Škoda Форум България

Докато умувах за звука, да видя дали като отлежи малко ще изчезне първоначалното впечатление.

Последваха малко външни подобрения:


Нови обувки с чорапи - MAK Invidia Ice Black 8J/17" ЕТ42 с гуми 235/45/17. Точно дойдоха на ръба на калника, малко по изнесени от стоковите.

Тук вкарах Младен в приключение, да ми изработи втулки за центриране, защото отвора им беше доста по-голям от стандартния 57.1, голямо, голямо Благодаря, изработи ми такива ама точно по размер без никакво мърдане на джантата, забравих от какъв материал са, но не са пластмасови, защото като бях зачервил дисковете втулките не се бяха стопили, сега все още си ги ползвам и пазя като злато.
Даже поръчах уж фабрични алуминиеви, ама нещо не баш 75 към 57.1, но отвора се оказа 76 на моите джанти ииии ..., :


Малко неща и от супершкода.
Капаци за огледалата.
Едни орнаметчета за предната горна решетка, малко като от неръждаема тел, но си бяха точно по размер и бройка.
Също и за долната решетка напречни лайснички.
Покривало за предната емблема, на снимката още не беше боядисано.
Странични хромирани лайсни на вратите. Тук интересното беше, че като питах тогава в ЕТ за нещо по така като разкрасяване/орнаменти и ми казаха, че нямали за Супърб???, е няма ама имало и баш си оригинални с Шкодов код.
Хромирани дръжки.
Хромирани неща, защото на черна кола какво друго да и се сложи.

И понеже Супърба вози комфортно, но в завоите е ... кофти.
По принцип Супърб-а от страна на подобрения не е на фокус на компаниите и много трудно се намираше нещо за него, което да го надгради.
Обаче по информация от форумите, видях една зелена Октавия 2 с PowerFlex-и, та и аз като жабата вдигнах крак за полиуретанови тампони. Ама нали все пак е Супърб, към онзи момент нямаше като за мен PowerFlex, но пък все пак намерих такива на SuperPro и айде целия кит, отпред и отзад.

Резултата беше по стегната возия, което за мен беше ОК, почти желания резултат, но за други хора беше хммм твърдо.
Тук с излизането от сервиза последва една неприятна изненада, непредвидена, тампона който уплътнява тампона на скоростите, такива вибрации вкара в купето, че направих само едно кръгче и айде обратно в сервиза, отрязахме две от четирите стърчащи пръчици, и положението стана приемливо с вибрациите. Преминаването между скоростите при вибрациите ставаше много неусетно, тук изненздата беше много приятна, но негатива от вибрациите си каза думата, та накрая компромис между двете неща.

След всичките промени просто това стана неизбежно, Eibach Pro Kit:



А ей това не го очаквах от Шкода, болт на малко повече то 3 години, на амортисьор, толкова ръждясал, а има други болтове, които също са изложени на същите атмосферни влияния, но не са мръднали, незнам защо от Шкода не са използвали същата сплав:

Докато умувах за озвучаването, и обикаляйки офиса на Тояга, докато чаках момчетата там за завършат поредната интервенция, където всъщност първоначално ми направиха първия опит за звук.
Там обаче ми беше като преломен момент за възприемането на автомобилното озвучаване.
До преди това си мислех, че в кола не може да има хубав звук и че каквото и да се прави все ще си звучи като стар ВЕФ, нооо се оказа, че това си е един нов необятен свят със страхотно много възможности. Осъзнах, че примерно нещата, които се продават в технополис, примерно, сега ми изглеждаха като тинейджърска заигравка.
Оказа се, че подобрения може да има много, ама много, ама и бюджетаааааа, та калкулаторчето започна да работи на бързи обороти.
И така да започнем с изолацията, STP Gold:

И така след много умуване и четене и питане и пак четене и пак питане.
Резултата е - изцяло подмяна на цялото фабрично озвучаване и окабеляване. Подмяна на така наречения head unit. Подмяна на всички кабели с нови, със сечение съобразено с изискванията за мощност, по-долу ще сложа табличка с мощности и сечение на окабеляването. Изхвърляне на старите колонки.




Ето и съотношението на сечението на кабелите и мощността. Все пак никой не иска да се запали.

Там някъде между многобройните промени, доусъвършенстване, информация, информация, много нова информация, или поне за мен беше нов свят.
Та така между другото ми се прокрадна идеята да се пробвам на EMMA Sound Quality Competition EMMA SQ
Което наложи тотална промяна в концепцията. All Digital. От-До цифров пренос.
Нов усилвател и процесор, защото другия нещо не отговаряше на изискванията.
От главното устройство до процесора оптика, от процесора до усилвателя цифров пренос. Тук вече проблемите станаха много, защото се оказа, че много малко компоненти покриват тези изисквания. Наложиха се някои маалки компромиси, но само с визията, което доведе до излизане от ОЕМ идеята и ръчно изработване на рамка за мултимедията за да има някаква недразнеща окото линия. Крайния резултат даже ми надхвърли очакванията като дизайн, много по- по- от оригиналния.
Монтаж на основната част на озвучаването:


Ето и в завършен вид:


Кабелите от усилвателя до всеки един говорител бяха подменени с тези: 12AWG, Sonus S 212.2, които от всички достъпни на пазара, поне през 2012/2013, бяха с най-добри характеристики откъм загуби. Запоени на твърди връзки при конекторите на вратите, тъй че ако се налага махане на врата, да може да се махне свободно само с откачване на конектора.

Браво колега. Обичам да гледам такива неща.

Прекрасен автомобил. Изключително издържан. Истинска черна перла. Според мен, заслужава да е на календара за догодина

Шапка свалям!

Темата е много полезна и интересна колега

В един момент забелязах, че оборотите падаха при удари в ниските честоти, така да се каже в синхрон с музиката.
Оказа се, че монтираните допълнения са увеличили консумацията на ток, и алтернатора започна леко да се предава на моменти, наложиха се някои подобрения около електроснабдяването. Усети се нуждата от повече ток, което се решава с по-мощен алтернатор, стандартния 140А клекна, обаче следващия като вариант е 180А, което не е лошо, но не е търсеното решение, трябва си минимум 200А или повече.
Като компромисен вариант и засега работещ е добавяне на кондензатор, който да обира пиковете на консумацията тъй че да не се отразява на работата на двигателя, и подмяна на някои консуматори-крушки от обикновени с LED, вече икономията на всеки ват е от значение. Все пак иде реч за 4х150W реална мощност, не музикална/пикова и там подобните маркетингови залъгалки, което е около 40-45-50А ток допълнително, отделно някой и друг ампер от процесора и още допълнително от новата мултимедия и тотала идва около 50-55-60А, допълнително върху стандартната консумация на колата.

Та ето и кондензатора, 2.5 Фарада, можеше и с по-малък да мине, но нека има:

И поради нестандартния размер на говорителите, новите, се наложи малко редизайн на вратите, облицовката им.

Насочени говорители за високите честоти: Преработка и “разкрасяване” и на говорителите за ниските.

Малко изолации на вратите, отвътре и отвън:


И още обезшумяване, с грижа към детайла и оформяне на гнездото на говорителя:




В завършен вид:


А който казва, че корите на вратите не подлежат на пълно разглабяне, да знаете, че ви лъже, всичко може да се разглоби.
Ето ги разглобени до последния детайл, чакащи за редизайна и облицоване с кожа и алкантара:

dimibo написа: 25.05.2018, 16:38:34 редизайна и облицоване с кожа и алкантара

Тук вече очаквам с голямо внимание