Škoda Форум България

Цецо75, извинявай за въпроса, не е много по темата, но какъв ЕГР сложи. Питам, защото моят почна да дава грешки и от ЕТ тръгнаха от 700лв. и отидоха на 1200лв.

Валер.

Ето и при мен как е 1.6tdi CAYC 105hp , в Passat B7 с дизелГЕЙски софт от Германия, прави регенерации точно на 24грама (около 150км) без значение от стила на каране. Просто си е планово зададено. При 24гр изчислени Soot Mass , измерените са около 10гр. Спира регенерация при малко над 5гр изчислени, което е око -3(-4) гр измерени. Мен регенерациите не ме притесняват като цяло, но доколкото съм чел при всяка регенрация расте Oil Ash, което води DPF към финала...
п.с. автомобила е на 210хил реални , около 10хил го карам аз и наблюдавам с Torque pro и Vag DPF

тази си мяза на мойта... Щях да обвиня гейския софтуер, ама факт, че на колегата zar не прави така...

Почвам да се чудя, за кой от двата параметъра се ползва диференциалното налягане??? Защото то излиза, че колата априори регенерира не по измерените, а по "калкулираните" стойности... което мен лично ми се види доста тъпичко.

Относно oil ash, незнам дали се увеличава с всяка регенерация. То си се трупа от горенето на маслото и евентуално ако има сяра в горивото (което не би трябвало да има) или някакви добавки. Освен всичко друго и то е калкулирана стойност, едно към гьотере, така, че само писачите на софтуера знаят как се "натрупва".

Но пък е сигурно, че с всяка регенерация тъпче нафта в маслото, единственото лечение срещу което е по-честа смяна на маслото... май.

Иначе ето още две статии разясняващи разликите между саждите и пепелта.

https://www.ctscorp.com/products/sensor ... -ash-soot/

https://www.dieselnet.com/tech/dpf_ash.php

Цецо75 написа: 13.11.2018, 17:26:02...
то излиза, че колата априори регенерира не по измерените, а по "калкулираните" стойности... което мен лично ми се види доста тъпичко.



Но пък е сигурно, че с всяка регенерация тъпче нафта в маслото, единственото лечение срещу което е по-честа смяна на маслото... май.

Тъпо е разбира се да карам Бургас-София със 150км/ч на темпомат и на входа на София да почне да регенерира , което е могло да стане бързо и лесно преди няколко километра. И да загася двигателя в Младост с незавършена регенерация или да трябва да изчакам да довърши...
За нивото на маслото не съм забелязал, при мен е като заковани 1мм над макс вече 10хил км

точно това дразни най-много!
много недомислено, но така е наиграни сме.

Като пишех навремето,че винаги се отлага пепел от маслото ми се смееха колеги. Не било така,ако всичко било изправно. А то си е по дизайн.

Ми това дето в момента ме тормози, не е пепелта, а що "измерената" стойност на саждите е подобно безумно число...

Чудя се ако изкубя датчика за диференциално налягане, какво "ще измери" и дали въобще нещо мери или ще си кара на калкулирани стойности без да му дреме.

Цецо75 написа: 13.11.2018, 18:58:20 Ми това дето в момента ме тормози, не е пепелта, а що "измерената" стойност на саждите е подобно безумно число...

Чудя се ако изкубя датчика за диференциално налягане, какво "ще измери" и дали въобще нещо мери или ще си кара на калкулирани стойности без да му дреме.

Не е изключено ,да ти светне "ДПФ"-а.Обикновено такива сензори ,показват големи стойности,или ще започне регенерация,ако и другите условия за нея са налице Някой беше писал из форума за повреден датчик,но не помня грешка ли му отчиташе или нещо друго Спецовете,да споделят

Не то грешка ще набие гаранция, това съм сигурен. По скоро се чудя какво ще покаже за измерените сажди. Дали въобще нещо мери се чудя.

Цецо75 написа: 13.11.2018, 19:32:07 Не то грешка ще набие гаранция, това съм сигурен. По скоро се чудя какво ще покаже за измерените сажди. Дали въобще нещо мери се чудя.

Нереално големи стойности,според мен!Ако откачиш маркучите от датчика ,а е включен ,може би ще е близко до "нулата".

DoH_KuXoT, Регенерира ти при влизане в града,защото там намаляваш скоростта и колата загрява,а едно от условията за регенерацията е да е достигната необходимата температура. Ако да кажем ,караш Б-с - С-я със 90км/ч при около 2000 об.мин,ще регенерира ,някъде по пътя и дори няма да я усетиш,ако не видиш в огледалото пушека при промяна на режима.При мен ,най-добрата регенерация се получва именно при гореспоменатите условия (скорост и обороти).Но пък също има гадния навик,точно когато си намеря място за паркиране и да започне

Цецо,бях ти го написал още в началото,но изчезна мнението нещо.
Гледай горното,щото и компа него гледа.На много се различават.

zar написа: 13.11.2018, 20:54:03 DoH_KuXoT, Регенерира ти при влизане в града,защото там намаляваш скоростта и колата загрява,а едно от условията за регенерацията е да е достигната необходимата температура. Ако да кажем ,караш Б-с - С-я със 90км/ч при около 2000 об.мин,ще регенерира ,някъде по пътя и дори няма да я усетиш,ако не видиш в огледалото пушека при промяна на режима.При мен ,най-добрата регенерация се получва именно при гореспоменатите условия (скорост и обороти).Но пък също има гадния навик,точно когато си намеря място за паркиране и да започне

принципно има логика, но при мен ЕГР-а се затваря напълно, а дросела заспива на 20% още при студен ДВГ, стига soot mass да е стигнало 24г и започва да работи на 980об/Мин без старт/стоп да функционира, загрява като бензинов ДВГ скорострелно, вдига над 560 градуса на ДПФ-а и започва да се очистват. А извънградско температурата варира 86-94 грубо, което не е по-ниска температура от тази постигана с влизането в София и намаляване на скоростта.

Колегата искаше да каже, че не "колата загрява", а че дпф-а вече може да вдигне необходимата температура за регенерация, понеже при висока скорост се обдухва и трудно ще достигне 600гр.

Ясно, наредихме пъзела почти. Ако може и някой мапер да се включи и да каже с едно пренаписване на софта и връщане на старите версии с по-редки регенерации какво печелим и какво губим ще е супер.