Škoda Форум България

Малко да си ъпдейтна темата ..

Над 15000 км минати с Stage 4
Засега няма да се продава колата

Основно проблеми - имах един по - сериозен и може би не е свързан с тунинга ...Не знам .
Това месец и половина назад .
При нормално каране - колата изведнъж почна да чука бетер дизел .Отначало си мислех ,че е нещо от генерацията - обаче не беше.
Изкара грешка свързана с сензора на смукателния разпределителен вал .
Чукането идваше от фазоразпределителя на входящия вал , и то при работна температура на маслото .


Причини за тази грешка - хиляди ( От разпъната верига и/или грешен тайминг до датчика на вала )
Естествено почнах с най - лесното - НОВ ДАТЧИК
Сменя се много гадно,защото се маха колектора


Поне успях да видя и точните размери на дроселовата клапа на двигателя!- 2.0 ТСИ


Тръби за интеркулера над 57 мм вътрешен са напълно излишни.
Смених датчика- Загря двигателя( маслото) и гадното чукане се появи отново .
Започна по -сериозната част от ремонта .Хубавото е ,че по руските форуми информация и клипове за този проблем има хиляди .
Свалих двата соленоида към фазоразпределителите ( intake , exhaust ) .Размених ги ,проблема остана .

Изкарах хидравличните клапани и хаузинга към валовете .Единия от клапаните си беше доста износен .





Разглобих и фазоразпределителя - въпреки ,че го дават да не се разлобява ,поне не и официално.

Нищо нередно .Разтягането на веригата - беше в лимити също.

След нови клапани и нов съпорт на лагерите ( беше излишно ,ама страх лозе пази ) проблема се оправи .
PS - Износен съпорт на лагерите може също да причини проблема ( вътрешен теч на масло и ниско налягане към фазоразпределителя .

Проблема се изразява в това ,че на празен ход налягането на маслена помпа е ниско и заради вътрешна утечка на масло ,налягането да си напълни камерата на входящия разпределителен вал е недостатъчно - От там идва и това ужасно чукане вътре в актуатора на вала ,мисфайри и тн ).
Интейк вала иска 15 град изместване на празен ход
Защо се е износил тези разпределителни клапани толкова бързо - не знам ( 60000 км ).

Планирам да монтирам някъде на скришно място уред за налягане на маслото ,щото за тоя двигател това мисля е супер критично .

Другото ,което е :

Има два О-ринга по тази " пръчка " .При износване част от налягането се губи към картера и не отива към системата .
Това е към масления филтър .
Засега това , по -нататък разни други неща.

Аз профилактично бих сменил и двата датчика за налягане на корпуса на масления филтър.
При мен този за високо налягане (синия) проби

Амиии,още една причина да се монтира Oil pressure gauge ...,ама нещо дискретно -Не на колонката

DIDOO написа: 20.07.2022, 17:03:20 причина да се монтира Oil pressure gauge

Не мисля, че има нужда...за тази основна артерия ЕКУ-то е доста чувствително. Алармира и лимитира при проблеми. Има и друго, режимите на работа, то те са два ниско~2бара и високо~4бара са доста динамични, постоянно си ги сменя....включва/изключва охлаждането на буталатаа и пр.....та може да те шашне излишно, ако го следиш постоянно

Не може ли налягане на масло да се изкара на дисплея? Все пак не карате 1.8Т

И да може,както каза Тошко,колата ще се лимитира преди изобщо да стигне до уред/дисплей

Верно бре, на Полар фиса може да се гледа

Няма начин ..два пресостата са

DIDOO написа: 20.07.2022, 19:55:35Няма начин

По тази логика....два манометъра ли ще слагаш
Въс VCDS си има параметър за налягането, би трябвало и полара да го вижда.

Аз мисля,че ЕКУто не знае точното налягане на маслото .
Два датчика са - един за ниското налягане, един за високото

И са ON/OFF спрямо зададена стойност ..

На мястото на датчика за ниското налягане гледам се монтира тройник и там отделно датчика и сензора ,който вече отчита точно налягането на маслото.

https://www.vwvortex.com/threads/oil-pr ... e.9345099/

DIDOO написа: 20.07.2022, 22:40:35 Аз мисля,че ЕКУто не знае точното налягане на маслото

Никакъв шанс няма да не знае.

Без да съм чел, и моля да извините наивноста, ама що са два датчика ако всеки следи live показанията?
Четейки ваще коментари.., няма логика, освен ако вярно не са на on/off, както казва Дидо.
В продължение би означавало че ECU- то му е важно налягането да е в граници, но не знае колко точно е..

vankissa написа: 21.07.2022, 00:53:47on/off

...е клапана за регулиране на налягането
Компа си знае и следи налягането постоянно, все пак това е най-важната част от мотора

С цялото ми уважение ама смея да твърдя ,че компа знае налягането ,но не точното ,а в някакви граници определени от пресостатите на двигателя

Които са 3 и два клапана .




Просто няма датчик за маслото във 2.0ТСИ ,който да каже на компа точното налягане.Пресостите са на принципа -Има налягане над определена стойност ,няма налягане

Ами то точно за това са 3 пресостата, отколкото един датчик за налягане, за да е сигурно, че всичко работи коректно и да има превенция. Налягането трябва да е или ниско или високо, няма средно положение....има ли проблем, веднага се засича от ЕКУ-то/пресостатите/ и си индикира. Не виждам никакъв смисъл от допълнителни сензори....много преди ти да го видиш, компютъра ще е разбрал за проблем евентуален