Škoda Форум България

Двигателя в цялост, на преден план се вижда водния кулер.


Системата за впръскване на гориво също е нова и работи до 350 бара. За сравнение, на 2.0тси CHH* работят до 200 бара.


Как работи нагледно системата за изключване на 2 цилиндъра.


Турбината с променлива геометрия.


Графиката изглежда чудесно.

200nm е DACA - 96kW 130PS. В Шкода се монтира DADA 110kW 150PS с 250 Nm при 1500–3500/min. 1.5 TSI се води с код EA211 evo.
https://www.sueddeutsche.de/auto/neuer- ... -1.2997228

1.5 ТСИ нали имаше и допълнителният филтър за изгорели газове?

Благодаря!

Sec8200 написа: 25.02.2019, 11:09:31 От две ревюта в Тубата знам,че е по-бавен в ускорението от 1.4, както и че се чувства малко по-скопен.
...
Мисля,че е по-насочен към еко и икоНомия, но пък ще да е усложнен (поне за цилиндрите).

И аз така мислех, но за фолксваген предлагат голф с 1.4 и 1.5 двигател - даден е и разхода (според производителя). За 1.5 разхода го дават с около 20% по-голям, спрямо 1.4 тси (при еднаква мощност - 150 кс) - прекалено голяма разлика. Също така, обикновено дават доста информация за двигателите си, а за този не. И затова реших, че може би е неудачен избор (може би неудачен двигател).

Къде го дават по-голям разход за 1.5? http://www.carexpert.ru/compare.php?vie ... gl-2016h16&

Вероятно, защото е съобразен с новите тестове за вредни емисии и разход на гориво viewtopic.php?f=86&t=1693

Има и такива решения за някои мотори:

http://www.all-stars-motorsport.com/en/ ... w-031.html

Аз скоро карах 1000 км един Леон, 1.5, 130 к.с.
Колата беше на 1500 км.
Много приятно вървеше, разбира се не като моето 2.0 tdi, но напълно достатъчно и пъргаво. Във високите обороти малко като че ли тъпче и шуми доста.
При изключване и включване на цилиндрите нищо не се усеща. Разход за 1000 км магистрално почти само, малко над 7, със 145 км/ч на круз контрол.
Не знам като се разработи ще падне ли.
На място, очаквано, не се разбира че е запален.

stefan L написа: 25.02.2019, 18:18:42 Къде го дават по-голям разход за 1.5? http://www.carexpert.ru/compare.php?vie ... gl-2016h16&

Сравних 1.4 и 1.5 на spritmonitor.de. Май не се наблюдава по-малък разход при 1.5 - по скоро обратното. А тъй като е и май по-муден - може би "силата" му е в по-голяма надеждност в сравнение с 1.4?
Но може би по-удачен избор - за надежден двигател - е 2.0 TSI (190 кс)? Разликата в цената не е особено голяма.

https://www.spritmonitor.de/en/overview ... owerunit=2
https://www.spritmonitor.de/en/overview ... owerunit=2 Няма разлика в разхода.
П.П. Нито в динамиката http://www.carexpert.ru/compare.php?vie ... gl-2016h16

Hursa написа: 26.02.2019, 18:25:08 Сравних 1.4 и 1.5 на spritmonitor.de. Май не се наблюдава по-малък разход при 1.5 - по скоро обратното. А тъй като е и май по-муден - може би "силата" му е в по-голяма надеждност в сравнение с 1.4?

По - скоро "силата" му е покриване на последните еко-норми.

Ако само в това му е силата - не го прави по-привлекателен. Не и ако не е съчетано с по-нисък разход - все пак основно се дава "емисията" на въглеродния двуокис.
(Все пак от това "изключване" на цилиндри - очаквах осезаем ефект. А такъв май не се наблюдава. Може би затова и хибридния голф е с 1.4 двигателя.)

Затова "силата" е в кавички. Досега няма еко норма, която да не е повлияла отрицателно на динамичните качества на автомобила. Така де, ако не се движи, ще е най-екологичен, нали така.

Чистия въздух и ДВГ са си антиподи, няма как.

За съжаление днешните еко норми (опитите на производителите да ги покрият) започват да влияят негативно не само на динамиката, а и на разхода - което ги прави съвсем абсурдни (според мен).

Това си има обяснение. Като цяло новите еконорми вече не наблягат само на парниковите газове, а на окисите. А за беля, колкото по-ефективно е горенето, толкова повече окиси има. Темата е дълга, а и аз не съм специалист да я коментирам...