Škoda Форум България

Пропуснах да благодаря на Гегата,че въпреки ,че в момента е много зает със семейни задължения,ми отдели 1 час време.
НО ИСКАХ ДА ОТИДА ПРИ НЕГО ЗАЩОТО НА НЕГО ИМАМ ДОВЕРИЕ.
При дилъра,въпреки ,че ми предложи да отида при него да я видел,с какъв файл съм,че не помнел,защото старата му програма била различна и имало разминавания някакви,НЕ ИСКАХ ДА ОТИДА. Няма доверие в мен вече.
Дано да си вземе поука и като допрем пак до неговите услуги,да е коректен,както е бил не веднъж

@DIDOO,
Ей за това говорим.
И моето беше от Тони със тия свещи, но говорим за нашите бангии дето са бъкани с електроника , датчици и всякакви други неща.
Ще ми е интересно да споделиш на ЛС ако ти се занимава за сетъпа.

Поздрави и безаварийно

@BlackPearl, @Бай Миле-Шивача, @bega4kata,

Аз пък ще си позволява да благодаря на главния виновник за последните страници.
Без него нямаше да науча/им толкова много неща за последните 3г., ама така е, неволята учи!

@Performance99, Дидо, г-н Ганчев, Благодарим Ви за "полезната, изчерпателна" и нямаща нищо общо с реалноста информация!
За всички разкарвания и навъртяни хиляди километри.
За "стотиците" ти написани имейли за нас, които така и не сподели.
За това, че "винаги" си от страната на клиента.
За бързата реакция при проблем, ако въобще може да се каже проблем, понеже за Вас грешки в контролерите, сецане, детонации, кючеци на скорости и прочие Не са важни проблеми, средното време за реакция и то с напъни е около 1 година...

Надявам се, да си вземеш поука и бъдеш коректен дилър за напред, борещ се наистина за клиента, а не лаладжия най-безхаберен и тарикат на дребно, както в случая/страниците назад

Бай Миле-Шивача написа: 08.10.2019, 07:31:50 .т.е за следващия да очаквам грамота и купа за първо място хал хаберин номер едно

Ама то не е нужно да имаш хабер. Ти си клиент и даваш една камара пари, а колата Ти станала Големият взрив..........Началото на Божият промисъл както е известно

Ходи при Дилъра си преди няколко дни, уж да сте видели как са нещата, а те пуснаха да караш както Нуклеър Бласт звукозаписпната компания.
Гегата заслужава мноооооооо да го черпите.

Сега вече нещата се изясниха.
Файлът е един и има Четири варианта. Няма ДСГта, ръчки различни файлове........ измишльотини пълни бяха това.

Ти сега караш на Позиция две, което е Пърформанс мод А. Първата позиция е Сток, ама то Сток при Стейдж 3 няма. Там е 97 Лоу бууста.
Тоест Ти сега си на 97 Хай бууст.

Самуил е сложен на Позиция едно, което е Сток, но при Стейдж 3 това е 97 Лоу Бууст, както вече знаем.
Самуил значи Въртя, Сука, Маса пари наля в Колата и накрая СТОКАДЖИЯ най-Първи е!!!!!!!!!!!!!!

bega4kata написа: 07.10.2019, 23:29:33 Всичко започна от Тодор, защото неговата кола правеше такива детонации, че светваше грешка.

Това НЕ Е ВЯРНО, Сами. Пак нещо не си разбрал.
Тодор, по съвсем други пътеки и "неволи" видя това за ЛОГовете.
Сподели ми, споделял е и на теб, както и ти е споделял за ПРОВЕРКА НА ЪПДЕЙТ на файла. Но не си му обърнал внимание.
След като ми сподели на мен, аз при първа удобна възможност направих на отделните режими и съм си пуснал резултатите.
Никой не им обърна внимание в темата ми.
След това, случайно се заговорихме с Милчо и му казах и той каза: Я ми направи!
И от там....вече всички знаете какво следва!
За който още не е разбрал: Документ на РЕВО към дилър за инсталиране на определен файл на определена кола (не е моята):
П.С: И в сайта на РЕВО си пишат, че всички тестове са правени със 100 октанов - ШЕЛ. В Англия, все пак надморската височина и условията са едни (и като горива сигурно), в БГ са други.

Радвам се/или поне се надявам, че всички са разбрали за какво иде реч.

Както каза@todor87, надяваме се@Performance99, да си е взел поука занапред да няма такава дупка в информацията, за да са доволни клиентите и да си карат колите с усмивка и на оптимална настройка стейдж, гориво и условията в които се експлоатира автомобила!

BlackPearl написа: 08.10.2019, 14:46:28 Както каза @todor87, надяваме се @Performance99, да си е взел поука занапред да няма такава дупка в информацията

То.....някой.......ще отиде ли вече(поне от Шкода Форума де)?
От това,което прочетох/разбрах е,че е доста несериозно,да си дилър на РЕВО(които са си име в силовия тунинг) и да не изпълняваш препоръките за донастройка след флаш.

Доста неприятна история. Да не говорим, че се познавате от години, общи теми, сбирки ....

За подобни неща трябва ли да се притесняват хора със Stage 1 на дизелови автомобили (както в моя случай) ? И като цяло, всички стейджове ли имат по няколко карти / настройки ?

Това само дилъра може да ти го каже
По принцип при дизела има режим анти кражба, сток и перформанс.

Такааааааа,

Пускам и моите логове.
В два поста, защото нямам място да прикачвам.
ГАЗПРОМ 100
ШЕЛ В ПОВЕР РЕЙСИНГ
ЛУКОЙЛ 100
Горивни карти 98/100 октана.
Въпреки, че един приятел ми твърдеше постоянно , че Лукойл е топ и вече всички взимат оттам база 100 октана и мешат , не повярвах и.......
Колата е ТОП с бензина на ЛУКОЙЛ.
Равни атмосферни условия, на едно и също място с по 20 литра бензин, след светнала резерва.
По формулата kg/h -> lb/min x 10, колата излиза около 501кс, достига 600+нм и върви много балансирано с файла за 98 без абсолютно никакви корекции, нормални тайминги с по 0.5 стъпка.
На 100 октана файл съм в допустимите граници до -4 за детонации, но колата не ми харесва.
Имам си 400+ нм още от 2000+ оборота.Държи по 585+нм в мнооого голям диапазон
Температурата на входящият въздух при чарджъра не преминава 57 градуса на 6800+ оборота, колкото обещават от РЕВО.
Общо взето горивата ни имат 100 октана, НО са прекалено летливи и докато изгори бензина в камерите и става 98+.
Поздрави

Такааааааа,

Пускам и моите логове.
В два поста, защото нямам място да прикачвам.
ГАЗПРОМ 100
ШЕЛ В ПОВЕР РЕЙСИНГ
ЛУКОЙЛ 100
Горивни карти 98/100 октана.
Въпреки, че един приятел ми твърдеше постоянно , че Лукойл е топ и вече всички взимат оттам база 100 октана и мешат , не повярвах и.......
Колата е ТОП с бензина на ЛУКОЙЛ.
Равни атмосферни условия, на едно и също място с по 20 литра бензин, след светнала резерва.
По формулата kg/h -> lb/min x 10, колата излиза около 501кс, достига 600+нм и върви много балансирано с файла за 98 без абсолютно никакви корекции, нормални тайминги с по 0.5 стъпка.
На 100 октана файл съм в допустимите граници до -4 за детонации, но колата не ми харесва.
Имам си 400+ нм още от 2000+ оборота.Държи по 585+нм в мнооого голям диапазон
Температурата на входящият въздух при чарджъра не преминава 57 градуса на 6800+ оборота, колкото обещават от РЕВО.
Общо взето горивата ни имат 100 октана, НО са прекалено летливи и докато изгори бензина в камерите и става 98+.
Поздрави

Само ВТОРНИК е....
Сандъкът и той на 98 е Хирошима под товар....., след малко ....в моята ТЕМА!
Искрен ....и той малко идиот, но малко, защото кара като баба и рядко боца, а и детонациите не са големи (сега на 10градуса, ама лятото на 30- стреляме, стреляме) :

Малко по-късно: Клипчетата, как да си направите ЛОГ ФАЙЛ:

Ето и как се прави ЛОГ файл и параметрите за нашите коли (СТ3 и Ст4).
Това са изискванията за мониторинг на горивото и наличие на детонации!

П.С: Колегите, които имат ПОЛАР ФИС, първо го ИЗКЛЮЧВАТ (Switch off) и тогава закачат кабела, че иначе кабела на VCDS-a не комуникира!

И да допълня, като ще правите тест, на баир да е и на висока предака.
На 4-та ако прави проблем, на пета ще се изразява още повече и т.н.
Особено ако се гледа егт и налягане(турбо, гориво) , както и детонации в случая. Но да ви успокоя малко, примерно от тези детонации, не може чак да ви се счупят моторите,(няма да върват оптимално), докато от предните 2 неща може със сигурност. Горивото е скапано и се пали по-рано(не в точния момент), вдига се темп. по-ранното запалване е свързано с чукване, което го улавя детонационния датчик и коригира искрата. НО НЕ ТРЯБВА ДА ГИ ИМА.
Когато станат големи и опасни, колата гаси цилиндъра.Това е вече при проблеми със свещ, бубина...
Още веднъж благодарности на Искрен и Тодор. Аз малко не съм разбрал, написах, че всичко е започнало от Тодор, че колата му имала големи и записвала грешки. Не е вярно, нещо пак съм бил: - влязло от едното, излязло от другото.

Е, то за техните коли няма да има нужда да е по баир. Това е пожелателно.
Както каза Сами: На 4та от 2000, може и (до)от 2300 оборота, пълна газ и до края на 4та скорост.

@sonnyer, как да ти отговоря на този въпрос?

Ти си ходил, ти си си правил колата. Бил си там, като са ти слагали файла. Не го ли поиска, не гледа ли?
Файлът който ти е сложен трябва да се види, но за дизела нещата са : СТОК И ПЕРФОРМАНС (демек- мапнат)
Няма да имаш ядове, не би трябвало да се притесняваш.

Не знам, да не звучи егоистично, ама .... трябва да ни опънете една маса, най-вече на @todor87, де, на мен само едно десертче , че разработихме (изчистихме бъговете, провери Тошето и сравни всички параметри, показахме и подкарахме) ПОЛАР-а, а сега - направихме "финни" настройки на Пералнята, Бялата стрела и в реда на тестовете и замерванията се показа/доказа, че нашите коли/стейджове са само за 97 настройка на позиция 1 на SPS Switch.
Сега, @Performance99, ще знае /има едно наум и няма да си боца по презумпция обичания от него - PERFORMANCE B режим - което е 3та позиция/режим, а той си мисли, че е 2ра/и, а ще ги слага още от начало в режим в който трябва да бъдат.
(при положение, че продължи да ги издава без ЛОГ файлове де)