Škoda Форум България

Не съм я получил! Няма транспорт. Кога ще дойде и те не знаят. Просто реших да питам за маслото и бензина.

Мисля, че тази седмица би трябвало да има транспорт. Може да проверите

b5202s написа: 29.12.2024, 16:17:12 До колкото разбирам, колата идва с Castrol - предположение! Доливаш това, което има в колата

Първо - никой не може да каже какво са наляли в завода
0/20 Шел
0/20 кастрол
0/20 ОЕМ , което не се знае какво ще е .
Досега не съм чул някой да долива масло на 1.5TSI 150 за последните няколко години.

ЦецоNOL написа: 29.12.2024, 20:07:16 долива масло на 1.5TSI

На О3 FL доливахме, но се сменяше само на 30х км. Доливахме по 200-300 грама на около 20-25х км.
Колата се кара до 81х км и я върнахме. Значи 2 пъти сме доляли.

ЦецоNOL написа: 29.12.2024, 20:07:16 Досега не съм чул някой да долива масло на 1.5TSI 150 за последните няколко години.

Супер! Просто навици, литър масло, литър антифриз, вода 2 литра винаги да имам в багажника. Плюс крушки от тези дето ми се е наложило да сменям.

b5202s, ekamberova,

Класика в жанра "Еурашпек"

След обаждане днес да дадат информация за колата, нашият дилър бил в отпуск. Вдига някоя женица, която ми казва, че такъв договор за поръчка няма?!?

Следва лек скандал... Пренасочва ме към друг явно по-кадърен. Той казва има поръчка, но колата е произведена, но не е в БГ...

След малко явно нещата са стигнали до въпросния дилър отпускар, който звъни и ми казва колата е тук в БГ, но след 6ти може да се задействат нещата

Объркан съм

ЦецоNOL написа: 29.12.2024, 20:07:16 Досега не съм чул някой да долива масло на 1.5TSI 150 за последните няколко години.

4 пъти съм доливал масло - не повече от 1/2 l , като винаги светва за доливане на около 24-25к км след смяна.
Имам още около 10к км до 145 000, очаквам пак да светне.

PS маслото се сменя на 30к

kolyo b8 написа: 30.12.2024, 15:49:25 Камик на Шрьодингер

! Това наистина е много добра забележка!

nik0lay написа: 30.12.2024, 16:14:33 PS маслото се сменя на 30к

Ами
Няма какво да кажа
За 25-30к е санитарен минимум тая ОЕМ шитня.
И за да не съм голословен - моят е на 20 000км с Равенол VSE 0/20, колата се ката , когато може с 180-200+ на магистрала и е толкова , колкото са наляли в ЕТ.
Карам го толкова заради тест.
После почвам на 8к.
Надявам се да е служебна колата поне твоята.

istoyanov написа: 29.12.2024, 20:11:52 На О3 FL доливахме, но се сменяше само на 30х км. Доливахме по 200-300 грама на около 20-25х км.
Колата се кара до 81х км и я върнахме. Значи 2 пъти сме доляли.

Това не е доливане за 25 000км , а просто някакъв санитарен подминимум даже и то от изпарения/конденз.

Излезе тема " зачудване при подаване на газ Карок 1.5tsi". Като писах по-горе че 1.5 "тъпче" имах това предвид. При 1.0tsi не го усещам. Вероятно е от синхронизирането с dsg-то, но това не променя факта че за мен е неприемливо.
Между другото ако някой иска да си ретрофитва нещо по колата, в провинциалните представителства не отказват за разлика от софийските.

Нормално поведение с лаг на 1.5 tsi. Карам ФВ с този двигател и се усеща лаг при рязко натискане на газта. Разликата между 1.0 tsi и 1.5 tsi е в турбината. 1.0 използва нискоинерционна турбина с по- нисък дебит и по- високо статично налягане, поради малкия ходов обем. Което означава по- бързо развъртане на турбината от ниски обороти (ниска инерция) и също толкова по- бързо спадане на оборотите след отпускане на педала. Недостатъкът на тази конфигурация е в сравнително кратката крива на максималния въртящ момент, която започва да спада малко след 4000 оборота и започва да "тъпче" над 4500 оборота, за разлика от 1.5tsi, който поддържа кривата до по- високи обороти. И двата двигателя са оборудвани с един и същ тип турбокомпресори (едностепенни с правопропорционално на изгорелите газове развъртане. Липсват системи за оптимизиране на дебита като туин скрол на БМВ или Митсубиши, променлива геометрия или битурбо.), които се различават само по дебита и налягането. Така че ако има минимално предимство, според мен е плацебо на 1.0 при развъртане от ниски обороти, недостатъкът на този двигател е във високите обороти.
Ще се опитам да обясня подробно за какво става въпрос. По- скъпите и с голям ходов обем двигатели с принудително пълнене използват комбинация от два турбокомпресора - малък с нисък дебит и малка маса на въртящите части, които осигуряват значително намаляване на лага при смачкване на педала от ниските обороти. Но дебита е недостатъчен при обороти от 2500 и нагоре примерно, поради голямата кубатура. За целта се поставя след малката и една голяма турбина с голям дебит, по- ниско налягане и висока инерция, която дава необходимия бууст в целия оборотен диапазон от 2500-3000 нагоре. Другият тип са с променлива геометрия, наскоро навлязоха и при бензиновите двигатели. Устройството е известно на повечето потребители- проходът на изгорелите газове не е фиксиран, а се изменя според работния режим. Турбините са нещо като "среден размер". При развъртане от ниски обороти се стеснява, газовете излизат с висока скорост и развъртат бързо турбината, с което съкращават лага. Но поради високата инерция в процеса на развъртане, компресора ще пренадуе в колектора и това налага увеличаване на отвора и съответно оптимизиране на оборотите. Дебитът е достатъчен да покрие почти целия оборотен диапазон. Туин скрола или означението туин турбо пауър при БМВ използва един турбокомпресор, но два пътя на изгорелите газове- къс и дълъг. Охлюва на турбината е проектиран с два отвора- вътрешен къс и външен дълъг, които водят до едно турбинно колело, но действат в различни части на конуса на колелото. Поради естеството на изгорелите газове и газовете по принцип, разширението (дългия път) отговаря на по- ниско налягане и обратно късия път е с по- високо налягане. Преходът между двата пътя се управлява с клапа от ЕКУ, отваря и затравя според режима съответните отвори. Ефектът е подобен на турбо с променлива геометрия.

1,5 TSI evo2 (96 и 110kW) са с променлива геoметрия на турбините с електро а не пневматичен актуатор. По информация на VW, защото работят (и) по цикъла на Милър и се нуждаят от прецизно и интензивно пълнене при съкратения всмукателен такт. Напоследък, от края на 2022г, ако се не лъжа, се вграждат само такива във всички автомобили на концерна произведени за ЕС.

Всички EVO2 (DXD) са с променлива геометрия. А при първото поколение (DAD) само 130 к.с. е с такава турбина (слагат се предимно на Сеат).
Обаче не всички нови Шкоди са с EVO2. Предполагам имат залежали бройки двигатели EVO1 (DPC).
Като пусна произволно VIN-вете на наличните автомобили в "горещи оферти" на ЕТ с ВИН декодер -> някои излизат с DPC мотори.

А 1.0 последно със "статична" турбина ли е? Вероятно да, предвид малкият му размер и ниска мощност.