Škoda Форум България

На съединителите не им пука дали са на N или P.

И аз мисля,че на неутрална на кутиятя и е по-добре на място. На светофара може да се изключва.

coverdale написа: 24.02.2021, 20:19:20

kograman написа: 24.02.2021, 20:02:13 да не играе кючеци кутията, буташ на ръчен режим на 1-ва и се придвижваш на всеки 5-10 метра така, докато се открие възможност да работи на Д

При мен кючеци,няма.
Всичко си е плавно на D.

Кючека става в самата кутия, ако го усещаш в купето те чакат едни плащания с няколко 0.
Така или иначе, се разбрахме

prvv написа: 24.02.2021, 20:41:34 Майтап няма, ама колите са измислени да седят загасени на място, а като изключваме старт стоп кутията е на полусъединител и се опитва да тръгне. На неутрална при дълъг престои може би има смисъл. Така или иначе на всяко дсг му предстои да смени съединител с майовик и мехатроник, така че какво да му мислим толкова.

Дали е добре за кутията, като светне зелено и бързо превкючяване на Drive? Какво става с налягането, компресията и износването на възлите?

Аз си имам две правила - в първите километри, докато загрее, не тормозя колата. Както сменям моторно масло макс на 10000км, така сменям и на кутията доста по-рано от предписаните 60000км. Вече минах 40000км от последната смяна и след още 5 сигурно ще го сменя.

На кутия като моята какво първо се обажда за смяна - маховик или съединители? Или и двете заедно? Около какъв пробег се случва обикновено?

До @5rar - Аз, като превключа на "D" или "R", без да натискам газта, пускам спирачката и когато Автомобила тръгне сам, чак тогава давам колкото ми трябва газ

Най-правилното експлоатиране е.....
1-По-добре не ги карайте,в гаража всичко е наред от време на време ги пораздвижете 5-6км и отново в гаража
2-или...просто не си купувайте коли и те няма да се развалят

Ако исках да си играя с ръчката на автомата,всеки път на светофар,задръстване и т.н.т,щях да си купя ръчка
Аз моята я поддържам така:
Включвам на D и газ.
Спирам(в гаража,паркинг) и вкл. на P
Ебаси кефа е

tuningmania написа: 24.02.2021, 22:28:27 До @5rar - Аз, като превключа на "D" или "R", без да натискам газта, пускам спирачката и когато Автомобила тръгне сам, чак тогава давам колкото ми трябва газ

Така приплъзваш съединителя. С освобождаването на спирачката, леко подаваш газ.

И аз долу горе така правя. Студена не я тормозя гледам да я държа на ниски обороти на 2-ра докато се изнеса от района в който живея. При подготвяне за бързо изпреварване, често сам си подготвям предавката с перата зад волана, вместо да й бия кикдауни (така по-бързо си правя нещата).

До @5rar - А защо не трябва да се спуска надолу на "N"?

Мда, плавно и леко потегляне. Ако караш основно градско и по-динамично, масло на 30-40хил.
Неутрална по инерция, води до загряване...Ако си на висока скорост и върнеш на драйв, не е добре. По наклон на ръчна предавка е по-щадящо, по малко товариш и спирачката. В инструкцията си пише за какво се ползва неутрална, при автоматик - аварийно теглене, при Условия за скорост и разстояние.

Аз имам няколко изградени навика, които мисля пазят DSG-то:
1. При паркиране първо N, ръчна, пускам спирачката и чак накрая P.
2. При продължитвлно изкачване минавам на S, за да държи по-високи обороти
3. Не я натискам като е студена
4. Като запаля изчаквам 10-15 секунди преди да тръгна главно като е студено времето и колата също е студена

Колегите, които споменаха за товарене при спряло положение сигурни ли са за това? Аз имам съмнение, че не е така, защото при съвсем леко натисната спирачка оборотите са малко по-високи и start-stop не гаси колата. Ако се натисне нпрмално и оборотите падат и едва тогава start-stopa гаси двигателя. Това ме навежда на мисълта, че като паднат оборотите това е знак и че кутията вече не се товари.

Съгласен съм и с колегите, че като съм си купил автоматик значи идеята ми е да го карам като такъв, а не да си играя с ръчни режими.

За мене "пазенето" на DSG е да не се кара душмански. Особено при превключване от 1-ва на 2-ра предавка. При студено време, ако сте забелязали, докато не загрее маслото в кутията, оборотите на двигателя на място не падат под 1000. Това означава, отново по мое мнение, че докато не започнат да падат оборотите, маслото в кутията не е достигнало оптимална температура. Що касае поставянето в режим "N" или "P" в задръстване - зависи от задръстването. Ако е "тежко" и трябва да се чака на място дълго време - поставям в режим "P" и то не защото се пази кутията, а заради постоянното натискане на педала на спирачката. За поставяне на режим "N" - единствено, когато трябва да ме теглят (пу - пу).
Бих искал да поставя един въпрос относно смяната на маслото - какво да правим ние, които сме с DQ200? Според VW/Skoda тези кутии са "сухи" (което не е вярно) и не подлежат на обслужване.

Поздрави.

Казано накратко:

N - крайна, да не кажа изключена за мен опция - няма налягане, няма правилно мазане и т.н.

В задръстване - винаги на Р, ако не мърда колоната.

Ако пълзи с 5-10км час - ръчен режим само на 1-ва предавка.

Пак да кажа 1->2->1 в пълзене в града са най-големият бич за ДСГ и затова има на запад хора, които масово хвърлят кутии на по 40-50 000км.