Škoda Форум България

Има и други хора с Рево файлове, които не пишат във форума, но четат - И НА ТЯХ ПОМОГНАХТЕ, както и на доста други, за които може би не подозираме. И на мен работа ми отворихте тези дни, ще правя тест на Рево ст 2.

Любопитно ми е на@TSI-LK, Стоил, как стоят нещата. Той мапна в Холандия.

BlackPearl написа: 08.10.2019, 21:00:13 Знаете ли, кое е най-хубавото от цялата ситуация. Че вече, знаем какво караме и как, а @Performance99, ще знае ЗА БЪДЕЩИ клиенти с нашите сетъпи или сходни, на коя позиция трябва да настройва суйтча, без значение с какво гориво ще си карат клиентите колите!

Ами То значи, че няма смисъл от Дилъри, а направо Рево или АПР да пращат файловете и да си Боцаме. Слагаме си. Логове и така.
Тези от Овърдрайв като ми флашнаха за първи път АПР файла никакви логове не са ми правили.
После правиха след ЕПЦ овърбууст грешката.

Харлито например сам си го флашваш със Стейджовете.
Имаш едно модулче, което си го купуваш и добиваш достъп да страницата на тунинг фирмата им скриймин ийгъл.
Модулчето е посредник между мотора и компа.
Обяснено е като за малоумен как да си флашнеш например Стейдж 1 файла базовия.
Можеш и да влезеш в Гадърниг мод. Тоест да събираш данни. Караш си мотора, изреждаш му предавките той трупа данни във въпросното модулче и сам си ги флашваш после.

Унитроник Канадците къде предлагат Стейджове за Вагините също Ти дават възможност сам да си налееш файла.

Хахаха, той да каже.
Пак има премълчаване на информация там.
Дали ми го каза едно птиченце...

Много фирми предлагат така.
Сега настройвамме едно 3.0 тфси 333к.с. с устройство(кабел) на HP-tyner.
От Щатите си го поръча.

МУХЛЯСЪЛ филтър
Ся и от ауспуха ти на мухъл ще мирише

При Стоил нещата са палави
Но всеки си преценя какво и как да пише

Мухълът сигурно вече го няма. След 15на ръна, всичко си е чистак - бърсак. Ароматизирал съм отсечката тъкмо.

[mention]La Furia Roja[/mention], Овърдвайв са ти флашвали колата на ДИНО (поне аз така мисля). Не може да не погледнат - горивата, смесите и налягането (дали колата си го държи по изискванията), мое мнение.
За флавшането: Повечето такива фирми си имат кабели, тяхни портали и софтове за "наливане". Не става то така: Дай ми го, аз ще си го копи/пейстна с VCDSa.
Точно за това си имат дилъри и дилъра си прибира % или отстъпка.
Но това е друга тема, да не навлизаме чак там.
Аз в на никой канчето не гледам...и аз като всеки от вас (на 100% съм сигурен), искам : Като си платя дадена цена, да получа адекватно обещания продукт/услуга насреща!

[mention]TSI-LK[/mention], за какво говорят колегите?

bega4kata написа: 09.10.2019, 09:20:06 Сега настройвамме едно 3.0 тфси 333к.с. с устройство(кабел) на HP-tyner.

И какво стана?
Настроихте ли я?

La Furia Roja написа: 09.10.2019, 09:05:20 ега настройвамме едно 3.0 тфси 333к.с. с устройство

Демек S4?

Да, настроихме го. Вддигнахме Нютоните на 550.Вдигнахме сондана на 0,78.Оригинално беше на 0,85 доста висока пак.
Няма карта за налягането обаче.Вдигна го сама минимално. Поръчахме му 2 шайби.
А 6 е. 2014.
Очаквайте взривове от апр от към Кларовградска област.

Браво на младежите за споделената имформация.
При сейфти ремап на мотора, трябва ли да се пипа и дсг-то! Става дума за дизелов двигателна VW 190 , 6 степенно дсг?

@bega4kata,
Кутията как ще я мятате?
Би трябвало да е с S-tronic 333кс
Но пък чак две ролки?
Как ще я охлаждате в жегите?
Изобщо какъв е проекта ?

Цецо, проекта е сейфти. Аз нали знаеш че съм ро сейфти туренга.
Сложили сме топлообменник (радиатор) на Мерк рейсинг. Според мен, няма нужда от друг кръг. Щото когато е обезвъздешена, кръга си е ОТДЕЛЕН. Има си карта за помпата и върти постоянно. Компа само променя оборотите и (циркулацията). На високи обороти дава на 80%, което е макса. Сложихме от на Бай миле стария интейк апр ския, филтъра-спортния вътре в оем кутията.
Кутията скоростната обаче леко притреперва при смяна. Прeтреперването е свързано леко и препукване много леко в ауспусите и не можем да разберем от какво е. На средна газ го прави.
Ще кажеш за турбина е, ама е на малко км.колата. И с оем файла го правеше.
Ролки поръчани са.Комплект са 2. Променят съотношението от 2,5 на 3,5

Вчера имах работа в Шумен.
Звъннах на Милчо и на Иван, ако искат нещо да правим.
Милчан каза: Идвай, 100 октана съм до горе, боцаме, ще гледаме, ако трябва сменяме и тн.
Бай Иван отказа категорично: Каза, да идва Самун, да го пръскам на Гернана. Ако паднел, тогава щял да гледа.

В процеса на тези файлове, гледането, четенето на информация и тн.- задълбочаването (уж) в нещата, започват да ти правят впечатление детайлите.
Споделих на Милчо, че нашите коли, вдигне ли се Ingition timing degrees над 6.5-7 и като тръгне 7-8-9 и нещата НЕ СЕ получават.
Файловете/позициите за 97, който са с до 6/6.5 тайминг- нямаме проблеми : Аз, Тошето, Милчо, Сами
И за това му предложих, първо да направим така със 100октана на тази позиция 2 на СПС-а.

И така, свърших аз към 20:30ч. работа и метнахме Милчо пералнята му:
- направихме 2 ръна на 7-8 градуса външна температура:
Добре са нещата с 100октана В-Пауър. Казах му (нали Цецо писа), да пробва и с Лукойл 100, да види как е:
Има, съвсем леко минаване на границата с това 3+, но му казах да си знае и да има едно наум в жегите. И така, пуснах му един скан, направих му още една интервенция през VCDSa, да се усмихне още повече и всеки от където е.

Ето ги сравнени 2та файла:
Ето го на Сами - 97 lb: Колонки C и I можете да гледате: Обороти и въртящ момент
Сами достига 500нм. при 4330об и нагоре.
Милчо достига 500нм. при 3400об. И ги държи почти до 6000оборота.

Което, просто потвърждава, че разликата на 97LB и 97 е леко лимитиране в ниските обороти за коли със стокови съединители и механични кутии.

Това е за сега.
Всеки може да си прецени, как и на коя позиция да си кара колата.