Škoda Форум България

Както и да са въртяни тия 30к километра са си 30к.... аз лично не бих го оставил толкова маслото.... безумно е....

Дайте линк към темата да четем и ние.

Иначе О3 си преизчисляват километрите и времето спрямо вида на шофиране.

Моето го смених като направи 1 година. За това време не го беше пипнала, но беше само на 7300 км предимно градско - такава година се падна. Бях останал с впечатление, че по предписание е 30К или 2 години, но 20тина дни преди да направи година взе да ми пише трябва да сменям масло, т.е. поне при мен беше зададено на 1г.

ТТодоров написа:Дайте линк към темата да четем и ние.

Иначе О3 си преизчисляват километрите и времето спрямо вида на шофиране.

http://forum.vwclub.bg/viewtopic.php?f= ... &start=360
Enjoy

ТТодоров написа:Дайте линк към темата да четем и ние.

Иначе О3 си преизчисляват километрите и времето спрямо вида на шофиране.

Всъщност алгоритъма е доста по-сложен. Брои колко пъти си отварял предният капак, начина на каране, колко време не е палена и т.н. Ттези 30к са променлив интервал. Т.е ДО 30к смяна. При моят Супърб се случи да не го карам 4 седмици. Стоя си на паркинга. За този престои, интервала до следващата смяна падна с цели 3000км.
Отделно най-голямото износване за един двигател(особенно дизел) е да работи извън температурен режим.
Мислите ли че бакшишите в София сменяват масло на 12к? При тях колите не изтиват през цялата година.Постоянно работят топли.Без проблеми изкарват на газ по 800 000км, с някой дребни ремонти.И то за 5-6г.
Чак толкова да се вталясваме, не мисля

kograman написа: Брои колко пъти си отварял предният капак, начина на каране, колко време не е палена и т.н

шегуваш ли се колега?
Айде начина на каране - топла/студена може да гледа, брой паления също, но за предния капап и за колко е стояла студена на ми се вярва.

Второто ще проверя сам, за първото имаш ли някакво конкретно инфо? Ако да, от къде.

Като наливам течност за чистачки пак вдигам капака.

От юли 2017 Audi поема до 70% от разходите за ремонт на двигатели 1.8 TFSI & 2.0 TFSI (ЕА888), като е необходимо автомобила да изпълнява следните условия:
1) автомобила трябва да е редовно обслужван съгласно изискванията на Audi
2) разхода на масло да е >0,5л/1000км
Всички клиенти, които изпълняват горните две условия имат право да се свържат с кой да е фирмен сервиз и след оценка състоянието на двигателя, се извършва комуникация с Audi и се взема решение. На някои клиенти (но това са малки изключения) са били извършени ремонтите безплатно.

Колко е вярно незнам?

Тази информация наскоро я споделих тук, във форума.

ТТодоров написа:

kograman написа: Брои колко пъти си отварял предният капак, начина на каране, колко време не е палена и т.н

шегуваш ли се колега?
Айде начина на каране - топла/студена може да гледа, брой паления също, но за предния капап и за колко е стояла студена на ми се вярва.

Второто ще проверя сам, за първото имаш ли някакво конкретно инфо? Ако да, от къде.

Като наливам течност за чистачки пак вдигам капака.

Хич не се майтапя. Алгоритъма взима впредвид доста неща. Всяко с какво тежест е,не знам.

Моят Супърб стана на 10к км и компютъра казва смяна след 10600. Общо взето в София не мисля, че с моето каране маслото по компютър ще издържи повече от 12-15к км.

Audirulzz написа:От юли 2017 Audi поема до 70% от разходите за ремонт на двигатели 1.8 TFSI & 2.0 TFSI (ЕА888), като е необходимо автомобила да изпълнява следните условия:
1) автомобила трябва да е редовно обслужван съгласно изискванията на Audi
2) разхода на масло да е >0,5л/1000км
Всички клиенти, които изпълняват горните две условия имат право да се свържат с кой да е фирмен сервиз и след оценка състоянието на двигателя, се извършва комуникация с Audi и се взема решение. На някои клиенти (но това са малки изключения) са били извършени ремонтите безплатно.

Колко е вярно незнам?

Това мисля се отнася до gen2 поколението

Mean написа:
Това мисля се отнася до gen2 поколението

Мисля че ген3 се води ЕА888 а ген2 беше под друг код

И аз прочетох тази информация, но и друго видях... Не е приложимо за Бг (и други страни)! Т’ва с ремонтите. Също видях и логично (донякъде) обяснено, защо в странство може да се кара повече от 10-12К от смяната на масло, а в Бг е добре да е в този интервал! Заради малките разстояния в Бг (съответно -кратки пътувания) - особено в градски цикъл!... Донякъде, тези неща обесняват защо хората си карат колите доста и сменяват масло на по-голями интервали - ДО 30К. Явно, добре правим, че сменяме на по 10-12К предвид факторите тук. А т’ва с алгоритъма за смятане/промяна на интервала за смяна на маслото - така е, както го описва колегата. Само за капака не съм сигурен, понеже за какво ли не се отваря той

На служебната О2 2.0 ТДИ си и смених маслото, като светна, не помня но около 20к км, ама на личната, ако ще да пре-добря, ама ще си го сменя на 10к топ.

Иначе ако някой се чуди защо Gen3B е само 2 литра и какво точно е, ето добро обяснение (тук се цитира американския вариант на 1.8 тси, който не е и с мулти-поинт, a e само с директен инжекцион) :

The key update to this new 2.0-liter “B-Cycle” four-cylinder turbo (codenamed EA888 3B) is the use of a modified Miller-cycle combustion process that closes the intake valves much earlier. The shorter intake phase means a longer expansion phase. A higher geometric compression ratio is used to make up for the reduced intake stroke along with the benefit of decreased internal temperatures. Variable valve timing on the intake camshaft adjusts valve openings depending on engine load, allowing for full power when needed and better efficiency at idle and under light load. Other significant changes include a modified cylinder head and a more responsive turbo.

This new 2.0T makes 184 hp and 221 lb-ft of torque, 14 hp and 35 lb-ft more than the 1.8T, while fuel economy is up by eight percent. If you’re wondering why Volkswagen didn’t just apply the B-Cycle combustion process (named after the engineer who invented it, Dr. Ralph Budack) to the existing 1.8T, there’s a good explanation. These changes actually reduce horsepower due to reduced volumetric efficiency, and less than 170 hp would have been uncompetitive across the automotive landscape. So, the decision was made to apply the B-Cycle to the EA888 2.0-liter, which, owing to its slightly larger displacement from a longer piston stroke, could spare the horses. The bigger engine is also better suited to higher loads, a concern when trends are moving more and more toward crossovers that are inherently heavier and less aerodynamic.

И още една интересна статия, която е в посока gen 3B
http://e-hike.net/content/behind-audis- ... n3b-family