофата и нищо не правим. На графиката на ускорение на Драгито ясно се вижда, това за което говоря:




Иначе с въртене яко на гуми и горе долу адекватна смяна на предавки (поне до колко усещам на гъзомер, когато не прави горната тъпотия "уж"), дава това, но съм сигурен че е далеч от реалния резултат, който може да постигне колата при нормални условия. Ще се излиза пак като се постопли и като се оправи тази глупост с неоптималното превключване от 2-ра към 3-та.





Чух се с Диян, описах му нещата, казах му че "леко" започвам да се напрягам вече и го питах до кога мога да си върна парите от софта на кутията, ако реша, защото 1 месец изтича скоро от флашването... Каза ми, че няма проблем да се върнат парите когато и да е, ако не съм доволен от нещата. Като следваща стъпка се разбрахме, да ида да пробвам дали прави същите неща и когато съм на "M" (manual) при лаунч, защото въпросната вечер лаунчвах само на "S" (както съм правил винаги като меря 0-100 и 1/4). След като го проверя това, ще им пишем на тия с пълното инфо, да видим какво ще кажат...

Още не съм го направил това, нямах настроение тия дни да се занимавам наново, да ходя да им гоня бакиите. Отделно хич, ама хич не ме кефи, заради това, че са ми дали някакъв файл, който определено вече се вижда, че не работи оптимално в някои ситуации за моята кола, да ходя да си пържа съединителите и да лаунчвам, само и само да им събирам дата. Айде, проблемите на "S" при дауншифт на доускорение - ОК, там колата не се тормози, ама да лаунчвам допълнително по 10 пъти, за да им събирам примери - не ми харесва!

Тези дни ще си помисля много добре какво да правя от тук нататък с файла на кутията, защото не съм доволен. Файлът на мотора остава засега при всички положения, от него съм доволен и като резултати на пътя и от графиката на диното. С Тодор си говорим отделно какви са опциите. Финално ще реша, като изляза да видя как се държи колата на "М" при лаунчове. Ако и там нещата не са добре и са непостоянни както на "S", най-вероятно ще се разделим с TVS и мапа на кутията. Това е засега.

Току що изпратих един дълъг мейл на TVS, с новите проблеми при лаунч, които открих с кутията. Вътре е описано всичко подробно с видеа, Драги графики и обяснения...


Накратко, какви са новооткритите проблеми при лаунч на "S" и нa "M":

1. Неадекватна смяна на предавките след лаунч. Кючеци с оборотите, колата буквално не знае какво прави. Понякога не сменя добре от 1-ва към 2-ра, после пък не сменя сама от 3-та към 4-та на "М" (това го прави само при лаунч, иначе си сменя...):






Понякога забива муцуната от 2-ра към 3-та:






И понякога не държи стоковия лаунч на 4000 оборота, ми го пуска след 1 секунда и отиваме в лютеницата, което съответно прецаква старта и трябва наново да лаунчвам:





Това е накратко, с една дума - този софт може да е за моята кутия, ма не е за моята кола и новата платформа. Писах им на холандците, че от този момент нататък повече няма да им пращам фийдбек и да им събирам данни, защото не съм бета-тестер на заплата, а съм клиент. Писах им, че мисля да си взема парите за софта, ако ми кажат, че няма как да ги оправят тия неща дистанционно на този етап. Та чакам да видя какво ще ми върнат като отговор и от там нататък ще реша финално как да процедирам с тях.

Taratajki написа: 02.03.2023, 17:32:45 Не претендирам, че познавам Явор много добре, но съм останал с впечатлението, че не е разтревожен от факта, че има проблем някакъв, а за начина на на търсене и отсраняването му. Все пак, ако той не предприеме действия сега, докато финансирането на процеса е обратимо, после ще гони дедовия, когато средствата са усвоени.

Точно така са нещата. В момента съм напълно ОК с проблемите и съм спокоен, карам си колата и й се кефя. Това не значи, че не действам активно за разрешаването им, затова и споделям всичко. С притесненията съм доста по-обран от преди, когато карах дизела. Писах по-рано в темата, че колата в момента ме кефи 10 пъти повече от сток, въпреки очевидните бъгове по софта. Видя се, че и за Stage-1 потенциалът е огромен как върви тоя туч - това също ми е ценно да го видя от първа ръка, като платформа, с какво имам да работя. Ясно е, че тунингът в повечето случаи не е точна наука, има неща за доизглаждане и си трябва търпение, Искрен е прав за това. Реално автомобилът се държи перфектно в 95% от неговото каране и другите 5% с проблемите са частни случаи. Тъпото е, че точно тези проблемни 5% са в сферата на по-спортното и динамично шофиране, пък в крайна сметка тези стейджове се правят именно там колата да се усеща по-отзивчива и адекватна.

Пиша на TVS, давам им фийдбек, без да ги напрягам или нещо от сорта. Като цяло писмата, които им пращам, не знам друг дали им ги е пращал. Единствено би ме напрегнало, ако те не поемат някаква отговорност, каквато и да е и са пасивни, защото мисля, че това което им го давам като инфо им е ценно, в предвид новостите на платформата. Очаквам от тях позиция - било то "няма как да го оправим на този етап" или "дай да направим така и така" примерно. Но да има позиция, да има някакъв план дето се вика, а не нещата да висят във въздуха. Това за парите хич да не е ми е важно, щото Иво си прав - ако го оставя така и времето минава, после ще е трудно да се върнат. В крайна сметка трябва да се знае, ще могат ли да го оправят, кога, защото ако не могат на този етап, е коректно от тяхна страна да се коментира сумата, която съм дал за напълно работещ софт. А и ги питах неколкократно преди да отида в кореспонденцията ни - "кутията може ли да се мапне на този етап?" - отговорът беше - "да бе, няма никакви проблеми с кутията, там нещата са ясни"... Та така.

Чух се с Диян, TVS са се активизирали, ще се съвещават по казусите. DSG отделът им е съгласен, че има проблеми за чистене по софта, от нещата, които съм пратил и тези дни щели да гледат в повече подробности какво се случва. Та чакам включване, да видим.